一
交通如同人的血脈，對于一個(gè)國家、一個(gè)地區經(jīng)濟的發(fā)展具有無(wú)比重要的作用。清末民初，浦東沿江地帶開(kāi)始出現了近代交通工具，但浦東腹地的交通運輸仍是沿襲舊交通工具。由于交通不暢，嚴重影響了浦東經(jīng)濟的發(fā)展。李平書(shū)于1905年成立浦東同人會(huì )后，就著(zhù)眼于發(fā)展浦東交通，于1909年提議在浦東籌筑滬金鐵路，但由于資金不足等原因，此計劃未能實(shí)現。1921年，在黃炎培等人的發(fā)動(dòng)下，開(kāi)始籌建上川鐵路，于1925年建成。1975年上川鐵路被拆除。這條為川沙的經(jīng)濟發(fā)展做出了重要貢獻的上川鐵路前后歷經(jīng)了半個(gè)世紀。
二
1921年1月，邑人黃炎培邀集時(shí)任川沙縣交通工程事務(wù)所（后改稱(chēng)交通局）的主任張志鶴和實(shí)業(yè)家顧蘭洲、凌云洲、陸竹坪、陸蓮溪等商議修筑上川鐵路，開(kāi)辦地方客運，發(fā)展川沙交通事宜。經(jīng)過(guò)反復醞釀，決定籌建上川交通股份有限公司，并呈文上海、川沙兩縣知事，租借上川縣道（公路）土地，著(zhù)手用招股集資的方式籌集資金興筑上川公路，行駛膠輪汽車(chē)。是年3月，黃炎培擬定了招股簡(jiǎn)章，定股金50萬(wàn)元，共1萬(wàn)股。為籌集公司股金，上海和川沙城內分設股金收款處。上川鐵路招股過(guò)程中，正逢上海發(fā)生“橡皮股票”風(fēng)潮，使已認購的股東產(chǎn)生疑惑，拖延繳款。為此，黃炎培一面與顧蘭洲、趙增濤等認股大戶(hù)商情帶頭繳足股款；一面向廣大股東曉之倡導地方實(shí)業(yè)有益地方民眾之理。第一期每股先收股金的十分之四，為20萬(wàn)元。顧蘭洲帶頭認股四分之一，推動(dòng)了股東們踴躍認股繳款。11月，公司以“籌備事務(wù)所”的名義，與上?？h浦東塘工善后局和川沙縣交通工程事務(wù)所訂立租借上川縣道的草合同。
1922年2月8日，上川縣道工程在慶寧寺塘工分局舉行開(kāi)工典禮，上川縣道正式開(kāi)工。工程先上海后川沙順序漸進(jìn)。當時(shí)，上海近郊滬閔、滬太、上南各路先后竣工通車(chē)，公司發(fā)起人決定仿效上南路先例，在原路上鋪設鋼軌，行駛鋼輪汽車(chē)。
1924年10月7日，上川公司與浦東塘工善后局和川沙縣交通局簽訂了租借上川縣道的正式合同，取得專(zhuān)營(yíng)權30年。由于滬閔、滬太等公共汽車(chē)辦得不成功，為了避免重蹈滬閔、滬太等公共汽車(chē)的覆轍，公司經(jīng)理顧伯威向董事會(huì )提議上川交通由膠輪汽車(chē)改為鐵路小火車(chē)。經(jīng)董事會(huì )同意，即按小鐵路的規劃實(shí)施建設。
1925年10月3日，慶寧寺至龔家路一段鋪軌竣工。此為上川鐵路之始。8日正式通車(chē)運營(yíng)。沿線(xiàn)設慶寧寺、金家橋、新陸、邵家弄、曹家路、龔家路六站，長(cháng)13.9公里。以福特遜機車(chē)、黑油機車(chē)和油電車(chē)拖帶客車(chē)行駛。當時(shí)，龔家路至川沙和川沙以南各站，由上川公司租用民間小火輪接送。翌年1月，上川公司按原定計劃，增加股金15萬(wàn)元，積極籌辦龔家路至川沙段路軌工程。7月10日，龔家路至川沙段竣工通車(chē)，增設大灣、小灣、暮紫橋、川沙站。至此，上川鐵路全長(cháng)21.15公里，全程設10個(gè)站。每天上午7時(shí)至下午5時(shí)，小火車(chē)每小時(shí)1班，對開(kāi)11班。冬季日短，停開(kāi)早7時(shí)、晚5時(shí)的班次。為方便旅客，小火車(chē)到達慶寧寺的班次與浦東塘工局開(kāi)設的浦江輪渡銜接，旅客下車(chē)后即可轉乘輪渡到達上海外灘。后上川公司又增股10萬(wàn)元，自備“川南”“通達”小火輪，定班接送川沙以南的小普陀（六團）、祝橋、南匯、大團一帶的旅客。通車(chē)后，乘客日達千余人，在上海的外國人亦三五結伴乘小火車(chē)到鄉間郊游，一時(shí)形成川沙鄉間一道獨特的風(fēng)景線(xiàn)。
