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求助編輯石太客運專(zhuān)線(xiàn)，又稱(chēng)石太高鐵，是中國開(kāi)工最早的高速鐵路。是中國中長(cháng)期鐵路規劃的“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)的“一橫”—青太客運專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分。溝通了華東和華北。2005年6月11日開(kāi)工，專(zhuān)線(xiàn)全長(cháng)225公里，總投資130億元，時(shí)速250公里，雙線(xiàn)電氣化高速客運專(zhuān)線(xiàn)，2009年4月1日正式通車(chē)。.目錄簡(jiǎn)介石太客專(zhuān)動(dòng)車(chē)組列車(chē)一覽票價(jià)重要性經(jīng)濟價(jià)值預估運營(yíng)能力重要意義開(kāi)創(chuàng )性展開(kāi)編輯本段簡(jiǎn)介  

專(zhuān)線(xiàn)示意圖中國開(kāi)工最早的高速鐵路石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)于2005年6月11日開(kāi)工，于2009年4月1日正式通車(chē)。營(yíng)運方面會(huì )交由“石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)有限責任公司”負責，公司成立于2005年10月28日，由鐵道部、山西省及河北省共同組建。2005年，國務(wù)院批準《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，首次提出“四縱四橫”規劃，其中重要的“一橫”就是“太青客運專(zhuān)線(xiàn)”（太原至青島）。而2005年6月11日，開(kāi)工建設的石太客運專(zhuān)線(xiàn)就是快速客運網(wǎng)“太青客運專(zhuān)線(xiàn)”的重要組成部分。它也是繼京津城際鐵路等客運專(zhuān)線(xiàn)投入運營(yíng)后，鐵路建設上的又一大“亮點(diǎn)”。專(zhuān)線(xiàn)特點(diǎn)全線(xiàn)采用雙線(xiàn)、全封閉、全立交設計，使用電力牽引，目標時(shí)速為250公里石太客運專(zhuān)線(xiàn)起自石家莊北站，途經(jīng)陽(yáng)泉北站，止于太原站，并新建了井陘北、陽(yáng)泉北、東陵井3個(gè)車(chē)站。線(xiàn)路全長(cháng)225公里。該線(xiàn)具有橋梁多、隧道多、隧道長(cháng)的特點(diǎn)，全線(xiàn)共有橋梁94座、隧道32座，隧道長(cháng)度占全線(xiàn)的58.7%。其中，全長(cháng)27.8公里的太行山隧道是目前我國建成通車(chē)最長(cháng)的鐵路山嶺隧道。自2009年4月1日起，石太客運專(zhuān)線(xiàn)使用CRH5型動(dòng)車(chē)組12組，分兩個(gè)階段開(kāi)行動(dòng)車(chē)組27對。其中，太原至北京西14對、太原至石家莊北11對，至鄭州、沈陽(yáng)北各一對。第一階段是4月1日，開(kāi)行17對動(dòng)車(chē)組，其中太原至北京西8對、石家莊北7對、鄭州1對、沈陽(yáng)北1對。后續根據動(dòng)車(chē)組下線(xiàn)情況，再開(kāi)行10對動(dòng)車(chē)組。屆時(shí)，太原到北京運行時(shí)間2小時(shí)59分，到石家莊不到1小時(shí)，到沈陽(yáng)北不到8小時(shí)，到鄭州四個(gè)半小時(shí)。特別是新線(xiàn)開(kāi)通便組織開(kāi)行了3對直達北京的動(dòng)車(chē)組，成為此次全路調圖中的一大亮點(diǎn)。沿途車(chē)站石太客運專(zhuān)線(xiàn)，東起石家莊北站，途經(jīng)河北石家莊市、鹿泉市、井陘縣，山西省盂縣、壽陽(yáng)縣、陽(yáng)曲縣和太原市，止于太原站。編輯本段石太客專(zhuān)動(dòng)車(chē)組列車(chē)一覽  

