新政出臺 地補和低續航電動(dòng)車(chē)補貼都沒(méi)了 部分車(chē)企“企補”頂上
新能源汽車(chē)怎么買(mǎi)才劃算？
觸動(dòng)車(chē)市神經(jīng)的2019年新能源汽車(chē)補貼政策終于塵埃落定！3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，對今年新能源汽車(chē)補貼做出了新規定。其中，地方補貼取消，250公里以下續航里程的純電動(dòng)乘用車(chē)補貼取消，同時(shí)設置了三個(gè)月的補貼過(guò)渡期，以便市場(chǎng)緩沖。全媒體記者留意到，根據新補貼政策，新能源汽車(chē)綜合補貼少了5萬(wàn)元左右，其中國家補貼的退坡幅度高達50%！不過(guò)，有少數車(chē)企如廣汽新能源、小鵬汽車(chē)等，及時(shí)開(kāi)啟“企補”模式，讓消費者保持高性?xún)r(jià)比購車(chē)。
補貼變化
地補取消
續航250km以下電動(dòng)車(chē)“斷奶”
全媒體記者留意到，與2018年新能源汽車(chē)補貼政策相比，今年的新能源汽車(chē)補貼退坡力度更大。此次四部委發(fā)布的關(guān)于新能源汽車(chē)補貼調整中，國家補貼部分綜合退坡幅度高達50%！對純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)要求再次提高，其中純電動(dòng)乘用車(chē)續航250公里以下的車(chē)型取消補貼；能量密度提高門(mén)檻，其中純電動(dòng)乘用車(chē)動(dòng)力電池系統的質(zhì)量能量密度要求不低于125Wh/kg。值得注意的是，新政策還取消了地補，同時(shí)補貼過(guò)渡期后，還將取消車(chē)輛購置補貼，轉為補貼充電基礎設施等。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關(guān)財政補貼作相應扣減。通知還指出，從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術(shù)條件的車(chē)型產(chǎn)品也納入推薦車(chē)型目錄。
財政部官網(wǎng)對新政策的解讀是，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為了使新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩過(guò)渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車(chē)綜合成本下降的比例基本適應。為了給市場(chǎng)足夠的緩沖，此次調整設置了三個(gè)月(2019年3月26日至2019年6月25日)為補貼調整過(guò)渡期。
補貼幅度
最高2.5萬(wàn)元補貼，
電池密度要達125Wh/kg
全媒體記者留意到，按照2019年的最新補貼政策，一輛續航里程大于400km的純電動(dòng)汽車(chē)，在2018年可享受?chē)已a貼為5萬(wàn)元，地方補貼大約為2.5萬(wàn)元左右，綜合可享受7.5萬(wàn)元補貼。但在今年過(guò)渡期之后，只能拿到最高2.5萬(wàn)元的國家補貼，地方補貼為零，綜合補貼縮水幅度巨大！
補貼金額“縮水”的同時(shí)，對新能源乘用車(chē)電池組的能量密度要求也有所調整。動(dòng)力電池系統的質(zhì)量能量密度最低從2018年要求的105Wh/kg調整至125Wh/kg。補貼系數的分檔也更細，125(含)~140Wh/kg的車(chē)型按0.8倍補貼，140(含)~160Wh/kg的車(chē)型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車(chē)型按1倍補貼，鼓勵動(dòng)力電池向高能量密度發(fā)展。根據工信部最新發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄(2019年第2批)》，入圍的29款車(chē)型中，電池能量密度均高于120Wh/kg。此外，還規定純電動(dòng)乘用車(chē)30分鐘最高車(chē)速不低于100km/h；純電動(dòng)乘用車(chē)工況法續航里程不低于250km。具體補貼金額，還要根據純電動(dòng)乘用車(chē)能耗水平設置調整系數，如提高35%(含)以上的車(chē)型可按1.1倍補貼；對插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)也有嚴格的工況法純電續航里程和常規燃料消耗量要求。
消費提示
過(guò)渡期補貼多少？
是否符合新技術(shù)指標是關(guān)鍵
此次補貼新政從2019年3月26日起實(shí)施，但也設置了三個(gè)月的過(guò)渡期。很多消費者關(guān)心，過(guò)渡期期間購買(mǎi)的新能源汽車(chē)到底享受多少補貼福利呢？全媒體記者留意到，新能源汽車(chē)過(guò)渡期期間的補貼也“縮水”超一半，至于補貼多少則全看是否符合“新技術(shù)指標”。通知指出，符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的，將按照2018年對應標準的0.1倍補貼；符合2019年技術(shù)指標要求的，則按2018年對應標準的0.6倍補貼。此外，過(guò)渡期期間銷(xiāo)售上牌的燃料電池汽車(chē)按2018年對應標準的0.8倍補貼。
