2010年12月3日，北車(chē)集團研制的CRH380A在京滬高鐵的試驗段上創(chuàng )造了486.1km/h的世界運營(yíng)最高速。在2011年1月，北車(chē)集團研發(fā)的CRH380BL 在京滬高鐵試驗段跑出了487.3km/h的世界紀錄。
中國標準動(dòng)車(chē)組
在之前引進(jìn)研發(fā)創(chuàng )新的基礎上，我國也研發(fā)成功完全具有自主知識產(chǎn)權的“中國標準動(dòng)車(chē)組（CEMU）”，2014年9月完成動(dòng)車(chē)組的方案設計；2015年6月30日，中國標”動(dòng)車(chē)組正式下線(xiàn)。 2015年7月，在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗基地開(kāi)展型式試驗。同年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段，開(kāi)展型式試驗和運用考核。2015年11月18日，時(shí)速350公里中國標準動(dòng)車(chē)組在大西客運專(zhuān)線(xiàn)跑出385km/h試驗速度，各項技術(shù)性能表現優(yōu)異。2016年8月15日，中國標準動(dòng)車(chē)組編號為G8041 次的高鐵列車(chē)從大連北站出發(fā)，沿著(zhù)哈大客專(zhuān)開(kāi)往沈陽(yáng)站，這是我國自行設計研制、擁有全面自主知識產(chǎn)權的中國標準動(dòng)車(chē)組首次載客運行。
【其他型號動(dòng)車(chē)組】
CRH6型城際動(dòng)車(chē)組——是依托和諧號動(dòng)車(chē)組技術(shù)平臺，基于珠三角地區的城際狀況，為適應區域經(jīng)濟快速發(fā)展和城市群崛起對城際快速軌道交通工具的需要而研制的。其具有快起快停、快速乘降、大載客量等技術(shù)特點(diǎn)。根據運營(yíng)情況的需要，分為站站停使用的時(shí)速160ｋｍ城際動(dòng)車(chē)組（CRH6-160）和大站停使用的時(shí)速200ｋｍ 城際動(dòng)車(chē)組（CRH6-200）。
CRH3A型動(dòng)車(chē)組——CRH380B技術(shù)平臺為基礎，借鑒了CRH380BL、CRH380CL、CRH380B、CRH5型動(dòng)車(chē)組的優(yōu)點(diǎn)，研制開(kāi)發(fā)的自主知識產(chǎn)權動(dòng)車(chē)組。CRH3A型動(dòng)車(chē)組可根據不同運營(yíng)線(xiàn)路的需求，分別以時(shí)速160公里、時(shí)速200公里、時(shí)速250公里三個(gè)速度等級運行，是目前國內唯一既適合時(shí)速200～250公里之間客運專(zhuān)線(xiàn)、又適合時(shí)速160～250公里之間城際鐵路運行的動(dòng)車(chē)組。
CRH3G 型高速動(dòng)車(chē)組——此型號動(dòng)車(chē)組是唐山軌道客車(chē)有限責任公司為搭建 250km/h 動(dòng)車(chē)組平臺而設計的，是在原有 CRH3型動(dòng)車(chē)組( 350km/h) 的基礎上進(jìn)行了簡(jiǎn)配，最高運營(yíng)速度為 250km / h。
總結：
?。ㄒ唬┙刂沟侥壳?，我國的高鐵動(dòng)車(chē)組最高載客運營(yíng)速度為486.1km/h，這是在2010年12月在京滬高鐵上面創(chuàng )造的試驗速度。改裝后的CRH380BL在2011年創(chuàng )造了非載客最高運營(yíng)速度487.3km/h。
?。ǘ┯捎谠?011年中國高鐵大面積降速，實(shí)際高鐵動(dòng)車(chē)組商業(yè)運營(yíng)速度至今尚未超過(guò)300km/h。即使偶爾有某個(gè)動(dòng)車(chē)組達到了350km/h，也不代表整個(gè)中國高鐵。
?。ㄈ└哞F動(dòng)車(chē)組在從高鐵客專(zhuān)跨線(xiàn)到既有提速鐵路上運行時(shí)，運行速度一般為200-250km/h。
?。ㄋ模┰诟哞F滾動(dòng)試驗臺上，我國的高鐵動(dòng)車(chē)組試驗速度達到了600km/h，不過(guò)，這僅僅是在實(shí)驗室里做試驗。
?。ㄎ澹┦澜绺哞F動(dòng)車(chē)組最高速度的記錄保持者仍然是法國TGV，在2007年創(chuàng )造的574.8km/h的試驗速度，至今尚未被打破。
作者簡(jiǎn)介 王麟，本名王俊永，高級工程師，知名科普、科幻作家、影評人。今日頭條簽約問(wèn)答專(zhuān)家。
