日韩伦理一区二区三区_ 俄羅斯不可忽視的空中力量

MIG-21 Fishbed light multirole fighter“魚(yú)窩”

米格-21戰斗機(MIG-21)是前蘇聯(lián)于50年代初期研制的一種輕型超音速戰機，單座單發(fā)。該型戰斗機的原型機于1955年原型機首次試飛，1958年開(kāi)始裝備部隊，是二次世界大戰以后全球生產(chǎn)最多的一種飛機，目前仍有四大洲的近50個(gè)國家空軍在使用米格-21戰斗機。米格-21戰斗機共生產(chǎn)了四代，有大約20種不同的型號。這種戰斗機的翼展7.15米、機長(cháng)15.4米、機高4.13米，實(shí)用升限為19500米，作戰半徑270公里，屬于戰術(shù)動(dòng)作靈活輕巧，爬升速度較快的戰斗機，目前全世界仍有超過(guò)2000架正在服役的米格-21戰斗機。
MIG-23 Flogger air combat fighter“裝配匠”

米格-23 是由莫斯科米高揚·格列維奇設計局（今米格-莫斯科飛機科研生產(chǎn)聯(lián)合體）研制的米格-21（北約稱(chēng)“魚(yú)窩”）后繼機種，總設計師是 A.I.米高揚和 R.A.別里亞科夫，主管設計師為 A.A.安德烈耶夫、V.A.拉夫羅夫和 G.A.謝多夫。機號為 231 的首架變后掠翼原型機（設計局編號 23-11）在 1967 年 6 月 10 日由 A.V.費多托夫首飛，并于同年 7 月 9 日的蘇聯(lián)航空節期間在莫斯科圖西諾空軍機場(chǎng)首次公開(kāi)展示，并被北約命名為“鞭撻者”（Flogger）。次年 7 月 231 號米格 23-11 完成 98 次試飛后與另 2 架原型機一起交付空軍進(jìn)行試驗（原型機總共生產(chǎn)了 10 架），1969 年年中投入試生產(chǎn)，次年裝備蘇聯(lián)空軍（V-VS）殲擊-轟炸航空兵，1973 年開(kāi)始在莫斯科“勞動(dòng)旗幟”工廠(chǎng)（今米格-莫斯科飛機科研生產(chǎn)聯(lián)合體）和伊爾庫茨克工廠(chǎng)（今伊爾庫茨克飛機科研聯(lián)合體）大量生產(chǎn)，到 1984 年停產(chǎn)時(shí)該家族累計生產(chǎn)數量超過(guò) 6,000 架（其中莫斯科工廠(chǎng)生產(chǎn)數量為 4,278 架），超過(guò)美國 F-4“鬼怪”II系列（5,195 架），是世界上產(chǎn)量最大的第 3 代戰斗機（俄標）。
MIG-25 Foxbat Interceptor/ reconnaissance aircraft“狐蝠”

米格-25 是近三倍音速的截擊機，問(wèn)世以來(lái)蘇聯(lián)十分保密，北約集團軍方極為關(guān)注。直到 1976 年蘇空軍中尉別連科駕機叛逃日本，米格-25 之謎才被揭開(kāi)。據米高揚設計局的型號副總設計師列.格.申格拉婭透露，米格-25 的預研工作是在 1958 和 1959 年進(jìn)行的。當時(shí)美國空軍正開(kāi)展 M=3 的戰斗機 F-108 和轟炸機 B-70 的研制。
　　
MIG-27k Flogger B/C Bomber/Ground attack“鞭撻者”

米格-27是米高揚設計局在米格-23C基礎上研制的戰斗轟炸機。原稱(chēng)米格-23Б，后改稱(chēng)米格-27。1969年完成設計，1970年8月20日首飛， 1971年開(kāi)始批生產(chǎn)，至80年代后期停產(chǎn)時(shí)共生產(chǎn)了1000多架，其中1973年改稱(chēng)米格-27以后的各型就有910多架。
MIG-29/E Fulcrum Counter-Air Fighter“支點(diǎn)”

米格-29(MИГ-29，英文寫(xiě)成MiG-29)是前蘇聯(lián)米高揚-格列維奇實(shí)驗設計局研制的單座雙發(fā)高機動(dòng)性戰斗機。預生產(chǎn)型飛機于1979年10月首飛，1982年投產(chǎn)，1983年開(kāi)始裝備部隊。米格-29戰斗機的基本作戰任務(wù)是，能在任意氣象條件下和苛刻的電子干擾環(huán)境中、在全高度范圍和以各種飛行剖面摧毀距其200m~60km范圍內的空中目標。所以它最適合于空中優(yōu)勢和近距機動(dòng)空戰；其后期的一些型號也可以進(jìn)行空對地攻擊和進(jìn)行近距空中支持，對付地面上的活動(dòng)或固定目標。1978年美國的衛星曾從試習基地拍攝到該機的照片，北約一度稱(chēng)之為“拉明”L。后來(lái)北約給與的正式綽號是“支點(diǎn)” (Fulcrum)。
MIG-31 Foxhound Interceptor“捕狐犬”

前蘇聯(lián)米高揚設計局在米格-25MP型飛機基礎上研制的雙座雙發(fā)全天候截擊機，1975年9月首飛，當時(shí)稱(chēng)米格-25MⅡ，1979年開(kāi)始批生產(chǎn)，1980 年裝備蘇聯(lián)空軍，改名為米格-31，北約起綽號“捕狐犬”。目前有米格-31、米格-31M兩種型號，其中M型主要裝備獨聯(lián)體國家。米格-31采用二元進(jìn)氣道兩側進(jìn)氣、懸臂式后掠上單翼、雙垂尾正例程布局。裝有兩臺D-30F-6渦扇發(fā)動(dòng)機，單臺最大加力推力152千牛。機長(cháng)22.69米，高6.15米，翼展13.46米，最大起飛重量46200公斤，最大速度2.8馬赫，實(shí)用升限20600米，作戰半徑1400公里。機首裝有一部采用相控陣天線(xiàn)的脈沖多普勒雷達，能同時(shí)跟蹤10個(gè)目標，并可同時(shí)攻擊4個(gè)目標。機載武器有1門(mén)23毫米6管機炮，8個(gè)外掛架，可攜帶2枚AA-6紅外制導近距格斗導彈、2枚 AA-8紅外制導中距空空導彈、4枚專(zhuān)門(mén)為該型機研制的AA-9“阿莫斯”遠距空空導彈。
MIG-39/1.42 MFI (plasma stealth)

MIG-AT Training Jet

PAK-FA Sukhoi T-50

在米高揚設計局的1.42驗證機計劃被取消后，2002年4月，蘇霍伊設計局的T-50設計被選中作為未來(lái)的第五代多用途戰斗機PAKFA。對T-50的細節知之甚少，估計該機與蘇-27為同一重量級，即起飛重量24噸。
SU-17 Fitter-C“裝配匠”

蘇- 17是前蘇聯(lián)蘇霍伊設計局研制的變后掠翼單座戰斗轟炸機，是由固定翼戰斗轟炸機蘇-7發(fā)展而來(lái)的。1966年8月2日原型機首次試飛。蘇-17的原型機于 1967年7月在莫斯科附近的多莫杰多沃機場(chǎng)首次公開(kāi)展開(kāi)，北約集團曾給予綽號“裝配匠”(Fitter)。生產(chǎn)型蘇-17C于1971年開(kāi)始裝備前蘇聯(lián)空軍的前線(xiàn)航空兵。目前蘇-17除裝備前線(xiàn)航空兵之外，還裝備前蘇聯(lián)海軍航空兵。前華約組織的一些國家也裝備了這種飛機，此外還向前華約組織以外的國家出口，如埃及、伊拉克、利比亞、阿爾及利亞、秘魯和越南等國。目前蘇-17已從俄羅斯空軍退出現役。
SU-24 Fencer battlefield bomber/R/EW "擊劍手"