1931年夏，上川公司又向德商訂購高速蒸汽機車(chē)頭3輛。并在2年內將上川鐵路全線(xiàn)木橋改為鋼橋，還將邵家宅后和新陸站東西處彎道取直，使上川鐵路的運營(yíng)更為安全。
1934年5月，上川公司與川沙縣政府訂立租用川欽縣道的合約，把鐵路由川沙向東鋪設至欽公塘。10月20日該段竣工通車(chē)，在欽公塘西設小營(yíng)房車(chē)站，并將原在四灶港北的川沙站，搬遷至川沙城北重建。公司按原定設想，將鐵路繼續向南拓建，與滬杭公路銜接。上川公司又增股金27萬(wàn)8千多元，與南匯縣縣道招商委員會(huì )訂約墊款，租用并修筑南川縣道，筑路、鋪軌、架橋工程同時(shí)進(jìn)行。1936年3月，上川鐵路自小營(yíng)房又向南直通到祝橋鎮，增設江鎮、鄧鎮、祝橋3站。至此，上川鐵路全線(xiàn)貫通，長(cháng)35.35公里，共設14個(gè)車(chē)站，是為上川鐵路鼎盛時(shí)期。接著(zhù)，上川公司又與南匯縣交通局訂約，欲將鐵路延伸到南匯縣城和大團鎮，并作了規劃和測量。
1937年“八·一三”抗戰發(fā)生，路務(wù)停頓。同年11月公司由德商禪臣洋行派人接管，成立德商禪臣洋行上川鐵路管理局。不久，日軍以德商私運軍火為名，接管慶寧寺至邵家弄段，德商管理處只得遷到小營(yíng)房，經(jīng)營(yíng)邵家弄以南路段。因此形成兩個(gè)管理機構管理一條小火車(chē)線(xiàn)的局面。至1938年2月28日，由上海市大道政府全部收管市營(yíng)。1942年1月24日，由上海特別市公用局接管，并將上南、上川管理機構合并成兩路管理處。在八年抗戰期間，江鎮至祝橋7公里路軌站屋全部被拆毀，4艘接送船被劫走，車(chē)輛、路軌年久失修，損壞嚴重，僅有一列勉強行駛，但經(jīng)常出軌。1945年9月18日，上川公司與上海市公用局接收路產(chǎn)，收拾殘局，由董、監事墊款整修路況，增加設備，維持交通。1946年4月，購買(mǎi)汽車(chē)3輛，接送江鎮至南匯顧客。員工們經(jīng)過(guò)兩年多積極努力，班車(chē)恢復戰前每小時(shí)一班。1949年解放前夕，上川鐵路遭到國民黨軍隊嚴重破壞，橋梁炸毀5座，拆毀路軌1公里半，江鎮至南匯銜接火車(chē)的汽車(chē)被迫停駛。
解放后，人民政府扶助上川公司積極搶修上川鐵路。1949年6月11日，在慶寧寺舉行隆重的通車(chē)典禮，慶寧寺至江鎮全線(xiàn)恢復通車(chē)，為南來(lái)北往的城鄉旅客提供出行、運貨的方便。
1953年12月8日，上川公司呈文上海市人民政府交通運輸管理局申請公私合營(yíng)。公私合營(yíng)后，上川公司經(jīng)營(yíng)的小火車(chē)定為慶江線(xiàn)，從慶寧寺至江鎮，全線(xiàn)長(cháng)28.10公里，設12個(gè)站：慶寧寺、金家橋、新陸、邵家弄、曹家路、龔家路、大灣、小灣、暮紫橋、川沙站、小營(yíng)房、江鎮、鄧鎮。全線(xiàn)票價(jià)定為0.95元。1956年7月10日進(jìn)行票價(jià)改革，全線(xiàn)降低票價(jià)，全程票價(jià)由0.95元降為0.75元，軍人票對折優(yōu)惠。
