直到現在，可能有很大一部分人還不清楚：G開(kāi)頭的“高鐵”和D打頭的“動(dòng)車(chē)”，到底有啥區別？
其實(shí)，在車(chē)型上，高鐵性能更好，速度更快；而動(dòng)車(chē)，則可在兩種軌道上運行。此外，它們在調度、軟件等方面也是既有聯(lián)系，又有區別。
1.原理
動(dòng)車(chē)是列車(chē)動(dòng)力源方面的概念，高鐵是列車(chē)速度上的概念。
動(dòng)車(chē)是相對于普通機車(chē)在車(chē)頭牽引來(lái)說(shuō)的，高鐵是相對于普通速度列車(chē)來(lái)說(shuō)的。動(dòng)車(chē)指的是列車(chē)是采用動(dòng)力分散原理的，和一般牽引機車(chē)的不同;高鐵指的是鐵路采用的是高標準技術(shù)修建的(例如鋪設無(wú)砟軌道、以橋代路等)，上面是可以跑高速動(dòng)車(chē)組的。 2.時(shí)速
鐵道部目前定義：動(dòng)車(chē)指代時(shí)速在200公里級別的鐵路線(xiàn)路;高鐵指代時(shí)速在300公里級別的鐵路線(xiàn)路。
國內將時(shí)速200-250公里的客運動(dòng)車(chē)組稱(chēng)為“動(dòng)車(chē)”，一般車(chē)次以D字打頭;將時(shí)速300公里以上的客運動(dòng)車(chē)組稱(chēng)為“高鐵”，一般車(chē)次以G字打頭。 高鐵就是動(dòng)車(chē)組，只不過(guò)在中國將時(shí)速300以上的動(dòng)車(chē)組跑的線(xiàn)路叫高鐵，及高速鐵路。目前中國動(dòng)車(chē)組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5型車(chē)CRH，就是“中國高速鐵路”(China Railways High speed)的簡(jiǎn)稱(chēng)。而高鐵用的動(dòng)車(chē)組為CRH2C CRH3型車(chē)，至于你說(shuō)的為什么滿(mǎn)足不了高鐵的速度，是因為車(chē)輛在設計時(shí)CRH1 CRH2 CRH5就是按時(shí)速200公里設計的，最后鐵道部將其強行提至時(shí)速250公里，而高鐵的CRH2C CRH3型車(chē)，在設計的時(shí)候就定義為時(shí)速300公里，最后鐵道部將其強行提至時(shí)速350公里。
3.軌道
高鐵的軌道和普通200公里級動(dòng)車(chē)及普速火車(chē)軌道相比，高鐵的軌道要求更高。
高鐵的線(xiàn)路一般為無(wú)渣軌道，就是軌道及軌枕下面沒(méi)有石子而是整塊的軌道板。高鐵是平整度和線(xiàn)路間距要求更高，一般高鐵的雙線(xiàn)間距都是在5米以上。對于高鐵的轉彎半徑和道岔要求也比較高，一般300公里級別的高鐵一般曲線(xiàn)半徑至少在1500米。道岔的最高通過(guò)速度至少要求在250公里以上!高鐵的鋼軌要求是每米至少65公斤，一般鐵路是60公斤。在線(xiàn)路選擇上也有不同，高鐵對地面沉降的要求要比普通鐵路的要求高很多。
4.車(chē)體
就一個(gè)最高能跑250，另一個(gè)最高能跑380來(lái)看，車(chē)體設計是有很大很大的不同的。國內高速動(dòng)車(chē)組的技術(shù)來(lái)源于四個(gè)國家，對應實(shí)際產(chǎn)品中的CRH1 、CRH2 、CRH3 、CRH5四個(gè)車(chē)型，后來(lái)我國將它們取長(cháng)補短綜合起來(lái)，就成了中國特有的高鐵技術(shù)，目前國內高鐵用的動(dòng)車(chē)組為CRH2C、CRH3型車(chē)。代表產(chǎn)品就是CRH380系列。時(shí)速250的是第一階段技術(shù)產(chǎn)物，350的是第二階段技術(shù)產(chǎn)物，最新的380是第三階段技術(shù)產(chǎn)物，以后還有400+的第四階段技術(shù)產(chǎn)物。
