精品国产国语对白主播野战_ 俄羅斯米-28“浩劫”武裝直升機！

米-28是蘇聯(lián)米里設計局研制的單旋翼帶尾槳全天候專(zhuān)用武裝直升機，北大西洋公約組織給綽號為“浩劫”(Havoc)。于1980年開(kāi)始設計，原型機1982年11月首飛，90%的研制工作于1989年6月完成，后來(lái)第3架原型機參加了巴黎航展。1992年后少量生產(chǎn)，至2007年尚未批量生產(chǎn)或裝備部隊。米里設計局還曾提出一種傘兵/作戰改型，編號米-40。米-28N是莫斯科米爾直升機制造廠(chǎng)為進(jìn)一步競爭俄羅斯戰斗直升機計劃，而研制的夜戰改型。由于俄軍經(jīng)費不足等原因，米-28研制工作長(cháng)期處于停滯狀態(tài)。

米-28放棄了米-24許多獨特的設計，例如能裝載8名步兵的運兵艙、氣泡形風(fēng)擋等。它的結構布局、作戰特點(diǎn)都與西方流行的設計，尤其與AH-64相似，因此被西方戲稱(chēng)為“阿帕奇斯基”。76年開(kāi)始研制，82年11月第一架原型機首次試飛，87年開(kāi)始投入使用。
米-28使用了大量先進(jìn)技術(shù)。在機身中部裝有小展弦比懸臂式短翼，前緣后掠，主翼盒結構用輕合金材料制造，前后緣采用復合材料。機身為傳統的全金屬半硬殼式結構，機身比較細長(cháng)。在駕駛艙四周配有完備的鈦合金裝甲。兩片槳葉的尾槳安裝在垂直安定面的右邊。不可收放的后三點(diǎn)式起落架?？v列式前后駕駛艙布局，前駕駛艙為領(lǐng)航員/射手，后面為駕駛員。駕駛艙裝有無(wú)閃爍、透明度好的平板防彈玻璃。座椅可調高低，采用了能吸收撞擊能量的座椅，座椅兩側和后方均裝有防護裝甲，風(fēng)檔和座艙之間的隔板均采用防彈玻璃。米-28可直接用安-22和伊爾-76運輸機運輸到指定作戰地區。
值得一提的是米-28的旋翼系統。共有5片槳葉，采用半剛性鉸接式結構，轉速242轉/分。采用具有有彎度的高升力翼型，前緣后掠，每片后緣都有全翼展調整片。材料為玻璃纖維D型翼梁和具有Nomex蜂窩夾芯的凱芙拉(Kevlar)材料組成。槳葉前緣有鈦合金防蝕條，槳轂也為鈦合金結構。其旋翼槳轂不需上潤滑油，旋翼系統的橡膠金屬結構取代了傳統的機械鉸接結構，自動(dòng)傾斜裝置和尾槳上只有一個(gè)潤滑嘴；所以在維護方面比較方便、經(jīng)濟。米-28的機動(dòng)性也很好，能夠做翻跟斗等動(dòng)作。
米-28N采用不可收放的后三點(diǎn)式起落架，皆為單輪。米-28N的座艙裝備有全裝甲的機艙玻璃，它能承受直徑為12.7毫米子彈的直接射擊和直徑為20毫米的破片的沖擊，而且，包括主減速器在內的所有重要部件和系統都有防彈屏蔽。米-28N采用的機組被動(dòng)防護系統，包括帶有減震器的起落架，它能保障直升機在以每秒12米垂直速度緊急著(zhù)陸時(shí)的生存性，這個(gè)指標和AH-64一致。串列雙座布局，領(lǐng)航員/射手在前，正駕駛員在后，座椅可以升降。