1967 年7月2日完成了首次飛行。但遺憾的是，由于種種原因，這一試驗型飛機走入了死胡同，于是不得不另起爐灶，以蘇-17飛機為藍本，制造新型變后掠翼飛機。 1970年1月17日，著(zhù)名試飛員伊柳申駕駛改進(jìn)后的首架試驗機T6-21飛上了天空。診機最初稱(chēng)為蘇-19，后正式命名為蘇-24。
1971年，蘇-24開(kāi)始在新西伯利亞的飛機廠(chǎng)成批生產(chǎn)，并于同年12月進(jìn)行了首架成批生產(chǎn)型飛機的首飛，這也是該機的第7架試驗機。1974年年底，首批蘇@24開(kāi)始裝備部隊。該機的生產(chǎn)一直持續到1993年，共制造了各種型號1200多架。該機集強擊機與前線(xiàn)轟炸機的性能于一身，并在蘇聯(lián)的軍事裝備史上首次引人了"航空作戰系統"這一概念，更因為可攜帶較重的作戰負載而被西方稱(chēng)為"炸彈卡車(chē)"。
SU-25 Frogfoot Close support/ground attack“蛙足”

前蘇聯(lián)于1975年試飛的單座攻擊機。飛行員的座椅包敷著(zhù)1英寸厚的鈦合金裝甲，如同置身于裝甲浴盆之中。采用圖曼斯基R-195型發(fā)動(dòng)機，單臺推力 44.13千牛頓，噴嘴末端經(jīng)過(guò)特別改裝以降低排氣溫度，減少紅外線(xiàn)蹤跡；SU-25的發(fā)動(dòng)機外形雖不美觀(guān)，但輸出馬力強勁，在同級攻擊機種中功率最高。主要武器：AO-17A型30毫米機炮，翼面下有8個(gè)外掛點(diǎn)，掛載量可達4400公斤，包括各種火箭吊艙、多種空對地導彈和炸彈。
SU-27 Flanker air superiority fighter“側衛”

動(dòng)力裝置：2臺AL-31F，單臺推力7600公斤機載武器：30毫米機炮，10個(gè)外掛點(diǎn)，蘇27已由沉飛開(kāi)始組裝生產(chǎn)，命名為殲11。主要技術(shù)數據：機長(cháng)：21.935米翼展：14.7米機高：5.932米機翼面積：46.5平方米空重：千克正常起飛重量：千克最大起飛重量：30000千克最大使用速度：2.35M 升限：18000米爬升率：米/秒最大航程：公里作戰半徑：1500公里
SU-30 Two-seat multirole fighter“側衛”

Su -30MK是在Su-27UB雙座教練機的基礎上研制的多用途戰斗轟炸機，擁有類(lèi)似F-15E那樣的精確攻擊能力。同時(shí)還有在防區外發(fā)射制導導彈的能力。 Su-30MK發(fā)動(dòng)癱瘓攻擊時(shí)使用的武器包括KAB500KR型500公斤級電視制導炸彈、KAB500L型500公斤、KAB1500L型1500公斤級激光誘導炸彈、它們由俄“比姆派爾”設計局設計。其中KAB500KR為電視誘導型炸彈，彈頭重量360公斤。一般在五十至五千米高度投下，命中誤差在四至七米之間，大致相當于B2在攻擊中國使館中可能使用的JDAM?？芍^非常準確。使用相同電視誘導系統的1500公斤級別制導炸彈稱(chēng)為 KAB1500KR。
SU-34/32FN Long range fighter-bomber“鴨嘴獸”

Su-32是在Su-27的基礎上研制的并列雙座戰術(shù)轟炸機，原來(lái)叫做Su-27IB，該機采用了鴨式翼的布局，機身有所加長(cháng)，機頭剖面為扁圓形，具有極強的對地/海打擊能力并兼顧較強空戰能力。最新改進(jìn)型是Su-34。
SU-35 all-weather counter-air fighter

蘇- 35飛機采用翼身融合氣動(dòng)布局和放寬靜穩定度技術(shù)，有一對小的全動(dòng)鴨式前翼，動(dòng)力裝置為兩臺帶控制推力矢量系統的L—35渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，蘇—35的雷達對戰斗機這類(lèi)目標的發(fā)現距離為165～245千米，對轟炸機、預警機或大型運輸機的發(fā)現距離可達400千米。它同時(shí)可跟蹤15個(gè)空中目標，用導彈可同時(shí)攻擊6個(gè)目標，還首次采用了后視火控雷達技術(shù)，蘇-35發(fā)射的導彈可以向后半球發(fā)射，一門(mén)30毫米航炮，12個(gè)外掛點(diǎn)
SU-37 multirole fighter

蘇-37是俄羅斯蘇霍伊實(shí)驗設計局開(kāi)放型聯(lián)合股份公司研制的多用途全天候超機動(dòng)性戰斗機，蘇-37是在蘇-27基礎上為俄羅斯空軍研制一系列第四代戰斗機和第五代多功能戰斗機計劃實(shí)施過(guò)程中的重要一步。該機采用了集成式遠程電子控制系統以及現代化的數字式武器控制系統
SU-39 Close support/ground attack“蛙足”

Su-39是Su-25的改進(jìn)型，于上世紀80年代初開(kāi)始設計，設計方案T-8M。該機1984年8月首飛，1997年研制成功。起初代號為Su-25TM，不久改為Su-39。
　　Su-39的設計集中在改進(jìn)電子設備和武器裝備上，對機身只做了少許修改。Su-39采用了SAU-8型自動(dòng)飛行控制系統，該系統能與武器投放、導航系統聯(lián)合操作。SUV-39系統是Su-39的武器投放和導航計算的任務(wù)計算機，可提供綜合的導航、顯示和瞄準功能。導航系統包括慣性導航系統、多普勒導航系統、近距與遠距無(wú)線(xiàn)電導航系統、A-735衛星導航接收機和無(wú)線(xiàn)電高度表。目標感受電子設備有“風(fēng)雪”光電瞄準與激光制導系統，裝在機頭內。“風(fēng)雪”系統結合“系纜”測距儀/指示器和白晝電視系統它提供27度×36度寬視場(chǎng)電視圖像，或23倍放大率的窄視場(chǎng)電視圖像。在窄視場(chǎng)方式下，可作自動(dòng)目標跟蹤和某種形式的目標自動(dòng)識別。“風(fēng)雪”系統的目標識別距離對坦克為8至10千米，對直升機為6千米，對摩托艇為12千米，對橋梁為24千米。夜視光學(xué)/電視系統吊艙在夜間和惡劣氣象條件下執行任務(wù)時(shí)使用。它能識別6至8千米遠的橋梁和小船，識別8至12千米遠的駁船。Su-39掛裝了新式的RLPK-25雷達吊艙。該吊艙內裝有“科皮奧”-25多功能脈沖多普勒雷達。該雷達對坦克群的探測距離是25千米，對戰斗機的探測距離為57千米，對驅逐艦的探測距離為 200千米。
S32/37 Golden Eagle“金雕”

S- 37戰斗機是俄羅斯蘇霍伊公司研制的新一代戰斗機。1987年開(kāi)始研制，1997年9月25日首飛，俄羅斯稱(chēng)其是比F-22、蘇-37等第四代戰斗機更先進(jìn)的第五代戰斗機。該機采用了前掠翼，以提高低速度飛行時(shí)的可控性，并能在所有飛行狀態(tài)下提高空氣動(dòng)力效果。采用三翼面、雙垂尾、前后全動(dòng)式操縱面的氣動(dòng)布局和推力矢量控制技術(shù)，機體廣泛采用了復合材料，具有良好的超音速巡航、超機動(dòng)性和隱身能力。裝有兩臺AL-41F推力矢量渦扇發(fā)動(dòng)機，單臺最大加力推力175千牛，推重比約為10。機長(cháng)22.6米，機高6.4米，翼展16.7米，最大起飛重量34噸，最大速度2.1馬赫，升限18000米，最大航程 3300公里。機載設備包括俄制最先進(jìn)的數字化多信道設備、自動(dòng)化綜合指揮系統、組合導航系統及新一代的乘員生命保障和彈射綜合系統。裝備先進(jìn)的雷達，使用了帶有電視、熱紅外、激光設備的光學(xué)雷達及后視雷達。機內武器艙可攜帶超遠程空空導彈和遠程空空導彈，包括KS-172導彈，這種二級導彈可以達到高超音速，裝備復合制導系統，能夠打擊400公里外的空中目標。也可攜帶空對地突擊武器，同時(shí)保留了30毫米機炮.
IL-20 COOT-A“黑鴉”

