剛剛過(guò)去的2018年被稱(chēng)為“造車(chē)新勢力元年”，從蔚來(lái)到威馬，從奇點(diǎn)到華人運通，一個(gè)個(gè)創(chuàng )始人們帶著(zhù)新進(jìn)展你方唱罷我登場(chǎng)，給汽車(chē)圈帶來(lái)了久違的活潑空氣。
不過(guò)，從關(guān)注度來(lái)說(shuō)，有這么一群本應與汽車(chē)行業(yè)八竿子打不著(zhù)的“大佬”們的一舉一動(dòng)卻更能牽動(dòng)圈內那顆八卦的心。這群人就是以賈躍亭為首，以董明珠、任正非為代表的“跨界造車(chē)大佬”們。
任正非的堅決
造車(chē)or not 造車(chē)，這對于華為來(lái)說(shuō)一直是個(gè)比薛定諤的貓更量子力學(xué)的問(wèn)題。一邊是一把手任正非義正辭嚴的“不造車(chē)”聲明，一邊是三五不時(shí)被爆出的“華為造車(chē)新進(jìn)展”。搞得一眾吃瓜群眾的心情在“沒(méi)買(mǎi)車(chē)的朋友有福了！華為汽車(chē)馬上到”與“華為發(fā)誓不造車(chē)，國產(chǎn)汽車(chē)痛失一員大將”之間起伏不定。
樹(shù)欲靜而風(fēng)不止，隨著(zhù)華為與汽車(chē)行業(yè)的親密接觸一天天增多，這個(gè)霧里看花的“造車(chē)夢(mèng)”成了華為董事們面對記者的必答題。
1月17日，華為創(chuàng )始人、董事長(cháng)任正非在位于深圳的華為總部接受了一次“被公共關(guān)系部門(mén)脅迫”的大規模采訪(fǎng)，毫不意外地，自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)與造車(chē)的問(wèn)題再次被擺在了臺面上。而這一次，這位崇尚“聚焦主航道”的霸道總裁給出了一個(gè)比以往更加決絕的答案：“華為絕不造車(chē)、永遠不造車(chē)?！?/p>
“我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分——邊緣計算是我們做的，我們可能會(huì )是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛?！比握堑恼Z(yǔ)氣堅決，將華為造車(chē)這條路堵的滴水不漏。
難以信服的“絕不造車(chē)”
其實(shí)，在這次斬釘截鐵的生命之前，任正非的口風(fēng)從來(lái)沒(méi)變過(guò)。但無(wú)論如何重申，外界關(guān)于華為造車(chē)的猜測也從未斷過(guò)。原因無(wú)他，華為在這些年與汽車(chē)行業(yè)漸行漸近，近到只隔“一層窗戶(hù)紙”的距離，讓人無(wú)法不去懷疑。
2012年，華為內部出現了一個(gè)神秘的“2012實(shí)驗室”，據內部人士爆料，此實(shí)驗室專(zhuān)為研究汽車(chē)業(yè)務(wù)創(chuàng )立。
2014年，華為正式入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)，先后與東風(fēng)、長(cháng)安、上汽等國內龍頭車(chē)企簽署合作協(xié)議。
2015年，華為輪值主席郭平在網(wǎng)絡(luò )公開(kāi)表達了華為堅決不造車(chē)的“決心”，并在隨后接到了來(lái)自?shī)W迪與奔馳的通訊模塊訂單。
2016年，華為被曝出同汽車(chē)代工制造商麥格納斯太爾接觸，隨后官方立刻發(fā)聲辟謠，再次重申“不造車(chē)”立場(chǎng)。
同樣在2016年，華為中央研究院所屬的車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )新研究中心被曝出大肆招募汽車(chē)專(zhuān)業(yè)研究生、博士，方向包括但不限于智能駕駛、電池PACK開(kāi)發(fā)、電機和電驅動(dòng)、充電解決方案、整車(chē)設計等。
2016年底，深感已陷入合作伙伴“信任危機”的華為叫停了這項人才招募計劃。在此后的2017、2018年，華為時(shí)有曝出“密謀造車(chē)”的傳聞，但在其不厭其煩的“再問(wèn)我也不造”聲明中，華為還是成功保住了自己的“清白第三方”立場(chǎng)，與車(chē)企之間的合作由點(diǎn)及線(xiàn)、由線(xiàn)及面，逐漸鋪開(kāi)了一張龐大的網(wǎng)絡(luò )。