5.運行系統
高鐵是專(zhuān)線(xiàn)，動(dòng)車(chē)不走專(zhuān)線(xiàn)。
動(dòng)車(chē)組的鐵路運行系統與高鐵的運行系統不同，高鐵雖然跑的也是動(dòng)車(chē)組，但中國目前的CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6十二種型號的動(dòng)車(chē)組，只有CRH2C CRH3兩種型號用于高鐵運營(yíng)，動(dòng)車(chē)并不走高鐵專(zhuān)線(xiàn)。
D字頭列車(chē)，全稱(chēng)是“動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，可簡(jiǎn)稱(chēng)“動(dòng)車(chē)”。G字頭列車(chē)，全稱(chēng)是“高速動(dòng)車(chē)組旅客列車(chē)”，簡(jiǎn)稱(chēng)“高鐵”是錯誤的，正確的簡(jiǎn)稱(chēng)應是“高速動(dòng)車(chē)”或“高車(chē)”。
其實(shí)高鐵和動(dòng)車(chē)，這兩個(gè)完全不是一個(gè)層面的定義。 高鐵指的是高速鐵路，是從速度的角度描述的鐵路系統類(lèi)型； 而動(dòng)車(chē)指的是車(chē)廂有動(dòng)力列車(chē)，除車(chē)頭外每節車(chē)廂都可以（注意是可以不是必須）有動(dòng)力；但這兩個(gè)詞在國內的鐵路上被重新定義了，實(shí)際上國內的高鐵上用的車(chē)自身也是動(dòng)車(chē)，被稱(chēng)為動(dòng)車(chē)也沒(méi)錯。
目前在中國的高速鐵路上運營(yíng)的列車(chē)都是動(dòng)車(chē)組，一組有8節車(chē)廂，一列火車(chē)有一或兩組動(dòng)車(chē)（即一列火車(chē)只能由8或16節車(chē)廂組成），而一組動(dòng)車(chē)組，其中可以是6動(dòng)2拖，就是6節車(chē)廂有動(dòng)力，另外2節沒(méi)有；也可以是4動(dòng)4拖，4節有動(dòng)力，另外四節沒(méi)有；也可以是8節全有動(dòng)力。 對于長(cháng)組列車(chē)（16節車(chē)廂的那種），就是以上的配置方案乘以二。
一般來(lái)說(shuō)，高鐵是“高速動(dòng)車(chē)”的簡(jiǎn)稱(chēng)，二者用的都是CRH系列（和諧號動(dòng)車(chē)組），它們在車(chē)型上的區別，就像是iPhone 7和iPhone 5的區別，雖然是一家人，但高鐵車(chē)型性能更好，速度更快。
除了車(chē)型以外，二者最主要的一個(gè)區別，則體現在運行軌道上。高鐵雖然性能強跑得快，但只能運行在新修建的“高速鐵路”上，所以我們才俗稱(chēng)其高鐵，這也是許多城市興建高鐵車(chē)站的一個(gè)原因。
而動(dòng)車(chē)即可以運行在以前建造但經(jīng)過(guò)改造的普通鐵路上，也能運行在這些新修的“高速鐵路”上。
不過(guò)，鐵路是一個(gè)非常復雜的系統，涉及到車(chē)型、軌道、調度、軟件，因此在有些線(xiàn)路上，高鐵和動(dòng)車(chē)的速度相差無(wú)幾，有些時(shí)候，高鐵還會(huì )被拉去執行普通動(dòng)車(chē)的任務(wù)，所以才讓大家傻傻分不清楚。
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