伊爾-20是用伊爾-18式民航機加裝電子戰設備的電子干擾機。1978年為西方發(fā)現。飛機外形與伊爾-18相同，但加裝了大量天線(xiàn)罩與天線(xiàn)，其中有：在腹部裝有長(cháng)10.25米、高1.15米的雷達罩，內裝側視雷達天線(xiàn)；在前機身兩側各有一個(gè)長(cháng)4.4米，厚0.88米的整流罩，內裝各種傳感器及照相機。在中機身以后的機身腹部裝有很多天線(xiàn)與天線(xiàn)罩。
IL-38 May“山楂花”

1967年首飛，共制造了100架，目前俄羅斯海軍航空兵擁有約35架伊爾-38。1977年首次向印度交付出口5架，2002年10月其中一架墜毀。該機也是伊留申設計局設計的最后一種作戰飛機。
改進(jìn)型伊爾-38SD除了執行反潛作戰任務(wù)之外，還可以作為海上巡邏機、電子偵察機、海上搜救飛機和打擊海上目標的武裝飛機作用。伊爾-38型機是蘇聯(lián)“伊留申”飛機設計局以伊爾-18型民航機為基礎，研制開(kāi)發(fā)的反潛機，于1970年開(kāi)始裝備部隊。伊爾-38型機翼展37.42米、機長(cháng)39.6米、機高10.16米、最大起飛重量為63500千克、最大巡航速度595千米/小時(shí)、最大航程7200千米。頭下部有大型雷達罩，尾部為磁探測器。三人制駕駛艙，機身中部為作戰艙，乘員10-12人，裝備4臺AИ-20N渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機。該型機機翼前后的機身下部為前后兩個(gè)武器艙，可攜帶RGB-1、RGB-2、RGB-3聲納浮標，AT-2魚(yú)雷和深水炸彈，其雷達對大型艦艇的探測距離達到250千米。”
IL-76/78 MIDAS

伊爾-76運輸機、伊爾-78空中加油機
IL-102

IL-102 僅在 1978 年造過(guò)一架原型機，采用兩具推力 5,200 公斤的克里莫夫 RD- 33 無(wú)加力渦噴發(fā)動(dòng)機。翼展 16.90 米，最大起飛重量 22,000 公斤。除在機尾有雙管23 毫米機炮外，在機腹下也設有雙管 30 毫米機炮。IL-102 在尺寸上比 Su-25 大，在最大起飛重量/載彈量上都優(yōu)于 T-8，裝甲防護也更好。但是在試飛中 T-8 表現出了更佳的機動(dòng)性于任務(wù)彈性，IL-102 笨重的身軀和落后時(shí)代的設計思想注定了它的失敗。
IL-114P MULTIPURPOSE PATROL AIRCRAFT

伊爾-114是俄羅斯伊留申設計局設計的雙發(fā)渦輪螺槳短程客/貨支線(xiàn)運輸機，用于取代安-24一級的支線(xiàn)運輸機。1986年完成最終設計，1990年3月 29日原型機進(jìn)行首飛。共生產(chǎn)5架原型機，其中兩架原型機用于靜力試驗。截止1990年10月已完成100次試驗飛行。首架生產(chǎn)型飛機于1992年6月首飛，1992年底已生產(chǎn)3架，生產(chǎn)型伊爾-114，估計單價(jià)為895萬(wàn)美元(1993年)。
YAK-28 Brewer“火棒”

雅克-28是雙座輕轟型和截擊型同時(shí)發(fā)展的軍用機，是典型的“派生”式設計。它在雅克-25基礎上發(fā)展而來(lái)，被看成是第三代雅克-25。估計于1954年設計，1959年試飛，六十年代初進(jìn)入前線(xiàn)航空兵和國土防空軍服役，西方分別稱(chēng)之為“陰謀家”(輕轟型)和“火棒”(截擊型)。雅克-28在總體布局上與雅克-25/27系列基本相同，主要區別是：中單翼改成上單翼；起落架為自行車(chē)式，前后均為雙輪，前起落架在座艙下面，后起落架大大后移，直到緊靠著(zhù)腹鰭處；整個(gè)翼根前緣向前伸展，垂直安定面和方向舵的高度都增加了。
YAK-130 Combat trainer

雅克-130飛機的戰斗訓練型機。
YAK-141 Freestyle V/STOL multirole fighter“自由式”

雅克-141(又稱(chēng)雅克-41)是一種用于中小型航空母艦上使用的艦載超音速垂直－短距起落(V/STOL)戰斗機，主要執行艦隊防空任務(wù)，也可用于近距空中支持、近距格斗和攻擊海上或地面目標。它以前蘇聯(lián)研制垂直－短距起落飛機(如雅克-38)的經(jīng)驗為基礎，于1975年開(kāi)始設計，1989年開(kāi)始飛行試驗工作，到1991年中已試飛近200余小時(shí)，按原計劃該機研制工作將在1995年左右全部結束。1991年一架原型機試飛時(shí)墜毀，該項計劃中止。目前正在尋求雅克-141M的國際合作伙伴。北大西洋公約集團給予該機的綽號為“自由式”(Freestyle)。
TU-16 Badger“獾”

Tu -16轟炸機簡(jiǎn)介:圖-16是前蘇聯(lián)圖波列夫設計局(Tupolev Design Bureau)設計的高亞音速雙發(fā)中程轟炸機，該機于1950年開(kāi)始研制，1952年第一架原型機首次試飛，1955年正式交付使用。圖-16除裝備前蘇聯(lián)空軍外，還外售埃及、伊拉克、印尼等國空軍。我國的轟-6中程戰略轟炸機也是在圖-16轟炸機的基礎上研制而成的?！　D-16采用細長(cháng)流線(xiàn)型機身，后掠機翼，平尾和垂尾都有較大后掠角。圖-16各型生產(chǎn)總數達2000架以上，1966年開(kāi)始退役，目前仍有相當數量的圖-16仍在服役，另有一些改作加油機、電子干擾機和偵察機用?！　D-16有許多改型，但各型外形基本相同，僅僅設備不同或局部外形有些修改。其主要型別有：圖-16A，戰略轟炸基本型，帶核彈和常規炸彈，乘員7 名，機頭下有小型雷達罩。在機頭、機身上下炮塔及尾部炮塔內裝7門(mén)23毫米機炮；圖-16B，海軍型，翼下可掛兩枚AS-1“狗窩”（Kennel）空對面導彈；圖-16C，海軍型，機頭裝有大型制導雷達，機身下可掛一枚AS-2“鱒魚(yú)”（Kipper）空對艦導彈；圖-16D，海上電子偵察型，機頭同C 型，機身中部下面有3個(gè)泡形整流罩；圖-16E，為A型改進(jìn)型，彈艙中增裝照相機；圖-16F，基本上同E型；圖-16G，為A型的改進(jìn)型，翼下可掛兩枚 AS-5“鮭魚(yú)”（Ke1t）空對面導彈，主要裝備海軍航空兵反潛部隊；圖-16H，護航電子干擾型，彈艙內放電子干擾物，施放口在彈艙后；圖-16J，專(zhuān)用電子干擾型；圖-16K，電子偵察型。　　動(dòng)力裝置　　早期型的動(dòng)力裝置為兩臺Mikulin AM-3型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機，單臺靜推力為8750千克力，后改裝兩臺PД-3M型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機，單臺靜推力為9500千克力?！　∥淦?機上共裝7門(mén)23毫米機炮，機身中段有6.5米長(cháng)的彈艙，載彈量3000～9000千克，可裝核彈和各種炸彈，海上作戰可裝魚(yú)雷或水雷。一些改型可裝每枚重2000千克的遙控炸彈，翼下可掛AS-1至AS-5等各種空對面導彈?！　〕叽鐢祿　∫碚梗?3.00米機長(cháng)：34.80米機高：10.80米機翼面積：165.65平方米后掠角：35度展弦比：6.6主輪距：9.78米前后輪距： 10.90米　　重量　　空重：37040千克正常起飛重量：72000千克最大起飛重量：75800千克允許著(zhù)陸重量：48000千克最大載油量：34360千克　　性能數據　　最大平飛速度：992千米/小時(shí)實(shí)用升限：12800米續航時(shí)間：7小時(shí)20分作戰半徑：2300千米最大航程：6000千米
TU-22M Backfire“逆火”

