長(cháng)壽基因
曾虧損近百億德鐵20年來(lái)重生路：
私有化打破德國“鐵”飯碗
在許多國家的鐵路系統，客運通常是虧損的，由貨運來(lái)進(jìn)行補貼。但德鐵卻是一個(gè)例外，通過(guò)多方渠道拓展市場(chǎng)，德鐵早就實(shí)現了客運盈利?；仡櫄v史，近20年的艱難改革中，打破“鐵”飯碗，組成交通聯(lián)盟，到市場(chǎng)上“找飯吃”，成為德鐵崛起的重要原因。德國鐵路始建于1835年，并于1920年開(kāi)始國有化。由于地處歐洲腹地，連接著(zhù)各大歐洲國家，鐵路的作用日益顯著(zhù)。然而，和其他國家一樣，在汽車(chē)、飛機的快速發(fā)展挑戰下，鐵路份額開(kāi)始極度下滑。數據顯示，從20世紀50年代中期起，西德鐵路開(kāi)始出現虧損，1950年到1990年間，鐵路貨物運輸所占的市場(chǎng)份額大幅度下滑。到1991年，虧損達到近百億馬克，成為政府的極大負擔。而當時(shí)的鐵路員工享受著(zhù)公務(wù)員待遇，企業(yè)官僚化嚴重，輿論認為德鐵在浪費納稅人的錢(qián)，要求鐵路改革的社會(huì )情緒越來(lái)越濃厚。為扭轉虧損局面，德國對鐵路運輸和管理進(jìn)行改革，已成勢在必行之勢。
分階段改革政企分開(kāi)后步步為盈
1989年政府鐵路委員會(huì )開(kāi)始研究方案，經(jīng)過(guò)近兩年的研究，提出了將西德鐵路與東德鐵路合并，成立國有鐵路股份公司，然后由股份公司向控股公司過(guò)渡、最后實(shí)現私有化的10年方案。1993年，內閣和眾議院、參議院通過(guò)了《基本法修正案》和《鐵路新秩序法》，于1994年實(shí)施。1994年，德國聯(lián)邦鐵路和德國國營(yíng)鐵路合二而一，成為德國鐵路股份公司，實(shí)現了私有化。而改革，也開(kāi)始分階段執行。改革的第一階段（1994年至1998年），主要是鐵路合并，成立聯(lián)邦政府獨資的德國鐵路股份公司，下設4個(gè)財務(wù)獨立的部門(mén)，分別為線(xiàn)路、貨運、長(cháng)途客運和地區客運事業(yè)部。第二個(gè)階段從1999年開(kāi)始，將德國鐵路股份公司改為客運公司（包括長(cháng)途客運公司和地區客運公司）、貨運公司、車(chē)站服務(wù)公司、線(xiàn)路公司5個(gè)全資子公司。一場(chǎng)政企分開(kāi)的鐵路改革，讓德鐵重煥生機。數據顯示，1994年改革第一年，DB就實(shí)現自1951年之后聯(lián)邦鐵路的首次盈利。改革繼續施行，以至于近幾年來(lái)，德鐵甚至打算把公司分拆，逐個(gè)上市。有專(zhuān)家總結，“德國鐵路改革啟動(dòng)之前，首先從立法入手，由國會(huì )和政府通過(guò)了一系列有關(guān)鐵路改革的法律、法規，包括修改《基本法》和制定《鐵路新秩序法》……對一系列問(wèn)題作出原則規定，為鐵路改革奠定了堅實(shí)的法律基礎?！?br>
同一張車(chē)票交通聯(lián)盟讓大家賺錢(qián)
經(jīng)歷20多年改革之后的德鐵，如今已是虎虎生威。由于德國的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò )復雜，有50萬(wàn)公里的公路密布在總計35萬(wàn)平方公里的國土，如此密度的高速公路僅次于美國。除此之外，還有3.3萬(wàn)多公里的鐵路連結大小城鎮。德國僅負責近距離運輸的交通公司就有幾百家，但是在“不同交通公司，同一張車(chē)票”口號帶動(dòng)下，全國各地建立起交通運輸聯(lián)盟。所謂交通運輸聯(lián)盟，主要負責統籌某一區域內的各大地鐵、公共汽車(chē)、輕軌等運營(yíng)公司，設計并推出了不同的車(chē)票種類(lèi)，如大型團體預訂票、學(xué)年車(chē)票等，吸引了許多上班族和學(xué)生，乘客買(mǎi)票后可按規定乘坐該區域內所有的公共交通系統，收益部分由上述公司按在聯(lián)盟所占股份或相關(guān)約定分成。而我們看到，這樣一步步私有化的進(jìn)程，讓德鐵從捧著(zhù)“鐵”飯碗，到市場(chǎng)上拼搏“找飯吃”，從滿(mǎn)足需求到創(chuàng )造需求，一步步扭虧為盈。