米-28采用兩臺克里莫夫設計局TV3-117發(fā)動(dòng)機，功率為2×1640千瓦(2230軸馬力)。發(fā)動(dòng)機裝在機身兩側的發(fā)動(dòng)機短艙中，短艙位于機身兩側短翼翼根上方。進(jìn)氣口裝有導流板，可排除砂石、灰塵和外來(lái)物。采用發(fā)動(dòng)機引氣實(shí)現進(jìn)氣道防冰。內部總油量為1900升，還可吊掛4個(gè)外部油箱。
裝有先進(jìn)的電子設備，如自動(dòng)導航系統，晝夜目視系統和火控系統。機頭圓形整流罩內裝有雷達天線(xiàn)。此外，還裝有紅外抑制和紅外誘餌系統。
主要武器包括機頭下方炮塔內的一門(mén)改進(jìn)型2A42型30毫米機炮，備彈300發(fā)。該炮與BMP-2步兵戰車(chē)上的機關(guān)炮相似，生產(chǎn)方便?；顒?dòng)方位角為110度。能左右擺動(dòng)100°，上仰13°，下俯40°，對空射速900發(fā)/分，對地射速300發(fā)/分。每側短翼掛架上總共可吊掛16枚AT-6無(wú)線(xiàn)制導反坦克導彈，以及兩個(gè)20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。機炮和制導導彈的發(fā)射由前駕駛艙控制，火箭發(fā)射由兩個(gè)駕駛艙分別控制。也可使用最新型的16枚AS-14反坦克導彈，射程為800至6000米。自行反直升機任務(wù)時(shí)，可帶8枚空對空導彈，還有80mm和130mm火箭彈供選擇；尾部裝有紅外照相彈和箔條彈。機上還裝有火控雷達、前視紅外系統、光學(xué)瞄準系統和多普勒導航系統。
9М114(北約代號AT-6/AT-9)導彈是蘇聯(lián)自行研制并裝備部隊使用的第二代反坦克導彈,取代老式的9М17М/П(AT-2B/C)第一代反坦克導彈，由位于柯洛姆納的涅波別季梅(Непобедимый)機械制造設計局于70年代初開(kāi)始設計，并由伊熱符斯基機械制造廠(chǎng)生產(chǎn)，1978年服役，裝備蘇聯(lián)的武裝直升機以及坦克、裝甲車(chē)，目前仍在生產(chǎn)、服役。該彈的系統代號和命名為9К113“猛襲”(Штурм)，陸軍使用代號為9М114。西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯(lián)武器裝備的命名規則，給予該導彈的編號和命名為AS-8/AT-6“螺旋”(Spiral)。其前一個(gè)編號AS-8，系指裝備武裝直升機的型號，當時(shí)西方和北約集團誤認為是蘇聯(lián)專(zhuān)門(mén)為武裝直升機研制的空地導彈，但其實(shí)并非如此，而是一個(gè)各軍兵種通用的反坦克導彈系列。因此，在使用一段時(shí)間之后就改用其后一個(gè)編號AT-6，從而將該導彈劃入反坦克導彈范疇，并給予其改進(jìn)型一個(gè)新編號AT-9。