Tu -22M（亦稱(chēng)“圖-26”）是俄羅斯圖波列夫航空科技技術(shù)聯(lián)合體研制的變后掠超音速轟炸機，屬中程戰術(shù)轟炸機，北約組織取的綽號為“逆火”。該機于 1962 年開(kāi)始研制，原型機于 1969 年夏天首飛，生產(chǎn)型飛機于 1974 年開(kāi)始交付部隊使用。該機于 1992 年在范堡羅航展上首次公開(kāi)露面。
　　該機采用掠正例程布局，懸臂式下單翼可以根據需要變換后掠角（20 度、30 度和 65 度），普通半硬殼式機身，后部截面為矩形，進(jìn)氣道位于機身兩側。該機具有核打擊、常規攻擊以及反艦能力，良好的低空突防性能，使其生存能力大大高于前蘇聯(lián)以往的轟炸機。Tu-22M 是前蘇聯(lián)的第一種航程較遠的超音速轟炸機，可以攻擊除葡萄牙和挪威以外的所有歐洲國家，如果經(jīng)空中加油，還可以從前蘇聯(lián)經(jīng)極基地起飛，攻擊美國本土目標后，飛回國內基地。它也是目前世界上列入裝備的轟炸機中飛行速度最快的。
TU-95/MS Bear Strategic bomber“熊”

圖- 95“熊”式戰略轟炸機，是蘇聯(lián)第一種能夠穿越北極飛到美國進(jìn)行戰略核轟炸的轟炸機。主要用于跨越北極，攻擊美國本土。這種飛機除能執行戰略攻擊任務(wù)外，還可用于執行照相、電子偵察、海上巡邏及反潛等各種任務(wù)，為此發(fā)展了多個(gè)改型。“熊”(Bear)是北約組織給予該機的綽號。圖-95于1951年開(kāi)始研制，1954年首次試飛，1956年服役，估計產(chǎn)量約300架，早已經(jīng)停產(chǎn)。圖-95航程長(cháng)，可完成當時(shí)的戰略任務(wù)要求。但速度慢，不適于在3000米以下高度飛行，且自衛能力差。因此當防空技術(shù)不斷提高后，圖-95只能襲擊無(wú)防空力量的目標，或在夜間使用電子干擾設備進(jìn)行偷襲，或發(fā)射防區外遠程導彈。到 1993年仍有約230架圖-95在服役，其中俄羅斯有170架左右。
TU-126 Moss AWACS“苔蘚”

圖-126是前蘇聯(lián)的空中預警和控制飛機。該機估計于1960年開(kāi)始設計，1962年首次試飛，通過(guò)系統鑒定試驗后于60年代末開(kāi)始裝備部隊使用。
　　據說(shuō)，1971年12月由前蘇聯(lián)飛行員駕駛的圖-126曾被派到印度參加印巴戰爭。印度空軍曾深入巴基斯坦境內160公里進(jìn)行夜間空襲，每次空襲都有一架圖-126在印境地－空導彈防區內約6000米高度飛行。根據作戰情況估計，圖-126雷達作用距離約370公里，采用了延遲線(xiàn)固定目標對消技術(shù)，具有海上下視和有限陸上下視能力，可作為截擊機或對地攻擊機的空中導引指揮站。
　　圖-126是以圖-114型民航機為基礎改裝而成。機體與圖-114基本相同，但在機頭加裝了空中受油管，尾部有腹鰭，機身上部裝有直徑為11米的旋轉雷達天線(xiàn)罩。
TU-142 Bear-F ASW“熊”

Tu -142是蘇聯(lián)圖波列夫設計局在Tu-95戰略轟炸機基礎上研制的遠程反潛巡邏機。該機于1963年3月開(kāi)始研制，1968年6月18日第一架Tu- 142的試驗機首飛，1972年12月14日正式在蘇聯(lián)海軍航空兵服役，以后有發(fā)展了該機的改進(jìn)型Tu-142М、МЭ、МРЦ等機型。1986年印度購買(mǎi)了8架圖-142МЭ型
TU-160 BlackJack Strategic bomber“海盜旗”

“海盜旗”戰略轟炸機是蘇聯(lián)TU波列夫設計局研制的，大約于1976-977年開(kāi)始全面設計。1979年2月19日出版的美國《航空周刊》報道，蘇聯(lián)正在研制一種新型變后掠翼轟炸機，裝4臺渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機，不進(jìn)行空中加油的航程為13500公里，沖刺速度可達M2.3，該機具有超音速低空突防能力。美國國防部認為，這種變后掠翼轟炸機具有類(lèi)似B-1B的性能。“海盜旗”轟炸機大約從1982年開(kāi)始試飛，到1987年至少有8架原型機和預生產(chǎn)型參加了飛行試驗。到現在為止，前蘇聯(lián)和俄羅斯至少生產(chǎn)近60架，其中有3架墜毀。而前蘇聯(lián)首次但將“海盜旗”公諸于世的時(shí)間為1988年。
KA-25 Harmone Naval helicopter“激素”

卡-25是前蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制的雙槳共軸式反潛直升機，北大西洋公約組織給綽號“激素”(Hormone)。
　　1961年7月，該機的原型機在前蘇聯(lián)航空節上進(jìn)行了首次飛行表演。當時(shí)西方曾命以代號卡-20“豎琴”(Harp)。
　　卡-25基本上是由早期設計的卡-15和卡-18發(fā)展而來(lái)的。采用了兩副共軸反轉三片槳葉旋翼，吊艙加尾梁式機體，多垂尾尾翼和不可收放四點(diǎn)式起落架。兩臺小型渦輪軸發(fā)動(dòng)機并排安裝在機艙頂部，從而使座艙有了較大的空間，用來(lái)運載乘客，安裝設備，存放燃油和運載貨物。
　　按北大西洋公約組織所取的綽號，卡-25各型別為：
　　卡-25“激素”A　基本反潛型。在機頭下方的雷達艙內裝有搜索雷達，雷達艙直徑為1.25米。此外，還裝有拖曳式磁異探測器，投吊式聲納和光電探測器。無(wú)夜間和全天候深水探測能力。
　　該型用于“克列斯塔”Ⅱ和“卡拉”號巡洋艦，“基輔”和“明斯克”號巡洋航空母艦和“基洛夫”號核動(dòng)力導彈巡洋艦上，每艘艦可載19架卡-25“激素”A和卡-25“激素”B。在“莫斯科”和“列寧格勒”號巡洋直升機母艦上可載18架卡-25“激素”A。
　　卡-25“激素”B　電子戰型。主要用來(lái)為艦艇發(fā)射導彈截獲目標。包括從“克列斯塔”Ⅰ號巡洋艦發(fā)射SS-N-3導彈，從“基輔”號巡洋航空母艦發(fā)射 SS-N-12和從“基洛夫”和“伏龍芝”號戰斗巡洋艦發(fā)射SS-N-19導彈。該型機頭下方裝有一個(gè)大的下表面為球形的雷達天線(xiàn)罩，機艙后下方裝有一個(gè)圓筒形雷達天線(xiàn)罩。此外，還裝有數據傳輸設備。
　　卡-25“激素”C　通用搜索救援型?；旧项?lèi)似于“激素”A，但裝有一些不太重要的作戰設備和可卸武器。該型有時(shí)在機頭上裝有涂紅、白涂漆的八木天線(xiàn)。
　　卡-25各型從1966年到1975年總共生產(chǎn)了460架。在前蘇聯(lián)海軍艦隊和岸基直升機部隊中，有250架卡-25和米里設計局設計的較新直升機在服役，取代了以往裝有活塞式發(fā)動(dòng)機的米-4直升機。敘利亞空軍部隊裝備了9架卡-25，用于岸基反潛，印度和南斯拉夫也都裝備了數量不等的這種直升機。
　　卡-25K　民用飛行起重型。1967年第一次在法國巴黎航空博覽會(huì )上展出?？?25K裝有一個(gè)可拆卸的吊艙，這個(gè)吊艙為坐在吊艙中的駕駛員提供了一個(gè)廣闊的視野。吊艙內有操縱系統，當懸停和起吊貨物時(shí)，由坐在吊艙內的駕駛員操縱直升機和觀(guān)察貨物。吊艙內的座位面向后方，這樣，駕駛人員的視野就不會(huì )受到任何限制。巡航飛行時(shí)，則由另一名駕駛員操縱直升機。這樣的分工不但增加起吊貨物的準確性和安全性，同時(shí)還可以節省時(shí)間。
　　卡-25K的有效載重與起飛重量比較高，機動(dòng)性比較好，外形尺寸也比較小。旋翼、傳動(dòng)裝置、發(fā)動(dòng)機及其附件均為單獨的自主部件。這些部件可在一小時(shí)內拆卸下來(lái)?？?25K除機身較長(cháng)(9.83米)外，其外部尺寸、動(dòng)力裝置、重量與性能均與標準的卡-25相似。
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2006-7-17 13:51 第2樓
明123
KA-27/29/32 Helix* Naval helicopter“蝸牛”

