新中國成立70年來(lái)，中國鐵路努力奔跑，追夢(mèng)前行，創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)奇跡。截至2018年底，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到13.1萬(wàn)公里以上，比新中國成立時(shí)的2.2萬(wàn)公里增加了10.9萬(wàn)公里，其中高鐵2.9萬(wàn)公里以上，建成了世界最現代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。2018年，中國鐵路日均開(kāi)行旅客列車(chē)8000多列次，全年完成旅客發(fā)送量33.7億人次，電氣化率、客運周轉量、貨運發(fā)送量、換算周轉量、運輸密度等指標均居世界第一。
今天我們請來(lái)中國鐵路昆明局集團公司的老列車(chē)員荀祖培和年輕的列車(chē)長(cháng)薛燕，為大家講述新中國成立以來(lái)，鐵路發(fā)展過(guò)程中的那些事兒。
荀老：1949年，我值乘的是昆明到開(kāi)遠的列車(chē)，那時(shí)候的軌道是米軌，很窄，速度很慢，每小時(shí)僅能行駛25公里，每天早上10點(diǎn)鐘從昆明發(fā)車(chē)，晚上七八點(diǎn)才能到達開(kāi)遠。
小薛：米軌就是一米寬的軌道嗎？我們現在大部分鐵路都是標準軌了，標準軌道是1435毫米。
荀老：是的，1910年，滇越鐵路滇段正式通車(chē)運營(yíng)，這是云南的第一條鐵路，當時(shí)的軌道就是米軌?，F在，我們國家只有云南省還剩下幾條米軌在運行中，其他地方都看不到這種軌道了。當年除了米軌，還有更窄的寸軌，車(chē)廂內非常窄小，兩個(gè)人對面走來(lái)，都必須側著(zhù)身才可以通過(guò)。
最初的火車(chē)都是大火車(chē)頭，靠燒煤來(lái)運行，每到火車(chē)鉆進(jìn)山洞時(shí)，煤煙就十分嗆人。列車(chē)員的工作除了服務(wù)旅客，還需要加煤加水，非常辛苦，現在這些都不需要了。
小薛：現在的鐵路都是利用高壓電，列車(chē)靠電力牽引。動(dòng)車(chē)時(shí)速可達250公里，高鐵可以達到380公里每小時(shí)。
荀老：滇越鐵路是我國第一條國際米軌鐵路，這條窄軌鐵路從越南海防港鋪到云南昆明，全長(cháng)854公里，被當時(shí)英國《泰晤士報》譽(yù)為與巴拿馬運河、蘇伊士運河并列的“世界三大工程奇跡”。伴隨著(zhù)鐵軌和列車(chē)的幾次升級換代，如今這條古老的鐵路依然活力四射，還在為旅客、地方建設服務(wù)著(zhù)。
新中國成立后，云南鐵路得到了較快發(fā)展，成昆鐵路、貴昆鐵路等鐵路線(xiàn)相繼建成。滇越鐵路歷經(jīng)多次修復重建，能力也在不斷加強提升。河口作為滇越鐵路中國段的終點(diǎn)、通往越南的起點(diǎn)，在鐵路大動(dòng)脈的發(fā)展中，成為“用火車(chē)拉來(lái)的旅游城市”。
近年來(lái)，河口的鐵道雙軌由窄變寬，再經(jīng)變寬的準軌接入全國高鐵網(wǎng)，為全國各地和世界各國的游客提供了極大的便利。近5年來(lái)，河口旅游人數從100多萬(wàn)人次增長(cháng)到500多萬(wàn)人次，旅游總收入從20.04億元增長(cháng)至62.6億元。
從米軌到準軌再到高鐵，從綠皮車(chē)到空調車(chē)再到高鐵動(dòng)車(chē)，云南鐵路一路奔跑進(jìn)入新時(shí)代。是火車(chē)打破了云南地險路狹、人馬難行的窘境，讓昔日全國路網(wǎng)的“邊陲末梢”悄然轉變?yōu)槲覈嫦蚰蟻問(wèn)|南亞的鐵路樞紐和前沿。
（本報全媒體采訪(fǎng)組成員：李哲、高興貴、雷雨田、胡達聞、覃皓珺、姜天驕、實(shí)習生陳鵬仲、實(shí)習生劉伊。執筆：李哲）
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