因市場(chǎng)上無(wú)法釆購到相同規格的路軌進(jìn)行維修，1965年9月5日，貫徹“以舊養舊”精神，經(jīng)上級批準，拆除川沙至江鎮段，全線(xiàn)由慶寧寺至川沙，改名為滬川線(xiàn)，慶寧寺改稱(chēng)為滬東站。同時(shí)實(shí)行汽車(chē)、火車(chē)聯(lián)票辦法，即慶寧寺至江鎮為0.35元。因上川鐵路已有50年歷史，經(jīng)受了戰爭的烽火損壞，沒(méi)有進(jìn)行保養及維護，鐵軌嚴重損壞。沿鐵路的公路影響火車(chē)安全，有18處可行大拖拉機，24處可行小拖拉機，各種車(chē)輛橫穿鐵路，影響路基，拖拉機與火車(chē)搶道行駛。有24處民房造在距鐵路1～2米邊，事故頻頻發(fā)生，1974年4月13日至5月21日短短的38天內發(fā)生死亡事故4起。由于以上原因，1975年經(jīng)上海市革命委員會(huì )批準同意，拆除上川鐵路改建為公路。此時(shí)適逢海豐農場(chǎng)圍墾農田，需要交通工具運輸石塊護壩，被拆的小火車(chē)有的被送往海豐農場(chǎng)，有的被送去回爐煉鋼。從此，營(yíng)運奔波了半個(gè)世紀的浦東小火車(chē)消失了。
為追憶老一輩人的夢(mèng)，讓后人能永遠記住這段彌足珍貴的歷史，新區文物保護管理署特從東北征集到此類(lèi)型的小火車(chē)頭，并存放在原上川鐵路川沙站舊址，為上川鐵路留下了一個(gè)標志，以讓后人永遠記住那些為此而做過(guò)巨大付出的先人。
三
黃炎培為首的浦東先賢憑他們的遠見(jiàn)卓識，在80多年前筑成了上川鐵路。上川鐵路不僅便利了浦東的交通，而且促進(jìn)了川沙各項事業(yè)的發(fā)展。黃炎培在他編纂的民國《川沙縣志·交通志》概述中說(shuō)：“自上川鐵道通行，遂成強有力之交通主干，四鄉公路、鄰區航運，相繼而興。邦人君子，對于交通公益，發(fā)生濃厚之興趣，有集會(huì )醵資，分年興筑者。一時(shí)私人筑路建橋，蔚然成風(fēng)。循是以進(jìn)，若干年后，蕞爾川沙，當有較速進(jìn)展?！?/div>
值得一提的是，在興筑上川鐵路的過(guò)程中，有頗多創(chuàng )新之舉。
一是招股集資。黃炎培等人在倡議興筑上川鐵路時(shí)，開(kāi)創(chuàng )籌資新路，建立股份制公司，通過(guò)出售股票招股集資。發(fā)行股票，在上海的證券市場(chǎng)是不足為奇，但在農村縣城，可以說(shuō)是大膽的創(chuàng )舉。
二是租用官道。筑路要有土地，黃炎培等發(fā)起人想出了向上、川兩縣地方政府租用官道。兩地政府沒(méi)有筑官道的資金，則由“上川公司”先行墊付。官道筑成后，路權歸政府，由上川公司承租經(jīng)營(yíng)。兩縣政府不花錢(qián)而得到道路所有權，而“上川公司”則順利解決了修筑鐵路的用地和經(jīng)營(yíng)權。在80年前，這辦法是個(gè)創(chuàng )新。
三是建造立交橋。在上川鐵路工程實(shí)施中，既要保證軌道上行駛的火車(chē)，又要充分考慮到在軌道之外行人的往來(lái)，還有其他各式車(chē)輛的通行和貨物扛運。主持工程的顧伯威在報刊上看到，國外早有在交叉道口建造立交橋的先例。他綜合川沙鎮北門(mén)道口交通繁忙、周邊民眾要求安全通過(guò)鐵道的強烈愿望、鐵路建設的百年大計等因素，借鑒國外經(jīng)驗，建造了一座立交橋。這座橋比上海最早的共和新路旱橋早30年，是上海立交橋的元老，也是現今上川鐵路僅存的遺跡。
四是車(chē)船連運。上川鐵路實(shí)行與浦江輪渡聯(lián)運，又用定時(shí)班輪接送川沙以南祝橋、南匯、大團等地的旅客，把這些浦東沿海邊遠地區與上海聯(lián)結在一起，延伸了上川鐵路的功能，又方便了旅客。
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