虹橋機場(chǎng)飛機險相撞，和583人死亡的特內里費空難不能相提并論
最近，有一則消息讓人驚出一身冷汗：10月11日，上海虹橋機場(chǎng)東航A320飛機在起飛時(shí)，突然發(fā)現前面另一架東航A330客機正在穿越跑道，A320機長(cháng)在最后時(shí)刻，果斷將飛機拉起（副駕選擇了剎車(chē)），避免了一起如果發(fā)生將相當惡劣的撞擊事件。
初步調查顯示，兩架飛機最近時(shí)，垂直距離僅19米，翼尖距13米，差3秒兩機相撞。當時(shí)，兩架飛機上共有旅客413人、機組26人，如果相撞，會(huì )是中國航空史上傷亡最為慘重的事故。
虹橋機場(chǎng)兩飛機幾乎相撞動(dòng)態(tài)圖
不少媒體都把這起事故和1977年3月27日的特內里費空難相比。那場(chǎng)空難造成583名乘客和機組人員喪生。如果不計地面人員的傷亡，這場(chǎng)空難至今還是死傷最慘重的空難（也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數最多的航空事故）。
中國沒(méi)有發(fā)生這樣的事故是大幸。不過(guò)，看了一些特內里費空難的資料后，話(huà)題君（微信：todaytopic）覺(jué)得這兩起事件除了結果，在其他方面，尤其在原因上沒(méi)有什么可比性。
有人說(shuō)，特內里費空難有些“命中注定”的味道。特內里費島是加那利群島中的一個(gè)小島，加那利群島是西班牙的海外屬地，這里不僅是歐洲人的度假勝地，也是美洲游客進(jìn)入地中海的要道，每年的國際航班和游客數量非常龐大。
加那利群島是歐洲人的旅游勝地
本來(lái)，大量飛機的降落地點(diǎn)不是特內里費島，而是位于加那利群島首府的機場(chǎng)。然而，當天早些時(shí)候，一枚小型炸彈在拉斯帕爾馬斯國際機場(chǎng)爆炸，造成8人受傷。爆炸發(fā)生后，加那利群島的一個(gè)獨立運動(dòng)組織聲明，他們對爆炸負責，且在機場(chǎng)里還有另外一顆炸彈。
當地警察和空管部門(mén)被迫將機場(chǎng)疏散，并進(jìn)行全面檢查，前往此處的國際班機則全部轉降到特內里費島北端的洛司羅迪歐機場(chǎng)。這個(gè)機場(chǎng)是個(gè)小型機場(chǎng)，僅有一條跑道，大量的航班到來(lái)，讓機場(chǎng)陷入混亂，到處擠滿(mǎn)等待主島機場(chǎng)重新開(kāi)放的飛機。
相撞的兩架飛機，一架是荷蘭皇家航空的KL4805客機，另一家是美國泛美航空的PA1736客機。兩架飛機的機長(cháng)都是有經(jīng)驗的飛行員，不過(guò)，荷方機長(cháng)此時(shí)非常焦慮——荷蘭嚴格限制一次飛行任務(wù)中機組人員的執勤時(shí)間，如果超時(shí)，會(huì )遭受?chē)绤柼幏?，而這次轉降，讓KL4805號班機上的機組人員接近時(shí)間上限。美方機長(cháng)本想在天空盤(pán)旋，等待主機場(chǎng)開(kāi)放，但還是被要求降落到特內里費島。
下午4時(shí)左右，拉斯帕爾馬斯機場(chǎng)即將重新開(kāi)放，各個(gè)航班開(kāi)始準備起飛，但就在這時(shí)，機場(chǎng)卻被大霧漸漸籠罩，視線(xiàn)極差。本來(lái)美方飛機擁有優(yōu)先離場(chǎng)的權利，但它們滑行到一半發(fā)現荷蘭飛機擋在了前面，只得準備尾隨升空。塔臺方面也準許美方飛機跟隨荷蘭飛機在主跑道上滑行，并指示他們在主跑道左邊第3個(gè)出口處，轉彎離開(kāi)主跑道。
此時(shí)，美方飛機已滑行至C1出口和C2出口之間，美方機組查看地圖后發(fā)現，C3出口是一個(gè)向左的135°彎，對波音747這種大型飛機來(lái)說(shuō)，在如此小型的機場(chǎng)轉彎135°，非常困難。最終，美方機組認為，塔臺在第一次發(fā)出轉彎路徑的指示時(shí)，他們已經(jīng)過(guò)了C1出口，塔臺方面所說(shuō)的“左邊第三個(gè)出口”應當指的是再往前數三個(gè)的C4出口（而不是C3），因為以泛美班機的滑行方向而言，C4出口與主跑道間的轉向角只有45°，這條路徑更合理。最終，機組人員沒(méi)有向塔臺報告，自行決定繼續前進(jìn)至C4出口后再轉彎離開(kāi)跑道。
泛美航空（PanAm）飛機與荷蘭皇家航空（KLM）飛機相撞示意圖
此時(shí)，荷蘭飛機的機長(cháng)已準備起飛，塔臺發(fā)出的是一個(gè)關(guān)于起飛后航線(xiàn)的航管許可（ATC clearance for certain route after take-off），但并沒(méi)有發(fā)布起飛的航管許可（ATC clearance for take-off），荷航機長(cháng)卻誤以為他們已被授權起飛。
