據英國《每日星報》12月17日報道，美國一名退休飛行員近日表示，失蹤的馬航MH370航班在空中發(fā)生緊急情況墜毀前，有可能正以自動(dòng)駕駛模式飛往一個(gè)機場(chǎng)試圖著(zhù)陸。
上周，美國聯(lián)合航空公司(United Airlines)前機長(cháng)羅斯·艾默(Ross Aimer)表示，他認為這架波音777-200飛機由于機艙起火而突然左轉。
現在，這位航空咨詢(xún)專(zhuān)家首席執行官表示，他懷疑這架飛機在試圖降落馬來(lái)西亞檳城機場(chǎng)時(shí)，戲劇性地繞了一個(gè)彎路。
艾默說(shuō):“我認為不管他們做了什么，都是為了著(zhù)陸離開(kāi)飛機。我想他們最初可能是想去檳城機場(chǎng)。當他們朝那個(gè)方向飛去的時(shí)候，要么飛行員失去了知覺(jué)，要么就已經(jīng)死亡了，然后飛機就一直朝那個(gè)方向飛去。出于某種原因，它又向左拐了一個(gè)彎，向南駛向南印度洋?！?/p>
2014年3月8日，MH370在從吉隆坡飛往北京的航班起飛約40分鐘后失去聯(lián)系。
國際海事衛星組織(Inmarsat)的衛星數據顯示，飛機向左轉彎，飛越了馬來(lái)西亞半島。調查人員裁定，飛機隨后又向左轉彎，耗盡燃料后墜入澳大利亞以西的印度洋。
艾默有40年的航空工作經(jīng)驗，他認為可能的情況是飛機上221公斤重的鋰電池起火，這場(chǎng)大火導致機組人員在半空中喪生。之后，這架馬來(lái)西亞航空公司(Malaysia Airlines)的飛機盡管起火，但仍在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下飛行了數小時(shí)。
艾默曾駕駛過(guò)伊朗的飛機。他說(shuō)，如果沒(méi)有飛行員的控制，MH370航班不可能自動(dòng)降落在檳城機場(chǎng)。但它可以繼續朝那個(gè)方向飛行。
他繼續說(shuō):“但我不能解釋第二個(gè)左轉,我認為應該是飛機著(zhù)火了,氧氣將要耗盡。不管怎么樣他們不想墜入水中，想安全著(zhù)陸，也許能找到一個(gè)大機場(chǎng)?！?/p>
“飛行員希望有一條很長(cháng)的跑道，或者像一個(gè)軍事基地之類(lèi)的。很可能是朝那里去，或者大概是朝那里去。如果真的發(fā)生火災了，大火進(jìn)入氧氣系統，那將是最糟糕的事情，因為他們沒(méi)有機會(huì )，火勢會(huì )非常迅速變大?！?/p>
如果沒(méi)有飛行員，飛機就不可能降落。如果飛行員還活著(zhù)，他們可以給自動(dòng)駕駛編入程序，讓他在那個(gè)機場(chǎng)降落。但如果缺少了飛行員，就無(wú)法完成工作?！?/p>
這并不是檳城機場(chǎng)第一次卷入有關(guān)MH370航班失蹤之謎的討論。
飛行員兼教官西蒙·哈迪(Simon Hardy)認為，這架飛機在檳城附近飛行，但原因完全不同。
這名波音777客機的資深機長(cháng)認為，飛行員扎哈里艾哈邁德沙阿(Zaharie Ahmad Shah)情緒激動(dòng)地告別了現場(chǎng)，因為這里是他的家鄉，然后故意將飛機墜毀在海里。
哈代說(shuō):“所以我花了很長(cháng)時(shí)間思考這可能是什么，有什么技術(shù)原因?”
哈代的理論得到了《飛行雜志》(Flight Magazine)的大衛·利爾蒙特(David Learmount)的支持。
他表示:“自從機長(cháng)西蒙·哈迪(Simon Hardy)透露他對馬來(lái)西亞航空(Malaysia Airlines) MH370航班可能停在何處的計算后，領(lǐng)導MH370搜索團隊的澳大利亞運輸安全局(ATSB)已與他進(jìn)行了詳細交談?！?/p>
“盡管全世界對他的工作都很感興趣，但迄今為止，還沒(méi)有人認為他的計算除了邏輯和數學(xué)上的合理之外，還能找到些其他什么?！?/p>
但ATSB此后一直未能找到這架飛機，馬來(lái)西亞交通部也表示，他們不知道飛機發(fā)生了什么事。
然而，在遇難者家屬向民政部提交了他們聲稱(chēng)是失聯(lián)客機的殘骸，并敦促展開(kāi)新的搜尋之后，希望重新燃起。
聯(lián)系客服
