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安托諾夫An-225“夢(mèng)想式”運輸機（烏克蘭文：Антонов Ан-225 """"Мрия""""，Antonov An-225""""Mriya""""），北約代號“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過(guò)600噸的超大型軍用運輸機，也是迄今為止，全世界最大的一架運輸機與飛機。由現屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安托諾夫設計局開(kāi)發(fā)作為蘇聯(lián)太空計劃的設備運輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過(guò)一架，在1988年12月21日首度試飛An-225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應當時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號（БураDangerCode;н /Buran）航天飛機與其他火箭設備之運輸需求而開(kāi)始設計。由于開(kāi)發(fā)時(shí)間非常短，An-225的大部分概念都是來(lái)自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機An-124，以后者為基礎，延長(cháng)其機身，為了背負暴風(fēng)雪號避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此An-124原本的單垂直尾翼設計被兩個(gè)位于水平尾翼末端的對稱(chēng)式垂直尾翼給取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具ZMDBProgressD-18高旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機（High BypassTurbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當的強化。An-225的一號原型機是在1988年11月30日完工出廠(chǎng)，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號的背負飛行。但很可惜的是，由于當時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風(fēng)雪計劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專(zhuān)門(mén)為了太空計劃而設計建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架An-225實(shí)機。蘇聯(lián)解體后An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無(wú)力操作An-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠(chǎng)的一角，機上許多主要零件也被拆下作為An-124與An-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開(kāi)一個(gè)新的計劃，將旗下?lián)碛械腁n-124機隊開(kāi)放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式大大成功。因為An-124民用化的成功而恢復信心，安托諾夫于是將目光又轉回曾經(jīng)一度中斷的An-225身上，在經(jīng)過(guò)1年左右的改裝與機身強化之后，An-225換上最先進(jìn)的西方航電設備，于2001年上半年起開(kāi)始重新飛翔于天空中，并曾在當年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，目前偶爾會(huì )負擔跨大西洋航線(xiàn)的貨運飛行任務(wù)。目前安托諾夫正在積極進(jìn)行二號原型機的建造，并且檢討進(jìn)一步大量生產(chǎn)作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄制引擎，也可能會(huì )換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠（Pratt
&Whitney）PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發(fā)動(dòng)機如同大部分蘇聯(lián)系統大型飛行機的慣例，An-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機翼設計，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動(dòng)機。操作接口上，An-225采用四重線(xiàn)傳飛控（Fly-By-Wire）設計，還附有電子系統出問(wèn)題時(shí)可以緊急使用的機械式備援系統。An-225的主翼翼展為88.74公尺，雖然這數字比人類(lèi)有史以來(lái)曾經(jīng)制造過(guò)翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（HowardHughes）的木制H-4力士式飛行船“史普魯斯之鵝”（H-Hercules""""SpruceGoose""""）短一些，但因為史普魯斯之鵝從來(lái)沒(méi)有真的“飛起”過(guò)（它實(shí)際上只飛離了水面約20公尺，在這種高度表現下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應機），因此An-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機，縱使后來(lái)登場(chǎng)的空中客車(chē)A380（翼展79.8公尺）也未能勝過(guò)。An-225當初是為了作為運輸火箭用途而設計的貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長(cháng)43.51公尺，最大寬度6.68公尺，貨艙底板寬度6.40公尺，最大高度4.39公尺。為了方便巨大貨物進(jìn)出，An-225與大部分大型貨機一樣，采用機首可以上掀打開(kāi)的“掀罩式”（VisorType）機首，并把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，不過(guò)與An-124不同的是，An-225的機尾處沒(méi)有可以打開(kāi)兼作卸貨坡道用的尾門(mén)。An-225一共需要六名機組人員來(lái)操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個(gè)小型的客艙，可以乘坐60至70個(gè)乘客。不過(guò)以An-225的巨大機艙容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。重量與體積驚人的An-225，在起落架部分的設計也很華麗，鼻輪部份是由兩對復輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復輪左右共兩排，因此總共有28個(gè)輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時(shí)的機動(dòng)性。
An-225的酬載重量原廠(chǎng)公布是250噸，但一般認為，An-225至少有超過(guò)300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，An-225原本為了背負暴風(fēng)雪號航天飛機所設計的機背貨架，也擁有載運250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5也不過(guò)只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過(guò)是150噸的水準而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長(cháng)的續航能力，縱使在全負載的情況下仍能持續飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實(shí)上，An-225是國際航空聯(lián)盟（Fédération AéronautiqueInternationale，FAI）在2004年11月新制定的世界紀錄標準中，長(cháng)程飛行的荷重紀錄保持者，握有多項離陸重量300噸以上等級機種的世界紀錄。別小看這龐然大物,高難度空翻也做得來(lái)的.
難得一見(jiàn)的Ａｎ－２２５馱暴風(fēng)雪圖:

數據諸元
用途：重型運輪
全長(cháng)：84.0米（275??7?跡?
主翼展全寬：88.74.米（290?眨?
尾翼展全寬：32.65米（107??1.5?跡?
全高：18.20米（59??8.5?跡?
輪距：8.84米（29?眨?
軸距：29.10米（95??9.5?跡?
最大離陸總重量：600噸（包含機身、燃料與籌載重量）
最大籌載重量：250噸
動(dòng)力系統：6 x ZMDB Progress D-18渦扇發(fā)動(dòng)機
推力：6 x 23,400公斤（相當于6 x 229.5千牛頓），總計1377千牛頓
速度：850km/h（極速）或700km/h（巡航速度）
機艙：長(cháng)35.97米；寬6.4米；高4.39米
最大航距：15,400公里（滿(mǎn)燃料狀態(tài)）或4,500公里（滿(mǎn)籌載狀態(tài)）
組員數： 6人

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