石太客運專(zhuān)線(xiàn)據悉，在27對動(dòng)車(chē)組中，北京鐵路局CRH5型擔當的北京西～太原D2001/2028、D2005/2020、D2007/2012、D2013/2024、D2015/2006、D2021/2026、D2025/2016、D2027/2018次列車(chē)8對，石家莊北～太原D2061/2082、D2065/2062、D2069/2066、D2071/2068、D2077/2074次列車(chē)5對。而石家莊北～太原DJ5701/2次也由北京鐵路局擔當。而應由太原鐵路局CRH5型擔當的太原～北京西D2002/2011、D2014/2023、D2024/2009、D2022/2003、D2010/2019、D2008/2017次列車(chē)6對，石家莊北～太原D2078/2081、D2072/2075、D2076/2079、D2064/2067次列車(chē)4對，合計10對也將暫由北京鐵路局擔當。此外，鄭州鐵路局CRH5型擔當鄭州~太原D166/7、D168/5次列車(chē)任務(wù)由鄭州鐵路局擔當，套用擔當的太原~石家莊北D2070/2073次列車(chē)任務(wù)由北京鐵路局擔當編輯本段票價(jià)現在，太原到到北京，僅用三個(gè)小時(shí)，到石到家莊將僅用不到一個(gè)小時(shí)。石太客運專(zhuān)線(xiàn)一等票價(jià)為84元，二等票價(jià)為70元。  

動(dòng)車(chē)組票專(zhuān)線(xiàn)全長(cháng)225公里，總投資130億元，時(shí)速250公里。石太客專(zhuān)線(xiàn)太原—北京西間各次動(dòng)車(chē)組列車(chē)，車(chē)次范圍：D2001—D2082次站間票價(jià)如下：太原—陽(yáng)泉北 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)45元，二等車(chē)37元；太原—石家莊北 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)84元，二等車(chē)70元；太原—定州 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)112元，二等車(chē)94元；太原—保定 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)134元，二等車(chē)112元；石太客運專(zhuān)線(xiàn)太原—北京西 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)189元，二等車(chē)157元；陽(yáng)泉北—石家莊北 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)39元，二等車(chē)32元；陽(yáng)泉北—定州 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)67元，二等車(chē)56元；陽(yáng)泉北—保定 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)90元，二等車(chē)75元；陽(yáng)泉北—北京西 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)144元，二等車(chē)120元；石家莊北—定州 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)29元，二等車(chē)24元；石家莊北—保定 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)51元，二等車(chē)42元；石家莊北—北京西 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)105元，二等車(chē)88元；定州—保定 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)22元，二等車(chē)19元；定州—北京西 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)77元，二等車(chē)64元；保定—北京西 公布（執行）票價(jià)：一等車(chē)54元，二等車(chē)45元；編輯本段重要性  