卡- 29直升機是俄羅斯卡莫夫直升機科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體（原卡莫夫實(shí)驗設計局）在卡-27的基礎上研制的雙發(fā)突擊運輸及電子戰直升機。1985年進(jìn)入俄羅斯北海艦隊和太平洋艦隊服役?？?29直升機有眾多改型，其中卡-29RLD后名為卡-31，為雷達警戒直升機，1988年首飛，對戰斗機的電子偵察半徑為100 -150千米，對水面艦只偵察半徑為250千米，最多可同時(shí)跟蹤20個(gè)目標。俄羅斯海軍航空兵一共裝備了30多架卡-29。
KA-50 Hocum/ Werewolf“狼人”

卡—50武裝直升機是由卡莫夫設計局設計生產(chǎn)的。用于與敵進(jìn)行直升機空戰，摧毀坦克、裝甲和非裝甲技術(shù)裝備、低空低速飛行目標，以及敵戰場(chǎng)前沿或縱深的有生力量。在卡—50的基礎上還改裝有卡—52和卡—50H。
　　卡—50的飛行員可以說(shuō)是當今世界上最“安全”的飛行員，因為這是第一個(gè)也是目前世界上唯一一個(gè)將彈射救生系統(K—37彈射座椅)投入武裝直升機的飛機。這一系統可在任何高度和飛行速度時(shí)，一旦遇到危險就可由K—37彈射座椅將飛行員安全彈出機艙，進(jìn)行安全跳傘。
　　卡—50為單座型，其攻擊火力很強，機翼下有4個(gè)掛架，可攜載16枚激光制導的“旋風(fēng)”反坦克導彈，有效射程8—10公里，可穿透900毫米的反沖爆裝甲。機上還有4組80毫米C—8M“空地”火箭，共80枚。此外，機頭右側還有1座在兩個(gè)平面內有限轉動(dòng)的炮塔，炮塔內裝有1門(mén)火力強大的30毫米口徑機炮。這種火炮可以裝填兩個(gè)分離的彈藥箱中的彈藥，一個(gè)是強爆炸性彈藥，另一個(gè)是穿甲彈藥，飛行員可以根據打擊目標自由選擇任何一種彈藥。由于卡—50裝備了這種機炮，使其打擊目標的準確性遠遠超過(guò)美國的“阿帕奇”武裝直升機。有消息稱(chēng)，美國也正在將類(lèi)似于俄羅斯卡—50的火力系統用于其正在研制的“科曼奇”偵察戰斗直升機中，但其設計的飛行性能大大遜色卡—50武裝直升機。
KA-52 Alligator“短吻鱷”

由俄羅斯著(zhù)名的武器制造商“卡莫夫”設計局設計的，它繼承了上一代卡-50“黑鯊”的特點(diǎn)，并在此基礎上有了改進(jìn)?？?52在夜間和復雜環(huán)境情況下的作戰能力有了很大的提高?？?52的通訊系統能保障它與作戰指揮部的持續聯(lián)系，這樣它的服役將大大提高俄軍的協(xié)調作戰能力。
KA-60 Kasatka (Killer Wale) “逆戟鯨”

—60 單槳多用途輕型直升機是由俄羅斯著(zhù)名的卡莫夫設計局研制的一種新型軍用直升機，原稱(chēng)V—60，北約代號“逆戟鯨”。該機由位于莫斯科郊外的盧霍維奇飛機制造廠(chǎng)負責生產(chǎn)批量?？ā?0脫離了卡莫夫設計局傳統共軸反轉旋翼布局，總體布局為4片槳葉旋翼和涵道式尾槳布局，可收放式三點(diǎn)吸能起落架?？?60具有完美的空氣動(dòng)力外形，每側機身都開(kāi)有大號艙門(mén)，尾槳有11片槳葉。座艙內的座椅具有吸收撞擊能量的能力。駕駛艙內有2名駕駛員，主駕駛員在右側。座艙可乘 12—16名乘客，要人專(zhuān)機布局時(shí)安裝5個(gè)座椅。動(dòng)力裝置兩臺諾維科夫設計局TVD—1500渦輪軸發(fā)動(dòng)機，功率2×970千瓦(2x1318軸馬力)。該機可替換米—2、米—4和卡—26。主要用于運輸、搜索和救援，還可執行對公路、森林、石油管路的巡邏任務(wù)。
MI-6 HOOK“吊鉤”

米-6/米-22是前蘇聯(lián)米里設計局設計的單旋翼帶尾槳式重型運輸直升機，北大西洋公約組織給綽號為“吊鉤”(Hook)。
　　該機于1954年開(kāi)始研制，1957年試飛，同年秋季公開(kāi)展出。當時(shí)米-6是世界上最大的直升機。
　　米-6有下述型別：
　　米-6“吊鉤”A　基本運輸型。
　　米-6“吊鉤”B　指揮支持型，裝背部繩狀天線(xiàn)。
　　米-22“吊鉤”C　改進(jìn)的指揮支持型，尾梁前裝有大型背部刀形天線(xiàn)。
　　米-6直升機機身后部有蛤殼式艙門(mén)和液壓收放的折迭式踏板，便于裝卸導彈和大炮等重型軍事設備。在執行起重任務(wù)時(shí)，可用位于重心處的吊鉤在外部吊掛大型貨物，例如：重型建筑設備，石油鉆探機械部件等。當執行救火任務(wù)時(shí)，可運載滅火器材和消防人員到著(zhù)火地區。當執行傷病員救護任務(wù)時(shí)，可裝載41副擔架和兩名醫護人員。作為旅客機使用時(shí)，可運送65名旅客及隨身攜帶的貨物和行李。
　　米-6直升機在所創(chuàng )造的14項國際航空協(xié)會(huì )承認的E1級紀錄中，包括起重20117千克載荷的紀錄。一直維持到1983年年中的紀錄有：1964年8月26日鮑利斯·卡里斯基駕駛米-6創(chuàng )造約100公里閉合航線(xiàn)的 340.15公里/小時(shí)的速度紀錄；1962年9月15日，由同一駕駛員和機給人員創(chuàng )造的攜帶1000千克和2000千克載荷，以330.377公里/小時(shí)速度飛行1000公里航線(xiàn)的速度紀錄；1962年9月11日，由瓦西里·克洛琴柯和4名機組人員創(chuàng )造的攜帶5000千克載荷，以284.354公里/小時(shí)平均速度飛行1000公里閉合航線(xiàn)的紀錄。
　　米-6直升機最初生產(chǎn)了5架，用于試驗，接著(zhù)生產(chǎn)了30架，以后大約又生產(chǎn)了800架，廣泛用于軍用和民用。1970年公布該機的生產(chǎn)速率為每月8架。目前，在俄羅斯地面部隊使用的有450架，阿爾及利亞、伊拉克、秘魯和越南等國空軍均裝備有這種直升機。米-6直升機1991年停產(chǎn)。
MI-8 Hip“河馬”

