自從改革開(kāi)放以后，我國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，在各個(gè)領(lǐng)域都取得了不錯的成績(jì)，特別是在基礎設施的建設。我國的高速公路總里程還有高鐵總里程都是世界第一，特別是高鐵的相關(guān)技術(shù)，造車(chē)還是架橋，都讓世界嘆為觀(guān)止。這樣帶動(dòng)了我們的整體的發(fā)展，因為要想富先修路。雖然我國的高速公路的建設，還有高鐵都已經(jīng)很不錯了，但是有一種交通工具應該是最無(wú)奈的了吧，比火車(chē)安全，比高鐵快，但是發(fā)展了十五年還沒(méi)有普及。
這種比較尷尬和無(wú)奈的交通工具就是磁懸浮列車(chē)，這個(gè)是不很多只是聽(tīng)說(shuō)過(guò)，甚至只有在課本上見(jiàn)過(guò)，當時(shí)在上海第一輛磁懸浮列車(chē)投入使用后，那真是占據了更大新聞和報紙，甚至也寫(xiě)進(jìn)了我們的課本中讓我們學(xué)習。本來(lái)這是一個(gè)很重要的成就，不過(guò)從2003年上海使用后，磁懸浮列車(chē)基本上就銷(xiāo)聲匿跡了，基本沒(méi)啥消息，已經(jīng)被高鐵和動(dòng)車(chē)取代。
最近的一次是2016年的時(shí)候我們自主產(chǎn)權的中低速磁懸浮列車(chē)在長(cháng)沙使用，也是世界上最長(cháng)的中低速磁懸浮線(xiàn)路。所以到目前為止，我國只有上海和長(cháng)沙有磁懸浮列車(chē)，而起里程很短。在今年的6月份，2.0版本的商用磁懸浮列車(chē)下線(xiàn)了，但也只是下線(xiàn)了。在十幾年前，磁懸浮的最高時(shí)速已經(jīng)超過(guò)了400公里每小時(shí)，而現在高鐵的最高時(shí)速才能達到350公里左右，所以在速度上磁懸浮是遠超高鐵的。
大家當時(shí)都學(xué)過(guò)磁懸浮是怎么運作的，就是通過(guò)磁鐵同性相斥的原理，通過(guò)控制通電線(xiàn)圈，從而控制磁力的大小，使得列車(chē)脫離軌道懸空，這樣就沒(méi)有了摩擦力，速度也就大大提高了，而且平穩性也非常的好，不會(huì )因為路面的不平衡發(fā)生顛簸。
既然好處這么多，速度快還舒適安全，很適合現在追求速度，追求效率的時(shí)代的，應該普及才是?？墒菑牡谝粭l建立已經(jīng)過(guò)去15年了，也只有上海和長(cháng)沙極短的里程線(xiàn)路。其實(shí)主要還是相加比不高，就拿上海的來(lái)說(shuō)，總里程只有30公里，單程的價(jià)格是50塊人民幣，就這價(jià)格比高鐵還貴，大面積使用，民眾是消費不起的。
另外就是技術(shù)不是很完善，以及建造成本太高，要不然過(guò)去15年了才會(huì )有2.0版本，如果技術(shù)和成本控制好了，以后一定是一個(gè)重要的交通工具。
聯(lián)系客服