石太客運專(zhuān)線(xiàn)石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)是我國鐵路 “四縱四橫”快速客運網(wǎng)中太原至青島客運專(zhuān)線(xiàn)的重要組成部分，是繼京津城際鐵路、合寧等客運專(zhuān)線(xiàn)投入運營(yíng)后，大規模鐵路建設取得的又一成果。太原鐵路局相關(guān)責任人說(shuō)，石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)運營(yíng)后，將形成一條大容量的快捷客運通道，對于大大縮短山西與京津塘環(huán)渤海地區和河北、山東等省份的時(shí)空距離，密切區域經(jīng)濟、文化、信息交流，拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)具有重要支撐作用。并可與既有鐵路實(shí)現客貨分線(xiàn)，將顯著(zhù)增加通道能力和晉煤外運能力，對于緩解煤炭運輸緊張狀況、促進(jìn)經(jīng)濟平穩較快發(fā)展具有重要意義。編輯本段經(jīng)濟價(jià)值石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)對于拉動(dòng)其輻射區域的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展作用明顯，其直接吸引區域橫跨兩省、三市、四縣，吸引區域土地總面積16600多平方公里，總人口700多萬(wàn)人。吸引區域礦產(chǎn)資源豐富，品種繁多。非金屬礦藏有煤、石膏、硫磺、釩、石、粘土、石英、石灰石、白云石等，金屬礦藏主要有鐵、錳、銅、鉛、鋁等。據了解，石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通初期，將承擔石家莊與太原間的大部分客運量和部分貨運量。  

石太客運專(zhuān)線(xiàn)食品銷(xiāo)售編輯本段預估運營(yíng)能力預計到2020年，石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)最大區段客流密度將達1500萬(wàn)人/年，開(kāi)行客車(chē)56對/日，承擔貨運量3800萬(wàn)噸/年；到2030年，石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)最大區段客流密度將升至2512萬(wàn)人/年，日開(kāi)行旅客列車(chē)100對。編輯本段重要意義  

石太動(dòng)車(chē)組石太客專(zhuān)的開(kāi)通運營(yíng)形成一條大容量快捷客運通道，大大縮短了山西與京津塘環(huán)渤海地區和河北、山東等省的時(shí)空距離，對于密切區域經(jīng)濟、文化、信息的交流，加強山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，推進(jìn)區域經(jīng)濟的協(xié)調發(fā)展必將發(fā)揮重要作用。石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)，必將有效促進(jìn)山西與周邊地區人流、物流、信息流、資金流的快速流動(dòng)，對于推動(dòng)山西旅游發(fā)展、提升山西投資環(huán)境，對于提振信心、拉動(dòng)內需，促進(jìn)經(jīng)濟保持平穩較快發(fā)展具有重要意義。一小時(shí)經(jīng)濟圈成現實(shí)京石、石武客運專(zhuān)線(xiàn)已分別于2008年10月7日、15日正式開(kāi)工，加上規劃中的石家莊至濟南客運專(zhuān)線(xiàn)，這些鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)，正在讓省會(huì )一小時(shí)經(jīng)濟圈成為現實(shí)。不久的將來(lái)，省會(huì )居民就可以一小時(shí)向北到達北京；向南到達鄭州；向西到達太原；向東到達濟南。一小時(shí)經(jīng)濟圈的建成，意味著(zhù)省會(huì )與周邊大城市形成“同城效應”，除節約交往時(shí)間，提高效率外，還有利于區域內資源合理調動(dòng)。石家莊到太原比原來(lái)少用3個(gè)多小時(shí)石太客專(zhuān)共安排動(dòng)車(chē)組列車(chē)27對、普速列車(chē)9對，分兩個(gè)階段開(kāi)行。第一階段自4月1日起開(kāi)行動(dòng)車(chē)組17對，其中北京鐵路局擔當8對，全部由開(kāi)行時(shí)速為250公里的CRH5型和諧號動(dòng)車(chē)組承當。