米-8是前蘇聯(lián)米里設計局研制的中型運輸直升機，北大西洋公約組織給綽號為“河馬”(Hip)。
　　該機于1960年5月開(kāi)始研制，第一架原型機于1961年6月開(kāi)始首次試飛，同年7月首次展出。第一架原型機采用了一臺2013千瓦(2737軸馬力) 的AI-24V渦輪軸發(fā)動(dòng)機和一副四片槳葉旋翼。后來(lái)改裝為五片槳葉旋翼。第二架原型機于1962年8月17日首次試飛，這架原型機改裝兩臺1267千瓦 (1723軸馬力)TV2-117A型渦輪軸發(fā)動(dòng)機。
　　自1961年起，位于前蘇聯(lián)喀山和烏蘭烏德的兩家直升機制造廠(chǎng)已經(jīng)生產(chǎn)了近2000架米-8和加大了功率的米-8的改型—米-17，出口到世界上39個(gè)國家和地區。
　　米-8民用型直升機有下列3種型別：
　　米-8　民用客運型，標準座椅數為28～32個(gè)，采用大型方形舷窗。每名旅客可攜帶15千克行李和小型貨物。
　　米-8T　民用運輸型，正常情況下機艙內外均裝貨物，也可選擇沿艙壁設24個(gè)折迭座椅布局，采用方形舷窗?？蛇\輸車(chē)輛、工程設施和各種貨物。大型貨物可用外部吊掛系統運輸。
　　米-8專(zhuān)機型　豪華型，可運送11名旅客。最大起飛重量10400千克，航程380公里(有30分鐘余油)。
MI-14 Haze“煙霧”

米-14是前蘇聯(lián)米里設計局的單旋翼帶尾槳岸基水陸兩用直升機，北大西洋公約組織給綽號為“煙霧”(Haze)。
　　該機于1969年9月首次試飛，接著(zhù)就在前蘇聯(lián)海軍以反潛直升機投入使用，用來(lái)取代米-4直升機。
　　米-14是在米-8直升機的基礎上的改型。米-14發(fā)動(dòng)機短艙比較短。在座艙的滑動(dòng)艙門(mén)中點(diǎn)上方有進(jìn)氣口。該機裝有兩臺比米-8的TV2-117發(fā)動(dòng)機功率要大的TV3-117渦輪軸發(fā)動(dòng)機。米-14的尺寸和動(dòng)部件基本上與米-8相同，但米-14尾槳的位置與米-8不同，安裝在垂直安定面的左側。米- 14有如下一些特征：機身下部為船體形，機身后部?jì)蓚扔懈⊥?，尾梁下部有一個(gè)小的浮筒，從而使該機具有水陸兩用的能力。起落裝置由兩個(gè)單輪前起落架和兩個(gè)雙輪主起落架組成，可完全收放。在尾梁前部下面有一個(gè)多普勒雷達盒。
MI-17md“河馬-C”

　米-17是前蘇聯(lián)米里設計局研制的單旋翼帶尾槳中型運輸直升機，北大西洋公約組織給它取的綽號為“河馬”-H(Hip-H)。
　　米-17于1981年在巴黎航空展覽會(huì )上首次展出，1983年開(kāi)始出口。該機采用米-8的機體和加大了功率的米-14的動(dòng)力裝置。在法國布爾歇展出的樣機(SSSR-17718)是與米-26一起由莫斯科飛往巴黎的。
　　米-17是在米-8的基礎上發(fā)展的改進(jìn)型，與米-8幾乎相同，但米-17的尾獨立核算在垂直安定面的左邊，與米-14相同。從外表上看，米-17的發(fā)動(dòng)機短艙較短，只是座艙前左側艙門(mén)中點(diǎn)上方的進(jìn)氣口靠前了，重新設計了每側噴管前的小噴嘴。米-17裝兩臺TV3-117MT渦輪軸發(fā)動(dòng)機，單臺起飛功率為 1454千瓦(1977軸馬力)。與米-8相比，性能有了很大的提高。兩臺發(fā)動(dòng)機的輸出是同步的，可自動(dòng)保持旋翼的轉速。若一臺發(fā)動(dòng)機功率有損失，則另一臺發(fā)動(dòng)機輸出增加，自動(dòng)補償。若一臺發(fā)動(dòng)機停止工作時(shí)，另一臺發(fā)動(dòng)機功率輸出增加到應急功率1640千瓦(2230軸馬力)，從而保持直升機繼續飛行。輔助動(dòng)力裝置借壓縮空氣起動(dòng)渦輪軸發(fā)動(dòng)機。如果需要，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣口可安裝導流板，以避免在未預計的降落場(chǎng)地降落時(shí)吸入砂石、灰塵等外來(lái)物。座艙布局和有效載荷與米-8相比沒(méi)有什幺變化。米-17主要有客貨運輸型?？蛇\輸車(chē)輛、工程設施和各種貨物，能載24名旅客或裝12副擔架。另外米-17還有兩種改型；
　　米-17P“河馬”K　通信干擾機。1990年在匈牙利軍隊中見(jiàn)到2架。機上的天線(xiàn)陣比米-8“河馬”K的有很大提高。大型32元陣裝在每側主起落架之后垂直分開(kāi)的壁板上。4元陣裝在尾梁兩側。機艙兩側噴口之下有大型雷達罩。
　　米-17-1VA“河馬”H　1989年法國巴黎航展首次展出。該型在俄羅斯作為航空醫院使用。內部有3副擔架，一個(gè)手術(shù)臺，各種手術(shù)和醫療設備，配備 1名外科醫生和3名護理人員的位置。該型裝兩臺功率更大的TV3-117VM渦軸發(fā)動(dòng)機，單臺功率為1678千瓦(2280軸馬力)，爬升率和懸停升限有所提高，但重量和性能沒(méi)有什幺變化。
　　前蘇聯(lián)武裝部隊使用大量的米-8和米-17直升機。在阿富汗作戰中也曾大量使用過(guò)。米-17于1983年向古巴交付了16架，隨后，安哥拉、朝鮮、尼加拉瓜、波蘭、印度和秘魯等也購買(mǎi)了該機。米-17目前仍在生產(chǎn)。民用出口型單價(jià)為550萬(wàn)美元。
MI-24/35 Hind“蜂鳥(niǎo)”

米- 34是前蘇聯(lián)米里設計局研制的兩排4座輕型多用途直升機，北大西洋公約組織給予綽號“蜂鳥(niǎo)”，用來(lái)取代米-1教練機。該機主要用于教練、通信、觀(guān)測、聯(lián)絡(luò )和巡邏。1987年年中制造了兩架原型機和一架結構試驗機機體，同年首次在巴黎航展上展出。1988年年中進(jìn)行了鑒定。主要型別有兩種：雙排座教練型和單排座運動(dòng)型。目前正在研制的型別是米-34B，它裝兩臺BA3-430雙氣缸旋轉式發(fā)動(dòng)機，起飛功率2×164千瓦(2×223馬力)，應急功率2× 201千瓦(2×273馬力)。米-34B于1993年首飛，單價(jià)為40萬(wàn)美元。
MI-26 Halo“光環(huán)”

米- 26是前蘇聯(lián)米里設計局研制的重型運輸直升機，北大西洋公約組織給綽號為“光環(huán)”(Halo)。這種直升機是繼米-6和米-10以后發(fā)展的重型運輸直升機，也是當今世界上最重的直升機。為開(kāi)發(fā)西伯利亞及北方沼澤和凍土地帶，前蘇聯(lián)決定發(fā)展一種全天候重型運輸直升機。在70年代初開(kāi)始方案論證，正式研制工作大約持續了3年，原型機于1977年12月14日首次試飛。1981年6月，米-26在34屆法國巴黎航空展覽會(huì )上首次公開(kāi)展出。
　　米-26直升機具有極其明顯的軍事用途，這種直升機最大內載和外掛載荷為20噸，相當于美國洛克希德公司的C-130“大力士”載荷能力。
MI-28 Havoc“浩劫”

米- 28于1980年開(kāi)始設計，原型機1982年11月首飛，90%的研制工作于1989年6月完成，同期第3架原型機參加了巴黎航展。1992年后大量裝備部隊。正在研制的型別有：海軍水陸兩用突擊運輸型、夜間攻擊型和空-空作戰型。最近米里設計局又提出一種傘兵/作戰型，編號米-40，用以滿(mǎn)足空中機動(dòng)要求。
　　米-28的基本設計思想是用來(lái)攻擊地面坦克，攻擊近距支持攻擊機和直升機，攔截和下射低空飛行的巡航導彈，攻擊地面活動(dòng)目標和進(jìn)行戰場(chǎng)偵察。
　　米-28雖然沒(méi)有米-24那樣的運載能力，但由于機身橫截面小，從而使米-28具有很高的靈活性和良好的生存能力。米-28直升機可直接用安-22和伊爾-76運輸機運輸到指定作戰地區。
AN-2 Colt“小號手”