世界500強名片
德國聯(lián)邦鐵路公司（第179名）2012年，德國聯(lián)邦鐵路公司以528億美元營(yíng)收排名世界500強第179位。它目前是歐洲最大的鐵路運輸公司，也是目前世界上最大的鐵路運輸公司之一。德鐵的業(yè)務(wù)目前遍及世界130個(gè)國家，集團的三個(gè)主要核心部門(mén)：德鐵信可：貨運與物流運輸；德鐵網(wǎng)絡(luò )：基礎設施與服務(wù)；德鐵線(xiàn)路：旅客運輸。其中，德鐵信可（DBSchenkerLogistics，中譯為全球國際貨運代理有限公司）?；跒橄つ?、雅典與都靈奧運會(huì )提供的優(yōu)秀物流服務(wù)，德鐵信可獲任命為北京2008年奧運會(huì )貨運代理及清關(guān)服務(wù)獨家供應商。根據2011年數據，德鐵信可是全球空運第二、海運第三、歐洲陸運第一的世界第三大物流公司，年營(yíng)業(yè)收入198億歐元。
在德國趕脫火車(chē)這回人不在囧途
在德國，我們有過(guò)一次“趕掉”火車(chē)的驚險經(jīng)歷。但在短暫的慌張之后，嚴謹的德國人已經(jīng)為“馬大哈”們想好了各種補救方案?！摆s掉車(chē)”發(fā)生在法蘭克福中央火車(chē)站。當天一早記者要從這里前往斯圖加特，火車(chē)10點(diǎn)20分出發(fā)。第一次坐德國的長(cháng)途火車(chē)，記者按照國內坐火車(chē)的經(jīng)驗，提前了一個(gè)半小時(shí)就到了中央車(chē)站。在車(chē)站的DB自動(dòng)售票機順利打印車(chē)票后，按照車(chē)票提示找到了標識著(zhù)碩大數字的對應站臺。一切都很順利，直到火車(chē)準點(diǎn)進(jìn)站后，記者拖著(zhù)行李箱從車(chē)頭往后面趕，就在不超過(guò)3分鐘的停留時(shí)間后，列車(chē)呼嘯著(zhù)離去，我們一時(shí)傻了眼。當記者沮喪地前往DB客服大廳苦著(zhù)臉講述遭遇后，柜臺工作人員見(jiàn)慣不驚地在車(chē)票上寫(xiě)了備注，然后告訴我們憑票乘坐20分鐘后的下一趟列車(chē)，不需要繳納額外費用。前后僅僅不到5分鐘時(shí)間，乘坐下一班列車(chē)的手續就全部搞定了。這一次，沒(méi)有“人在囧途”——不必擔心排隊，沒(méi)有安檢區，沒(méi)有人檢票進(jìn)站，在車(chē)站里，你可以通過(guò)自助售票機買(mǎi)票，也可以前往特定的服務(wù)窗口尋求工作人員幫助。在這里，德鐵無(wú)處不在，它進(jìn)入到了普通人的日常生活，每年會(huì )開(kāi)設“相親專(zhuān)列”“球迷專(zhuān)列”以及“圣誕節專(zhuān)列”等等活動(dòng)，同時(shí)和各大博物館、旅游景點(diǎn)合作，只要選擇德鐵前往上述地點(diǎn)，都可以享受門(mén)票打折等優(yōu)惠?！俺藵M(mǎn)足乘客的出行需要，我們還培養他們對德鐵的新需求，”正是憑著(zhù)這股“敲掉鐵飯碗”的改革思路，德鐵創(chuàng )造了20年內扭虧為盈，甚至逐步成為可與飛機、私家車(chē)出行相媲美的市民出行第一選擇。
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