當荷航開(kāi)始起飛前加速時(shí)，副機長(cháng)也曾告知塔臺人員，當時(shí)塔臺人員沒(méi)聽(tīng)清楚副機長(cháng)荷蘭口音的英文到底是說(shuō)“我們在起飛點(diǎn)”（We are at take off），還是“我們正在起飛”（We are taking off），便回答“好的，待命起飛，我們會(huì )通知你！”（OK .... Standby for take off .... We will call you!），這句救命話(huà)的后半段卻被美方機長(cháng)回報“我們還在跑道上滑行”的訊號干擾，荷航機組人員只聽(tīng)到塔臺說(shuō)的“OK”卻沒(méi)聽(tīng)到后半段的對話(huà)。雖然荷方的工程師曾質(zhì)疑過(guò)塔臺是否已經(jīng)授權起飛，但焦慮的機長(cháng)武斷地作出了肯定答復。
意外發(fā)生前一刻的電腦模擬圖像（為了顯示兩架客機，部分大霧被消去）
當時(shí)大霧籠罩，能見(jiàn)度僅有300米，塔臺、美方飛機、荷方飛機都看不清對方。于是，災難不可避免的發(fā)生了。相撞前9秒，美方飛機看到荷方飛機時(shí)，盡力駛離跑道；4秒前，荷方飛機看到美方飛機，盡力側翻爬升，但加滿(mǎn)油的飛機太過(guò)沉重，難以飛起。雖然荷方飛機的鼻輪成功越過(guò)美方飛機，但引擎、機身下半部與主輪仍與與美方客機相撞，兩架飛機瞬間被大火吞噬。
美荷兩機相撞后發(fā)生爆炸并燃起大火
可以說(shuō)，特內里費空難發(fā)生的原因太過(guò)復雜，恐怖襲擊導致飛機大量集中；天氣惡劣；荷蘭機長(cháng)太過(guò)焦慮，沒(méi)有得到許可強行起飛；副機長(cháng)英語(yǔ)不標準，交流不暢，相互誤解；無(wú)線(xiàn)電通訊有問(wèn)題；荷方工程師的提醒被機長(cháng)忽視；美方機組誤解塔臺，擅作主張……太多的偶然因素導致了空難的發(fā)生。
然而，虹橋機場(chǎng)的這起險些相撞事故的原因非常簡(jiǎn)單：從目前的媒體報道看，當時(shí)虹橋機場(chǎng)的天氣和通訊沒(méi)有什么問(wèn)題，交流也沒(méi)有什么障礙。出現如此險情，完全是人為事故，這不是話(huà)題君的主觀(guān)臆斷，而是航空部門(mén)的初步調查結論：
民航局通報顯示，“10·11”事件是一起塔臺管制員遺忘飛機動(dòng)態(tài)，違反工作標準而造成的人為原因嚴重事故征候（不構成事故但影響或可能影響安全的事件）。具體來(lái)說(shuō)，管制員違反相關(guān)規定，盲目指揮，雙崗制責任落實(shí)不到位；330機組觀(guān)察不周，不按規定，關(guān)閉了應答機。沒(méi)有交叉檢查，沒(méi)有互相證實(shí)……
微博航旅圈公布的民航局“10·11”事件的初步結論
如果僅僅是因為違反工作標準，就造成一起飛機相撞，無(wú)論傷亡人數多少，責任人都會(huì )被永遠被釘在航空史的恥辱柱上。
此次民航局及時(shí)處理，公布情況是好事，但話(huà)題君還注意到一個(gè)令人不安的細節，有媒體報道，當班管制員事后曾給330機長(cháng)打電話(huà)請求瞞報，可見(jiàn)對于安全事件，抱著(zhù)息事寧人態(tài)度的也不乏其人。
在航空安全領(lǐng)域，有一個(gè)著(zhù)名的海恩法則： 每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。海恩法則對企業(yè)來(lái)說(shuō)是一種警示，它說(shuō)明任何一起事故都是量的積累，是有原因、有征兆的；它同時(shí)說(shuō)明安全生產(chǎn)是可以控制的，安全事故是可以避免的。
而且，這已不是國內第一次發(fā)生飛機險些相撞事件。公開(kāi)報道顯示，2008年，兩家飛機在大連機場(chǎng)跑道發(fā)生飛行沖突，幸好飛行員當機立斷，避免了事故的發(fā)生，據稱(chēng)當時(shí)兩架飛機相距不過(guò)40米；2015年，一架山東航空的飛機準備起飛瞬間，前方一架越南航空的飛機滑入跑道，山航瞬間急剎，避免了撞機事故。
虹橋機場(chǎng)飛機險些相撞的事故，和上述險些相撞的事故放在一起分析、比較更合適。到底是為何發(fā)生這類(lèi)事故，對責任人如何處罰，如何制定、落實(shí)更可行的安全規范，這些才是虹橋機場(chǎng)飛機相撞事故后，公眾最該關(guān)心，航空部門(mén)最該回答的問(wèn)題。
聯(lián)系客服