An-2輕型運輸機,1948年開(kāi)始量產(chǎn),An-2是現存俄系飛機中服役最久的機種。原本是供前蘇聯(lián)農林部和民航單位做人員運輸、觀(guān)測、通訊使用,爾后蘇聯(lián)及各共產(chǎn)、第三世界國家的軍方,也大量使用An-2擔任運輸、救護、空降等工作。
AN-12 CUB“幼狐”

AN-22 Cock Strategic Freighter

安- 12是前蘇聯(lián)安東諾夫設計局在安-10基礎上發(fā)展成的軍用運輸機。1956年首次試飛，1958年投產(chǎn)并付使用，1973年停產(chǎn)。共生產(chǎn)850架，其中軍用型700多架，民用型100多架。至1986年，大約有260架安-12用于前蘇聯(lián)軍事空運，100多架用于前蘇聯(lián)民航。1992年尚有約100架軍用型在服役。共向10多個(gè)國家出口100多架。安-12共有5個(gè)型別：安-12ЪП，標準型，可運載100名全副武裝士兵，尾部炮塔裝兩門(mén)23毫米機炮；安 -12客貨混合型，主要用于民航運輸，除載貨外，還可載14名乘客；安-12電子情報搜集機，機身下兩側增加4個(gè)泡形雷達整流罩；安-12電子對抗型，機頭和垂尾內增加了電子設備艙，外面有整流罩；安-12北極運輸型，主要適用于北極雪地和高寒地帶，機身下裝有雪上滑橇，載重性能與標準型一樣。
　　安-12機身尾部上翹，尾艙門(mén)放下為貨橋，收起與左右兩塊壁板一起組成機尾艙門(mén)。尾艙門(mén)可以在飛行中打開(kāi)，進(jìn)行空降和空投。典型裝載方案：100名傘兵；65名擔架傷員；兩門(mén)小型火炮和一輛拖車(chē)；兩輛卡車(chē)或兩輛拖拉機；一輛中型坦克。
AN-24 COKE/An-26 CURL“焦炭”

安-24是前蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制的雙發(fā)渦輪螺槳支線(xiàn)客機，用來(lái)代替50年代前蘇聯(lián)國內航線(xiàn)上的活塞式客機。1958年開(kāi)始設計，1960年4月第一架原型機首次試飛，同年開(kāi)始批生產(chǎn)，1978年停產(chǎn)。
　　安-24共有五種型別：
　　安-24B　標準型?？奢d52名乘客，裝兩臺AИ-24發(fā)動(dòng)機，單臺功率1875千瓦(2550當量馬力)?？团摽刹贾贸扇托?、客貨型、全貨型或專(zhuān)機型。右發(fā)動(dòng)機短艙后部裝一臺TГ-16起動(dòng)機。
　安-24Π　滅火型。1971年開(kāi)始改裝，專(zhuān)門(mén)用于滅火，可從800-1200米高度向森林投放滅火藥物。
　　安-24PB　基本與安-24相同，右發(fā)動(dòng)機短艙內裝一臺PУ19-300型輔助動(dòng)力裝置，用來(lái)代替TГ-16起動(dòng)機，改善了發(fā)動(dòng)機起飛性能，在最大載重情況下可從海撥3000米的機場(chǎng)或30℃的氣溫條件下起飛。飛行中一臺發(fā)動(dòng)機出現故障，仍可保持飛機的操縱性和穩定性。最大起飛重量增加800千克。
　　安-24г　貨運型?；旧吓c-24B相同，取消了后登機門(mén)，貨艙后部增加一個(gè)機腹貨艙門(mén)。貨艙內有電動(dòng)絞車(chē)，起重能力1500千克。最大載貨量4500千克。沿艙壁裝有折椅，機艙舷窗減少。后艙門(mén)打開(kāi)后可空投貨物和傘兵。該型還可作空中救護機。
　　安-24PT　改進(jìn)貨運型。與基本型相似，右發(fā)動(dòng)機短艙內裝一臺PY輔助動(dòng)力渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機。
　　從1960年開(kāi)始生產(chǎn)至1978年停產(chǎn)，18年間共生產(chǎn)各型安-24約1100架，其中前蘇聯(lián)民航共接收700架，出口12個(gè)國家約130架用于民航，前蘇聯(lián)、東歐和中東等17個(gè)國家空軍共裝備260多架。
AN-32 CLINE“斜坡”

安- 32是前蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制的雙發(fā)中短程運輸機，它是安-26的發(fā)展型，主要用于高溫、高原機場(chǎng)。機身類(lèi)似于安-26，其發(fā)動(dòng)機功率比安-26的大，能在海拔4000～5000米比標準大氣溫度高25℃的機場(chǎng)上起飛。1976年首次試飛，1977年5月在巴黎航展上展出。
　　1980年12月，印度空軍決定用安-32代替C-119運輸機，并于1982年初向前蘇聯(lián)訂購95架，但這些飛機要安裝印度生產(chǎn)的儀表和電子設備，1984年7月11日首次向印度交付飛機。
　　1985年秋安-32飛行表演時(shí)，創(chuàng )造了14項正式記錄。10月25日，載重2000千克爬升到11760米的高度；11月5日，載重5000千克爬升到11230米的高度。
A-40 Mermaid / Albatros“信天翁”

A-40是俄羅斯研制的多用途水上飛機，可水陸兩用，主要任務(wù)為全天候中近海反潛，也可擔負偵察和超低空布雷任務(wù)，可取代別-12和伊爾-38兩型反潛機。1983年開(kāi)始研制，1986年12月原型機首飛，1992年成批裝備俄海軍航空兵。
A-50 Mainstay EW

A- 50I是以大型俄制A-50預警機為操作平臺，結合以色列Elta電子工業(yè)公司研發(fā)的“費爾康”（Phalcon）空中預警管制系統，1994年，以色列曾交付一架裝有“費爾康”系統的波音707給智利空軍（注：南非也有4架前端沒(méi)有天線(xiàn)罩的Phalcon預警飛機）。此架經(jīng)過(guò)重大改裝的707分別在機鼻，機尾和機身兩側加裝了6面全固態(tài)電掃相控陣雷達（S-PAR），提供360度全向覆蓋，搜索半徑達400公里，可同時(shí)自動(dòng)跟蹤100個(gè)以上目標，管制至少90次空中攔截，整體性能與E-3C相若，但因系統為采用了最新研制的航電設備和電掃雷達，故系統信息處理速度高出E-3C十余倍。其自動(dòng)化程度之高可以從略小于E-3C的機載操作人員數得見(jiàn)。不同于E-3C上的AN/APX-103敵我識別機（IFF），以色列人成功地將單脈沖IFF整合在天線(xiàn)陣列之上，使系統反應速度和系統誤差都有了較大改良。
An-70 MEDIUM-RANGE MILITARY TRANSPORT AIRCRAFT

安- 70是烏克蘭安東諾夫設計局研制的新一代四發(fā)、槳扇、中型、寬體、高亞音速軍用運輸機，是An-12和IL-76運輸機的替代機型。該機于1975年開(kāi)始研制，1994年12月首飛，2001年初進(jìn)行了適航性試飛，研制工作歷時(shí)20多年。An-70采用上單翼布局，中等后掠角、大展弦比機翼，超臨界翼型，低置平尾，前三點(diǎn)、多支柱起落架，后貨橋式大門(mén)，2至5人駕駛體制。
An-71 Madcap AWACS“魯莽者”

An -71預警機是在蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制的短距起降運輸機的基礎上改裝而成的，為蘇聯(lián)研發(fā)的新式空中預警與控制飛機，其作用與美國的E-2C基本相同。最初，An-71是作為海軍的艦戴預警機而設計的，目的是支持Yak-38垂直起降戰斗機的作戰，該機的研制工作始于70年代末和80年代初，由于研制生產(chǎn)工作一直處于保密狀態(tài)，直到1984年外界才知道該機已經(jīng)生產(chǎn)，因此受到西方的極大關(guān)注，An-71于1985年11月12日首次試飛，1987年首次對外公開(kāi)亮相，西方給他的綽號為“魯莽者”(Madcap)，起初，蘇聯(lián)準備將他裝備到“庫茲涅佐夫”號航空母艦上，但由于機體過(guò)長(cháng)、過(guò)高、無(wú)法在航母甲板上起降，加上機戴設備和系統存在一系列問(wèn)題，該型機投入使用后不久便退出現役。
AN-72 Coaler“運煤車(chē)”