該系列導彈為導管發(fā)射、光學(xué)跟蹤、無(wú)線(xiàn)電指令制導的反坦克導彈，在結構和性能上與西方的“陶”(TOW)和“霍特”(HOT)第二代反坦克導彈相似。該彈頭部為聚能破甲戰斗部，穿甲厚度750～900mm厚。隨后為制導控制部分，在其外表面兩側各有1個(gè)彈出式舵面，控制導彈的飛行方向。固體火箭發(fā)動(dòng)機構成導彈的后艙段，4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位于尾部，飛離發(fā)射管時(shí)翼片彈出并高速旋轉，使導彈穩定飛行。彈體尾部裝有光學(xué)跟蹤用的發(fā)光管，供直升機或裝甲戰車(chē)射手對發(fā)射后的導彈進(jìn)行跟蹤控制，無(wú)線(xiàn)電指令傳輸頻率為35GHz。在不發(fā)射時(shí)，導彈全部封裝在發(fā)射管內，用作導彈的儲存箱；在發(fā)射時(shí)，該發(fā)射管用作導向裝置，導彈出口速度55m/s，加速到350～400m/s，飛行最大射程時(shí)間為15s。整個(gè)封裝導彈的重量為46.5kg，其中導彈重量為35kg。關(guān)于該彈的制導系統，西方曾經(jīng)根據所獲情報資料，推測為無(wú)線(xiàn)電指令中制導加半主動(dòng)激光末制導，因而將導彈的性能估計為具有發(fā)射后不管能力的第三代反坦克導彈。但在蘇聯(lián)解體之后，對在國際航展上亮相的武裝直升機及其反坦克導彈進(jìn)行實(shí)地考察表明，該彈只裝有采用紅外光學(xué)跟蹤的無(wú)線(xiàn)電指令制導，并沒(méi)有采用半主動(dòng)激光末制導，因而從總體性能上將其歸于第二代反坦克導彈范疇是符合該彈實(shí)際的。
9М120(AT-12/AT-16)反坦克導彈是前蘇聯(lián)/俄羅斯自行研制并裝備部隊使用的第三代反坦克導彈，也是專(zhuān)用于空對地攻擊的新一代反坦克導彈，由位于圖拉的希普諾夫(Шипунов)儀器制造設計局，于80年代初開(kāi)始設計，1990年開(kāi)始服役，1991年首次在阿聯(lián)酋迪拜航展上露面，掛在蘇-25對地攻擊機兩側機翼中部掛架上。該彈的系統代號和命名為9К121“旋風(fēng)”(Вихрь)，陸/空軍使用代號為9М120，西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯(lián)武器裝備的命名規則，給予該導彈的編號為AT-12，隨后給予其改進(jìn)型“旋風(fēng)”М(Вихрь-M)的編號為AT-16，但均未給出命名。

該彈在氣動(dòng)外形布局和結構上，與前蘇聯(lián)/俄羅斯的第二代反坦克導彈—9М114(AT-6/AT-9)相似，均采用導管發(fā)射方式。但該導彈在發(fā)射管內的配置有所不同，彈頭露在發(fā)射管外，無(wú)扁平頭蓋。在內部結構上的主要區別，是用半主動(dòng)激光制導取代無(wú)線(xiàn)電指令制導，故該彈頭部呈半球形，內裝激光導引頭，隨后為控制舵機，在其外表面兩側各有1片彈出式舵面，控制導彈的飛行方向。聚能破甲戰斗部位于中部，但穿甲厚度增大，達到900～1000mm。1臺兩級推力固體火箭發(fā)動(dòng)機，構成導彈的后艙段，4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位于尾端，飛離發(fā)射管時(shí)翼片彈出并高速旋轉，使導彈穩定飛行。在不發(fā)射時(shí)，導彈除頭部外均位于發(fā)射管內，用作導彈的儲存箱；在發(fā)射時(shí)，該發(fā)射管用作導向裝置。改進(jìn)型導彈的封裝重量為60kg，其中導彈重量為45kg。
9М120總體上達到了與美國“地獄火”反坦克導彈接近的水平，但隨著(zhù)“地獄火”系列中毫米波制導型號的出現，不具備發(fā)射后不管能力的9М120就顯得相對落后了。
由于米-28和卡-50都是為競爭新一代俄羅斯戰斗直升機的合同而開(kāi)發(fā)的，兩者一出生就是死敵。在這一競爭中，卡-50憑借獨特設計首先占了上風(fēng)，米里設計局也不甘示弱：它一面攻擊卡-50的只有一個(gè)乘員，無(wú)法應付艱險的低空戰斗；一面大力改進(jìn)米-28，研制出了米-28N。
米-28N
米-28N吸收了米-28直升機的優(yōu)點(diǎn)，有大推重比和較強的戰斗生存力，最突出的是它在夜間和惡劣環(huán)境下的戰斗力大大提高。N型裝備有自動(dòng)跟蹤系統和多路通信系統。由于為它專(zhuān)門(mén)研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波雙波段雷達系統，并與信息系統配套，所以米-28N能在黑夜、甚至連微弱星光也沒(méi)有的惡劣氣象條件下作戰。在液晶顯示器上，飛行員和武器操作員在黑夜也能看清航線(xiàn)上出現的障礙物，從而跟蹤和攻擊目標。雷達安裝在旋翼槳轂上能自由轉動(dòng)的錘狀整流罩里，直升機不必飛出隱蔽物，只要將雷達伸出，讓其超過(guò)隱蔽物的高度，就能進(jìn)行探測和攻擊。這與AH-64D“長(cháng)弓阿帕奇”非常相似。該雷達還可以作為導航輔助裝置。此外還裝有微光電視、激光測距儀、頭盔目標指示器、全球定位系統等。利用地球物理場(chǎng)進(jìn)行極值曲線(xiàn)導航的高精度導航系統，能可靠地引導直升機飛行；地形跟蹤系統能保證直升機在復雜地形上空，以10至15米的高度貼地飛行，能及時(shí)規避危險的障礙物。米-28N具有很高的發(fā)現目標的概率，武器系統能快速進(jìn)入發(fā)射狀態(tài)。