石家莊北——太原直達動(dòng)車(chē)組旅行時(shí)間為上行（太原—石家莊北）69分鐘、下行（石家莊北—太原）73分鐘；北京西—太原直達動(dòng)車(chē)組旅行時(shí)間為上行2小時(shí)59分、下行3小時(shí)12分，極大壓縮了運行時(shí)間。與之前的客運時(shí)間相比，太原—北京西壓縮了5小時(shí)32分，石家莊到太原壓縮了3小時(shí)46分。編輯本段開(kāi)創(chuàng )性隨著(zhù)4月1日石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)正式開(kāi)通運營(yíng)的日期臨近，鐵路新型現代高速列車(chē)—— “動(dòng)車(chē)組”頻頻亮相，吸引了許多市民專(zhuān)程趕到鐵路沿線(xiàn)先睹為快，但對于動(dòng)車(chē)的真正含義，還只是略知一二。 “動(dòng)車(chē)組”是自帶動(dòng)力、固定編組、兩端均可操作駕駛、穿梭運行的旅客列車(chē)?，F在的動(dòng)車(chē)組都采用動(dòng)力分散型。動(dòng)力分散就是由過(guò)去機車(chē)拉著(zhù)跑，到現在的在列車(chē)編組中的某幾個(gè)車(chē)輛上均裝有驅動(dòng)機構，大家一起出力。比如石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)使用的CRH5型車(chē)就是共有8節車(chē)廂，其中5節車(chē)廂帶有驅動(dòng)機構，被稱(chēng)之為“五動(dòng)三拖”。動(dòng)力分散的優(yōu)點(diǎn)在于：牽引功率大、啟動(dòng)加速性能好、可靠性高、列車(chē)利用率高、編組靈活。  

專(zhuān)線(xiàn)乘務(wù)員幫助老人新型“動(dòng)車(chē)組”具有5大特性：安全、舒適、高效、快捷和環(huán)保節能。中國鐵路自2002年開(kāi)始，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和消化吸收，制造生產(chǎn)了適合我國的電力“動(dòng)車(chē)組”，其中采用了9大關(guān)鍵技術(shù)，10項重要配套技術(shù)，保證了動(dòng)車(chē)組的安全運行。2007年4月18日，中國鐵路成功實(shí)施第六次大提速，開(kāi)行了200至250公里的動(dòng)車(chē)組，CRH5型動(dòng)車(chē)組擔當京哈線(xiàn)提速任務(wù)，并在秦皇島——沈陽(yáng)段以250公里的時(shí)速持續運行，在奧運會(huì )前陸續投入到了濟南—— 青島、濟南—— 沈陽(yáng)、北京—— 鄭州、西安—— 寶雞等線(xiàn)路運營(yíng)，安全性能十分穩定可靠。石太動(dòng)車(chē)組此外，在舒適性能上，CRH5型動(dòng)車(chē)組采用了很多先進(jìn)的技術(shù)：首先是噪音小，動(dòng)車(chē)組采用了空氣彈簧和液壓減震器來(lái)減小震動(dòng)，同時(shí)采用隔音材料和列車(chē)整體密封式進(jìn)行消音。其次空氣質(zhì)量高，車(chē)上使用了全自動(dòng)空氣調節系統來(lái)進(jìn)行新舊空氣的交換，保證車(chē)廂內空氣質(zhì)量。再有就是車(chē)內外設有壓力傳感器，能夠自動(dòng)調整車(chē)廂內壓力，保證車(chē)內不產(chǎn)生過(guò)大負壓，乘客不會(huì )有不舒服的感覺(jué)。特別值得一提的是，按人體工學(xué)設計的坐椅，更是讓旅客在優(yōu)美舒適的環(huán)境中輕松度過(guò)旅行生活。編輯本段山西客運的新紀元事實(shí)上，石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的開(kāi)通運營(yíng)、高速列車(chē)“動(dòng)車(chē)組”的驚艷亮相只是鐵路進(jìn)入山西高速發(fā)展時(shí)代的一個(gè)特別亮點(diǎn)。2009年4月1日新的列車(chē)運行圖取得的成果是全方位的。旅客列車(chē)數量新增之多、列車(chē)等級提升之高、開(kāi)行輻射面積之廣、調整變化程度之大，都是太原鐵路局建局以來(lái)前所未有的，給廣大人民群眾的出行提供了便捷條件，開(kāi)辟了鐵路在山西客運的新紀元。  