安-72是前蘇聯(lián)安東諾夫設計局研制的雙發(fā)短距起落運輸機，它將作為短程運輸機安-26的后繼機。該型號還具有明顯的軍事潛力，在支持雅克-36垂直起落戰斗機作戰方面也將是一種比較理想的飛機。
　　為安-72制造兩架試飛原型機和一架靜力試驗原型機。1977年12月22日進(jìn)行首次試飛，原型機在1979年參加巴黎航展時(shí)已經(jīng)飛行300多次。累計 1000飛行小時(shí)。1977年以后，安東諾夫設計局一直對安-72進(jìn)行試飛和改進(jìn)。1983年11月至12月，安-72共創(chuàng )造17項正式C1j和C1k級飛行世界紀錄。安-72最后一次在西方露面是1984年參加英國法恩伯勒航展。該機后來(lái)又發(fā)展成新的中短程短距起落運輸機－安-74。
　　安-72有以下幾種型別：
　　安-72A　輕型短距起落運輸機，可供軍民兩用。翼展加大，機身加長(cháng)，兩名或3名空勤人員。
　　安-72AT　安-72A的貨運型?？蓴y帶國際標準集裝箱。
　　安-72S　行政機型。分為三個(gè)隔艙，后艙可攜帶輕型車(chē)輛，沿側壁可坐38人。
　　安-74有-74A、-74T、-74TK、-74T-100、-74K-100和安-74P-100等型別。截止1992年9月，共生產(chǎn)了150多架安-72/74，目前年產(chǎn)量為20架。
AN-124 Condor

An-124，是蘇聯(lián)安東諾夫設計集團精心設計制造的80年代蘇聯(lián)最大的戰略運輸機，用以替代1974年已停產(chǎn)的An-22重型運輸機，并在作戰性能上超越了當時(shí)美軍最大的飛機C-5。
1982 年12月，An-124的原型機試飛成功，1985年參加了國際航展，曾引起轟動(dòng)同時(shí)成為“世界最大的飛機”。1986年1月交付使用，1987年全面投產(chǎn)。在1985年，An-124曾載重171219千克物資升到10750米高度，打破了由C5創(chuàng )造的載重高度世界記錄。此外，An-124又創(chuàng )造過(guò)20 多項世界飛行記錄，并均獲國際航空聯(lián)合會(huì )（FIA）承認。
An-124的外形酷似C-5，一個(gè)梨形截面的粗大機身和一副后掠的下反式上單翼，翼下 4個(gè)短艙內裝有推力為23400千克的D18T型渦扇發(fā)動(dòng)機。其機頭機尾均設全尺寸貨艙門(mén)，分別可向上或向左右打開(kāi)，使車(chē)輛物資能從貫穿的貨艙中自由出入，機腹同樣緊貼地面，前三點(diǎn)起落加架采用24個(gè)機輪，可全部改入機頭內及機身側面鼓包中，機尾為常規形式，未采用T形布局。An-124擁有先進(jìn)的氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動(dòng)地圖顯示器及大型雷達屏。機組定員7人。
其貨艙上層艙室可載88名乘客，下層主貨艙尺寸為366.4（寬）4.4（高）米，容積1013.76立方米，可載重150噸，約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍和An-22的 1.875倍。貨艙前后艙門(mén)可用液壓裝置在7分鐘和3分鐘內全部打開(kāi)，貨艙天花板上還裝有2個(gè)起重能力為10噸的吊車(chē)，地板上還另外備有牽引力3噸的絞盤(pán)車(chē)2部。An-124為空勤人員提供了舒適的長(cháng)程飛行生活條件，擁有廁所、洗澡間、廚房和2個(gè)休息間。
An-124作為一架戰略運輸機，其起飛重量達405噸，翼展達73.30米，裝卸一般貨物時(shí)，卡車(chē)可直接駛入機腹進(jìn)行作業(yè)。蘇聯(lián)為An-124取了一個(gè)名稱(chēng)叫魯斯蘭，是民間故事中的一個(gè)英雄的名字，英文型號為An-124。
AN-225 Mriya (Dream) “夢(mèng)想式”

An -225是蘇聯(lián)在1985年春季時(shí)，因應當時(shí)蘇聯(lián)的暴風(fēng)雪號（Бура?н / Buran）航天飛機與其它火箭設備之運輸需求而開(kāi)始設計。由于開(kāi)發(fā)時(shí)間非常短，An-225的大部分概念都是來(lái)自蘇聯(lián)另外一架大型運輸機An-124，以后者為基礎，延長(cháng)其機身，為了背負暴風(fēng)雪號避開(kāi)在飛行過(guò)程中航天飛機后方所產(chǎn)生的亂流，因此An-124原本的單垂直尾翼設計被兩個(gè)位于水平尾翼末端的對稱(chēng)式垂直尾翼給取代，變成一個(gè)由正前方看去是“H”字形的機尾。除此之外，為了提供足夠的推力，An-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高旁通比渦扇發(fā)動(dòng)機（High Bypass Turbofan）也被增加到六具之多，而全機結構也根據尺碼與重量的增加而進(jìn)行適當的強化。
An-225的一號原型機是在1988年11月30 日完工出廠(chǎng)，并于12月21日在基輔進(jìn)行第一次試飛，1989年5月12日時(shí)它首次完成暴風(fēng)雪號的背負飛行。但很可惜的是，由于當時(shí)蘇聯(lián)的經(jīng)濟已經(jīng)惡化到不足以支持昂貴的太空計劃，因此暴風(fēng)雪計劃在實(shí)際發(fā)射成功一次之后就被迫中止，而專(zhuān)門(mén)為了太空計劃而設計建造的An-225自然失去了存在的意義，連正在建造中的二號機也在半途叫停，使得只真正背負暴風(fēng)雪號飛行了一次的一號機，成為碩果僅存的一架An-225實(shí)機。蘇聯(lián)解體后An-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，但由于該國的經(jīng)濟狀況不佳無(wú)力操作An-225，因此一號機從1994年5月以后就被存放在工廠(chǎng)的一角，機上許多主要零件也被拆下作為An- 124與An-70的備用零件，實(shí)際上等于是已經(jīng)處于不能飛行的報廢狀態(tài)。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開(kāi)一個(gè)新的計劃，將旗下?lián)碛械腁n-124機隊開(kāi)放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由于世界上唯一一架能與An-124能匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此An-124成為世界上唯一可民間租用的超大型貨運用機，使得這包機性質(zhì)的經(jīng)營(yíng)方式大大成功。
BE-12 Chaika (Mail) ASW

別- 12是一種用于搜索救援和反潛的水上飛機，研制工作始于1956年3月28日。 1960年11月2日，首架試驗機在陸地機場(chǎng)完成了首飛，1961年11月24日第5次飛行試驗時(shí)失事墜毀，第二架試驗機于1962年完工。別-12的主要形別有：別-12ΠЛO，別-12的反潛型，于1964年在塔干羅格的第86工廠(chǎng)開(kāi)始批量生產(chǎn)；別-12ЛC，別-12的救援型；別-12П-200滅火型；裝AM-20MK發(fā)動(dòng)機的別-12 ФC型和別- 12 CK型。別-12 C K型加裝了特種作戰武器，在北約國家被冠以“鋁甲”的綽號。別-12ЭКО，用于生態(tài)考察的；別-12 H X運輸型水陸兩用飛機。除前蘇聯(lián)在國內使用外，別-12還出口到越南和埃及，并曾在1973年的阿以武裝沖突中使用。
BE-200 Amphibian

別- 200是俄羅斯別里耶夫設計局研制的雙發(fā)渦扇式多用途水陸兩用飛機。它是A-40的縮小型。其模型和詳細說(shuō)明曾在1991年巴黎航展上展出。1991年年中制造全尺寸樣機。和瑞士日內瓦的ILTA貿易金融公司合作制造2架原型機，計劃1994年首次飛行，1997年交付使用

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