以一輛300≤R≤400的純電動(dòng)汽車(chē)為例，若電池能量密度、車(chē)速等不符合2019年技術(shù)指標，過(guò)渡期期間國家只能補貼4500元，如果符合2019年新技術(shù)指標，則可以有2.7萬(wàn)元國家補貼(地補根據各地政策)。與3月25日之前購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼額度相比，只符合2018年技術(shù)指標的，最高少了6萬(wàn)元左右的補貼幅度。
【車(chē)企行動(dòng)】
部分車(chē)企啟動(dòng)“企補”
在新補貼政策出臺之后，微信朋友圈里，不少新能源銷(xiāo)售人士紛紛發(fā)布“不買(mǎi)就要漲價(jià)”的各種預警。全媒體記者留意到，有部分車(chē)企馬上響應，開(kāi)啟了限時(shí)的“企補”促銷(xiāo)模式。
如廣汽新能源當晚第一時(shí)間官宣承諾“全額補”：旗下兩款新能源車(chē)型維持此前國家和地方補貼幅度，如GE3 530車(chē)型最高仍可享受9.07萬(wàn)元補貼幅度。廣汽新能源總經(jīng)理古惠南表示，目前也沒(méi)有漲價(jià)計劃，廣汽新能源將承擔補貼退坡導致的差價(jià)。隨后，小鵬汽車(chē)在官方微博轉發(fā)CEO何小鵬的“批示”：G3在過(guò)渡期內不漲價(jià)，過(guò)渡期內下訂但過(guò)渡期后交付的車(chē)輛，按照過(guò)渡期價(jià)格計算。
為此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)助理許海東表示，此次國家補貼減少必然會(huì )影響車(chē)輛的銷(xiāo)售價(jià)格，尤其是地補取消以后，給廠(chǎng)家的壓力會(huì )大一些，最終廠(chǎng)家很可能會(huì )選擇擠壓產(chǎn)品利潤或降低成本。不過(guò)，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )汽車(chē)市場(chǎng)研究分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)表示了擔憂(yōu)：此次補貼退坡幅度很大，要警惕有部分企業(yè)短期內無(wú)法完全消化補貼退坡所帶來(lái)的影響，轉嫁給消費者，這會(huì )給新能源汽車(chē)市場(chǎng)造成極大沖擊。
對于此次補貼退坡力度，部分車(chē)企人士告訴記者，雖然早有預期，但退坡幅度仍超乎心理準備。至截稿為止，有所動(dòng)作的車(chē)企并不多。中國汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，當前動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)制造成本中占據很重要的位置，如果能把電池的成本降下來(lái)，技術(shù)提高上去，那么補貼退坡對市場(chǎng)的影響就會(huì )變弱。
【市場(chǎng)預判】 影響非限購城市新能源汽車(chē)銷(xiāo)量
新能源汽車(chē)補貼大幅退坡之后，業(yè)內人士預測將對銷(xiāo)量造成較大影響。上汽集團董事長(cháng)陳虹此前直言，若補貼取消或大幅縮減，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將下滑30%以上。起點(diǎn)研究院高級分析師吳笛分析認為，新政對限購城市影響較小，但對非限購城市，尤其是低端新能源車(chē)發(fā)展比較快的城市，補貼取消導致車(chē)價(jià)上漲，將會(huì )影響新能源車(chē)的推廣。
經(jīng)銷(xiāo)商如何預判呢？上汽榮威本地一位經(jīng)銷(xiāo)商負責人告訴記者，短期內，新補貼政策或會(huì )促使部分消費者加緊購車(chē)步伐，但受到充電樁等基礎設施的限制，近期不會(huì )造成新能源汽車(chē)“搶購”的現象。廣汽傳祺本地經(jīng)銷(xiāo)商則告訴記者，此前GE3等車(chē)型已經(jīng)進(jìn)行了技術(shù)更新，符合國家對新能源汽車(chē)技術(shù)要求，而且廠(chǎng)家也及時(shí)“自掏腰包”補貼，預計不影響新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量情況。也有部分插電混動(dòng)車(chē)型變得緊俏，如一汽豐田和廣汽豐田剛剛發(fā)布的卡羅拉、雷凌插電混動(dòng)，在過(guò)渡期可享受2018年的0.8倍補貼，且無(wú)須顧慮充電問(wèn)題。因此，經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者，在新政策出臺后，陸續收到不少消費者的咨詢(xún)電話(huà)。
全媒體記者留意到，當前廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源等車(chē)企在售的新能源車(chē)型基本達到2019年新技術(shù)指標，一些能量密度達不到要求的老舊車(chē)型已經(jīng)在淘汰序列，將不再生產(chǎn)。但也有少部分品牌新能源汽車(chē)依然處于2018年技術(shù)水平，各位消費者購買(mǎi)時(shí)應該多加留意。
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