山西盂縣境內石太高速鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)據介紹，新圖實(shí)施后，太原鐵路局累計新增列車(chē)36對，其中新增動(dòng)車(chē)組27對、直達特快列車(chē)1對、提高列車(chē)等級3對、綠皮車(chē)改紅皮車(chē)4對，延長(cháng)運行區段4對，并且首開(kāi)先河，新增開(kāi)行了廈門(mén)、哈爾濱和蘭州的旅客列車(chē)。特別是石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)后，太原鐵路局的旅客運輸能力將大大增加，運能將直接增加到9.2萬(wàn)個(gè)，與現有能力相比足足增加了2.5萬(wàn)個(gè)運能。并且壓縮了運行時(shí)間，全局壓縮運行時(shí)間30分以上的列車(chē)有19趟，壓縮運行時(shí)間1小時(shí)以上的列車(chē)有14趟，壓縮運行時(shí)間1小時(shí)30分以上的列車(chē)有12趟，壓縮運行時(shí)間2小時(shí)以上的列車(chē)有8趟，壓縮運行時(shí)間2小時(shí)30分以上的列車(chē)有3趟。特別是5月1日前將新增開(kāi)行的太原至上海直達特快列車(chē)，13小時(shí)左右抵達上海，比現有列車(chē)壓縮近11小時(shí)。壓縮運行時(shí)間最長(cháng)的應屬新增開(kāi)行的太原至沈陽(yáng)北動(dòng)車(chē)組，比既有列車(chē)的運行時(shí)間壓縮了14小時(shí)41分，真正實(shí)現了夕發(fā)朝至的便民目標。石太鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，是鐵路促進(jìn)山西經(jīng)濟又好又快發(fā)展的一個(gè)標志。預計到2012年，全國鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)除了西藏、新疆和臺灣外，全部開(kāi)通運營(yíng)，中國高速鐵路將位居世界前列。隨著(zhù)大同——運城——西安客運專(zhuān)線(xiàn)及省外高速鐵路開(kāi)通運營(yíng)，山西省會(huì )太原和全國各大城市將實(shí)現700公里內3小時(shí)到達，1000公里內4小時(shí)到達，1500公里內6小時(shí)到達，山西人民的出行條件將在全國位居前列。編輯本段專(zhuān)業(yè)服務(wù)乘務(wù)人員個(gè)個(gè)賽空姐“我們招收的205名列車(chē)乘務(wù)人員，是從700多名符合條件的社會(huì )人員中優(yōu)選出來(lái)的，對她們的選拔標準，也是按照空姐的標準進(jìn)行的?！笔蛯?zhuān)的相關(guān)負責人介紹說(shuō)，這205名列車(chē)乘務(wù)人員全部具有大專(zhuān)以上學(xué)歷，文化素質(zhì)較高；年齡在18-23歲之間，身高均在1.62米－1.72米之間，外貌氣質(zhì)較好。為了保證石太動(dòng)車(chē)在服務(wù)上的高質(zhì)量，205名入選的列車(chē)乘務(wù)人員也經(jīng)過(guò)了多項訓練?！捌渲行误w訓練是每天的日?？颇?，乘務(wù)員每天都要進(jìn)行30分鐘的隊列演練，對站姿、敬禮、行走等進(jìn)行強化?！痹撠撠熑私榻B說(shuō)，他們還專(zhuān)門(mén)集中兩天時(shí)間，由京廣動(dòng)車(chē)乘務(wù)員對石太動(dòng)車(chē)乘務(wù)員進(jìn)行現場(chǎng)形體培訓。除了要有好的站姿，乘務(wù)員還接受了業(yè)務(wù)知識的培訓，“我們針對CRH5型車(chē)廣播設備的特點(diǎn)，擬定了各種廣播詞，并聘請河北人民廣播電臺著(zhù)名播音員，對石太動(dòng)車(chē)全體人員從列車(chē)廣播工作的性質(zhì)和任務(wù)、列車(chē)廣播員應具備的素質(zhì)、語(yǔ)言表達方面的基本要求、話(huà)筒前的狀態(tài)、廣播中應注意的事項等方面進(jìn)行了培訓?！痹撠撠熑苏f(shuō)，石太動(dòng)車(chē)的乘務(wù)員還進(jìn)行了常用英語(yǔ)的培訓，重點(diǎn)掌握日常問(wèn)候語(yǔ)、常用廣播用語(yǔ)、基本會(huì )話(huà)知識等內容，“教她們的老師也是河北人民廣播電臺資深英語(yǔ)節目主持人?！?div style="height:15px;">