其次，米-28N還增大了所裝發(fā)動(dòng)機的功率。米-28N采用了兩臺功率更大的TB3-117BM渦軸發(fā)動(dòng)機，單臺額定功率為1864千瓦(2500軸馬力)，輸出約2200馬力。為此，還為其設計了效率更好的BP-29主減速器。它的其它方面與米-28基本型相同，性能也基本不變。N型也可使用VK-2500型發(fā)動(dòng)機。
米-28N于1996年8月19日首次展示，10月進(jìn)行了首次飛行，并于19P7年4月30日在莫斯科郊外的米里直升機制造廠(chǎng)進(jìn)行了首次正式飛行表演。代理主任設計師斯捷科利尼科夫認為，米-28N與“長(cháng)弓阿帕奇”相比，在武器裝備和戰斗生存性等綜合指標方面有優(yōu)勢。它的出現直接推動(dòng)了卡-50的改進(jìn)，派生出了并列雙座、加裝雷達光電設備的卡-52。當然米-28也有一些缺點(diǎn)，例如和AH-64相比機體大、重量大，機動(dòng)性必然受影響；火控及機載武器水平與西方相比仍有一定差距；飛行員視野狹窄——這是俄羅斯設計傳統的弊??；設計上與卡-50相比沒(méi)有鮮明特點(diǎn)，甚至有些抄襲西方設計。最致命的問(wèn)題是由于經(jīng)費匱乏，該機無(wú)法批量生產(chǎn)裝備，技術(shù)停滯不前，競爭力隨著(zhù)時(shí)間推移而急劇下降。
俄軍方計劃在99年初完成米-28N的飛行試驗，并將交給羅斯托夫直升機制造廠(chǎng)批量生產(chǎn)。但由于俄羅斯經(jīng)濟不景，這一計劃遭擱置，目前米-28N的前景未卜，令人擔憂(yōu)。而卡-50系列的設計更有噱頭，宣傳工作上也做得好得多，當然對內對外下銷(xiāo)售成績(jì)仍然接近零。
到了2001年5月28日，莫斯科米里直升機廠(chǎng)股份公司總設計師維塔利·謝爾比納透露，今年夏天該公司將繼續首架米-28N武裝直升機樣機的試驗，預計將進(jìn)行700～900次飛行。目前正在羅斯托夫直升機聯(lián)合股份公司生產(chǎn)的第二架米-28N的樣機則將在2002年初開(kāi)始試驗。第一架樣機暫時(shí)還沒(méi)有安裝機載雷達，預計年底將完成安裝工作。“拉緬斯克儀表制造廠(chǎng)”聯(lián)合股份公司將提供機載無(wú)線(xiàn)電設備。據專(zhuān)家估計，研制和生產(chǎn)第一架米-28N試驗樣機的費用約為1億5千萬(wàn)美元。而歐洲的“虎”式武裝直升機在國際市場(chǎng)上的價(jià)格約為1.5～1.7千萬(wàn)美元，美國的“阿帕奇”武裝直升機單價(jià)為約3千萬(wàn)美元，米-28N的價(jià)格預計不超過(guò)1.6千萬(wàn)美元，具有一定競爭力。
2002年6月，米-28N開(kāi)始準備聯(lián)合國家級試驗，據稱(chēng)試驗將于今年秋天開(kāi)始。羅斯托夫直升機公司也將制造出第二架N型試驗型機。大約試驗一年后，便可作出該機是否可裝備陸軍航空兵并開(kāi)始成批生產(chǎn)的初步結論。
2004年10月，莫斯科直升機廠(chǎng)領(lǐng)導在“俄羅斯武器”展覽會(huì )舉行的國家杜馬新聞發(fā)布會(huì )上宣布，2015年前俄羅斯武裝部隊將購買(mǎi)50架軍用戰斗機米-28H（夜間型）。他解釋說(shuō)，選擇米-28H作為基本的攻擊直升機后將開(kāi)始該項目的財政撥款，從2006年開(kāi)始新的直升機將有計劃的裝備部隊，到2015年，這種直升機將達到50架。新直升機將以相等的數量分批向部隊提供。鑒于之前類(lèi)似的“宣布”多不勝數，站長(cháng)認為這基本上是針對“俄軍不裝備，誰(shuí)敢購買(mǎi)米-28”這一難題的敷衍之詞。

