火車(chē)、地鐵、公交、的士
全方位立體化交通體系
即將形成
晚報記者從市城鄉建總獲悉，福州火車(chē)站當前正醞釀一個(gè)大變化，南廣場(chǎng)將在9月局部封閉，以西、中、東三個(gè)片區為核心，打造集樞紐換乘廳、公交車(chē)場(chǎng)站、出租車(chē)場(chǎng)站、社會(huì )車(chē)場(chǎng)站和地鐵車(chē)站等五大交通設施為一體的福州最大規模地下交通樞紐，該項目預計將于2024年和濱?？炀€(xiàn)同步建成投用。
福州火車(chē)站
是福州城市的門(mén)戶(hù)
福州火車(chē)站位于二環(huán)路與三環(huán)路間，社會(huì )車(chē)輛和出租車(chē)往來(lái)密集，周邊還設有公交總站，多條軌道交通也將在此交匯。除了地鐵1號線(xiàn)和在建的濱?？炀€(xiàn)外，未來(lái)還有一條規劃線(xiàn)路在此“落腳”。
為了在有限的空間內滿(mǎn)足整體交通需求
福州火車(chē)站南廣場(chǎng)綜合交通樞紐工程啟動(dòng)
火車(chē)站南廣場(chǎng)效果圖
根據規劃
福州火車(chē)站南廣場(chǎng)
將再向地下延伸三層
打造以西、中、東為核心的
三大功能片區
?東地塊為社會(huì )車(chē)輛和出租車(chē)集散中心
?中地塊為綜合換乘大廳和地鐵集散中心
?西地塊為公交車(chē)樞紐中心
西地塊效果圖
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東地塊：出租車(chē)和社會(huì )車(chē)輛樞紐站
按照規劃，南廣場(chǎng)東地塊為出租車(chē)和社會(huì )車(chē)輛樞紐站。
其中，在出租車(chē)樞紐站，出租車(chē)經(jīng)華林路進(jìn)入東地塊地面層。乘客下車(chē)后，出租車(chē)在負一樓等待火車(chē)站出站旅客；出站旅客經(jīng)樞紐綜合換乘廳進(jìn)入出租車(chē)樞紐站上車(chē)，出租車(chē)經(jīng)站東路、站前路離開(kāi)。
出租車(chē)經(jīng)站前路、站東路離開(kāi)
社會(huì )車(chē)輛則經(jīng)華林路路口直接進(jìn)入東地塊地下二層的車(chē)庫上落客，出站旅客通過(guò)社會(huì )車(chē)庫乘車(chē)，上客后經(jīng)站東路和桂山路駛離。
據了解，社會(huì )車(chē)輛樞紐站設置有兩層社會(huì )車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)，共520個(gè)停車(chē)位。如果加上北廣場(chǎng)現有停車(chē)位，屆時(shí)整個(gè)火車(chē)站南北廣場(chǎng)將有800多個(gè)停車(chē)位。
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中地塊：可前往四大交通樞紐站
福州市火車(chē)站
按“兩中心一通道”布局
南廣場(chǎng)地下中部區域
以綜合換乘大廳為核心
構成地下空間的基本格局
乘坐火車(chē)抵榕的乘客從負一層出站后，根據導向指示牌，可以清晰規劃行走路線(xiàn)和所乘坐的交通工具。往西，可到達地鐵換乘廳，再直行就到達公交總站，往前可換乘地鐵機場(chǎng)線(xiàn)，往東可到達出租車(chē)候車(chē)廳，也可到達社會(huì )車(chē)場(chǎng)站。
中部核心區除了負一層的綜合換乘大廳外，它的下部還是地鐵線(xiàn)的轉換乘站。
除了目前已接入的地鐵1號線(xiàn)，在建的濱?？炀€(xiàn)，未來(lái)還有至少一條地鐵規劃線(xiàn)路接入。本次改造將預埋站臺，未來(lái)福州火車(chē)站將是全市首個(gè)三條地鐵線(xiàn)的轉換乘站。
為避免流線(xiàn)交織，改善換乘環(huán)境簡(jiǎn)化運營(yíng)管理，地鐵站廳設在地下二層，采用雙廳的設計理念，北廳為地鐵與火車(chē)站的換乘廳，南廳為地鐵間的換乘廳，地鐵與火車(chē)客流不交叉。
北廳將自然光引入地下，在無(wú)縫銜接的同時(shí)，改善樞紐換乘環(huán)境。南廳設在3條地鐵的交匯處，地鐵旅客換乘十分便捷。
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西地塊：公交車(chē)樞紐站
福州火車(chē)站南北廣場(chǎng)地下通道
預計9月開(kāi)放通行
從北廣場(chǎng)出站的旅客到南廣場(chǎng)乘坐地鐵
可全程地下通行
不僅減少了風(fēng)吹日曬
還可以少走約200米
南北地下通道直連地鐵站通道正在施工
地下通道效果圖
同時(shí)
位于南廣場(chǎng)西地塊的公交總站
公交站效果圖
公交總站和地鐵站出入口就是南廣場(chǎng)西地塊的核心。根據交通標識信息，今后公交車(chē)經(jīng)華林路到南廣場(chǎng)西地塊落客，旅客可通過(guò)廣場(chǎng)內的風(fēng)雨廊，直接進(jìn)站。公交車(chē)經(jīng)站西路、東浦路離開(kāi)火車(chē)站。
火車(chē)站南廣場(chǎng)樞紐工程將保留中間交通集散廣場(chǎng)，分別在東西兩側廣場(chǎng)加蓋，結合地面風(fēng)雨廊，形成無(wú)風(fēng)雨的地面換乘體系。同時(shí)，在東西地塊分別設置屋頂花園，形成良好的城市景觀(guān)界面。
此外，工程還在地下一層路徑連接交通接駁場(chǎng)站，而且與周邊地塊實(shí)現無(wú)縫銜接，向北連接北廣場(chǎng)，向西連接站西路以西地塊，向南預留與黃金大酒店和金輝酒店的銜接條件。
正在改造的火車(chē)站南廣場(chǎng)
按照交通流向規劃
未來(lái)南廣場(chǎng)進(jìn)站車(chē)輛
經(jīng)北二環(huán)路、華林路進(jìn)入
西地塊出站客流
經(jīng)站西路、東浦路離開(kāi)火車(chē)站
東地塊出站客流
經(jīng)站東路、桂山路離開(kāi)火車(chē)站
所有車(chē)流形成自?xún)榷獾牧飨蚰Ｊ?/span>
實(shí)現外部進(jìn)出站車(chē)流不交叉
有效緩解交通壓力
人員進(jìn)入南廣場(chǎng)后
如何通行？
根據規劃，改造后的南廣場(chǎng)將成為一個(gè)多層立體的綜合交通樞紐。
其中地面為落客區，負一樓為上客區域，這與火車(chē)站“平進(jìn)低出”的進(jìn)出站模式無(wú)縫銜接。出站旅客則在南廣場(chǎng)負一層出站，經(jīng)綜合換乘大廳選擇公交、地鐵、社會(huì )車(chē)輛或出租車(chē)離開(kāi)。
福州晚報記者 陳長(cháng)森 張旭/文 陳暖/攝
新媒體編輯 徐強
監制 管慧 林立新
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