由此，華為“造車(chē)”一事的撲朔迷離也就不難理解了。出于商業(yè)目的的考慮，即使手握大批車(chē)企訂單的華為確有造車(chē)的想法，也要在表面上假裝云淡風(fēng)輕。因此，在任正非的這番“狠話(huà)”放出后，華為是否在未來(lái)就真的不會(huì )涉及整車(chē)業(yè)務(wù)，依然有待進(jìn)一步觀(guān)察。
雙管齊下，華為吃得消嗎？
無(wú)論如何，如今的華為明面上依舊一心向著(zhù)成為汽車(chē)業(yè)的安卓這條主航道上大步流星地狂奔著(zhù)。精明如任正非，必定要在平臺這條路上找回比整車(chē)業(yè)務(wù)更大的回報。
因此，在華為的計劃中，L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)與車(chē)聯(lián)網(wǎng)核心的V2X技術(shù)是需要齊頭并進(jìn)的。用任正非的話(huà)來(lái)說(shuō)，就是“為什么華為終端的技術(shù)進(jìn)步那么快？是因為我們在管道技術(shù)上的戰略?xún)浜芏?，我們用不完。其?shí)我們做的就是‘管道’，給信息流提供一種機會(huì )?！?/p>
目前，華為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)取得了不少成就，就在最近的12月29日，華為攜手首發(fā)集團及其下屬速通公司、奧迪中國完成全國首例實(shí)際高速公路場(chǎng)景的車(chē)路協(xié)同測試，包括時(shí)速達到80km/h的L4級自動(dòng)駕駛和提升高速公路行車(chē)安全的智能輔助駕駛。
盡管華為在通信領(lǐng)域的技術(shù)儲備的確非比尋常，但任正非的這番話(huà)若套用在車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域就顯得有些勉強了。從各方面來(lái)看，目前國內與國外在自動(dòng)駕駛與V2X技術(shù)上還有不小的差距，即使在國內，華為的研發(fā)與百度相比也略遜一籌，僅能靠5G技術(shù)等長(cháng)處在第一梯隊的尾部。
因此，華為若想一手抓L3-L5級自動(dòng)駕駛，一手抓V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，那么實(shí)際操作難度絕非任正非所說(shuō)的那樣簡(jiǎn)單。據知情人士透露，華為內部也對這一策略有著(zhù)很大爭議，許多人認為應將目標先鎖定在L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，將V2X技術(shù)戰略放棄幾年，也有一些人認為應該盡快上馬，“圈進(jìn)一部分錢(qián)再說(shuō)”。
L3級自動(dòng)駕駛技術(shù)目前被業(yè)界視為公認的“分水嶺”，隨著(zhù)技術(shù)研發(fā)的進(jìn)一步深入，包括谷歌waymo在內的許多L2-L5級自動(dòng)駕駛同時(shí)研發(fā)的企業(yè)都在做減法，此時(shí)華為的“冒進(jìn)”就顯得有些不合時(shí)宜了。
因此，對于華為來(lái)說(shuō)，眼下聚焦平臺之戰的華為實(shí)則選擇了一條更加難走的路，而未來(lái)的前景如何卻依舊難以預料。
統計顯示，2017年前，整車(chē)企業(yè)的盈利能力僅次于生物醫藥行業(yè)，與瘋長(cháng)的房地產(chǎn)行業(yè)基本持平?；蛟S任正非應該意識到，即使是創(chuàng )立安卓的谷歌自己也忍不住推出了7代nexus手機。
因此，在頭條君看來(lái)，擁有如此龐大資金、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈儲備的華為不去涉足整車(chē)企業(yè)著(zhù)實(shí)有些可惜?；蛟S，在任正非夢(mèng)想的平臺建成（or失?。┖?，華為的整車(chē)業(yè)務(wù)或許還有"真香”的可能。
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