2006年5月，第一架批量生產(chǎn)的米-28N“夜間獵人”直升機已經(jīng)完成工廠(chǎng)試驗，交俄羅斯武裝力量。新直升機是兩架試驗機中的一架，這兩架直升機目前應該進(jìn)入部隊試驗階段。試驗過(guò)程中將檢驗無(wú)線(xiàn)電子設備和火控系統。在工廠(chǎng)試驗過(guò)程中進(jìn)行了若干次試飛，并進(jìn)行了作戰發(fā)射，據研制者稱(chēng)，試驗肯定了飛機的性能完全符合軍方的戰術(shù)技術(shù)要求。2006年3月國家試驗委員會(huì )決定進(jìn)行米-28N直升機的批量生產(chǎn)。2010年空軍至少應該裝備50架米-28N直升機。

2006年10月，俄羅斯空軍總司令米哈伊洛夫大將透露，俄羅斯空軍計劃在2006年底裝備7架米-28N直升機，此后還將裝備5架該型機。米哈伊洛夫稱(chēng)，2005年12月，試驗型米-28進(jìn)行首次試飛。目前已經(jīng)裝備俄空軍的2架該型直升機正在進(jìn)行國家試驗以提高米-28N的作戰能力，首先是生存能力、機動(dòng)能力和陸軍航空兵的可使用性。

2006年11月，俄羅斯羅斯托夫（Rostvertol）直升機公司官員VadimBarannikov日前表示，"我們正在為米-28NE（E代表英文Export，指出口型）直升機進(jìn)入批生產(chǎn)階段做最后的準備，俄羅斯將面向全球推銷(xiāo)這種新型直升機。目前，米-28N已經(jīng)交付給國防部進(jìn)行試飛，該機將取代俄羅斯空軍現有的米-35/24直升機。"

基本技術(shù)數據：
旋翼直徑 17.20米
尾槳直徑 3.84米
短翼翼展 6.4米
機長(cháng) 16.85米(不包括旋翼和尾槳)
機身長(cháng) 14.3米
機身寬 1.75米
機身長(cháng) 14.3米
機身寬 1.75米
機高 4.81米(至旋翼頂部)
空重7000千克
最大起飛重量11400千克
最大時(shí)速 350千米
最大巡航速度 265千米/小時(shí)
巡航速度 250千米/小時(shí)
旋翼轉速 242轉/分
槳尖速度 216米/秒
最大爬升率 18米/秒
實(shí)用升限 5800米
懸停高度 3600米(有地效)
作戰半徑 240千克
航程 47O千米(最大油量)
續航時(shí)間 2小時(shí)
極限過(guò)載系數 +3/-0.5懸停升限 3600米
最大起飛重量 7200千克

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