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摘要：本文簡(jiǎn)要介紹了天然氣汽車(chē)加氣站子站CNG壓縮機組的適用范圍，基本結構組成，重點(diǎn)介紹了CNG壓縮機主機的基本結構參數和主要性能指標，系統流程。通過(guò)天然氣汽車(chē)加氣站子站CNG壓縮機組的介紹，以利于天然氣汽車(chē)加氣站子站的盡快普及，為天然氣汽車(chē)擴大使用創(chuàng )造有利條件，這對于我國能源結構調整，環(huán)境保護與實(shí)現長(cháng)期可持續發(fā)展具有重大意義。

關(guān)鍵詞：天然氣汽車(chē)加氣站子站CNG壓縮機組、基本結構、性能指標

引言
    自從我國推廣天然氣汽車(chē)以來(lái)，全國12個(gè)示范城市相繼建設了一部分加氣站，但在實(shí)踐中遇到了不少困難。天然氣汽車(chē)加氣站的建設和汽車(chē)加油站一樣，在一個(gè)城市范圍內要形成網(wǎng)絡(luò )，只有這樣，才能推廣天然氣汽車(chē)。而實(shí)踐中遇到最為突出的困難之一，是加氣站征地和規劃，對已形成的一個(gè)城市，再重新布局一個(gè)天然氣汽車(chē)加氣站網(wǎng)絡(luò )存在許多困難；涉及到市政，環(huán)保等許多環(huán)節，其次是以有的城市天然氣管網(wǎng)原來(lái)設計時(shí)，未考慮加氣站的要求，普遍存在管網(wǎng)入口壓力低的問(wèn)題和天然氣管網(wǎng)開(kāi)口問(wèn)題。即使解決了管網(wǎng)開(kāi)口問(wèn)題也因為入口壓力低而帶來(lái)的加氣站小時(shí)排氣量小，特別是不能滿(mǎn)足公交車(chē)加氣的需要。這些問(wèn)題給推廣天然氣汽車(chē)帶來(lái)了一定的難度，使許多城市發(fā)展天然氣汽車(chē)進(jìn)展緩慢。
    大中型城市，如果建設天然氣母子站，把母站建在城市的主管網(wǎng)或者天然氣門(mén)站附近，依靠車(chē)載儲氣瓶運輸天然氣到天然氣汽車(chē)加氣站子站給汽車(chē)進(jìn)行加氣。氣源在母站經(jīng)過(guò)處理后，氣質(zhì)已符合國家標準，不需要再進(jìn)行脫硫脫水處理。
    子站可單獨建站，也可和原來(lái)條件好的油站合建，可以快速解決加氣站征地、規劃、天然氣管網(wǎng)開(kāi)口等問(wèn)題，從而促使天然氣汽車(chē)快速發(fā)展。

1．天然氣汽車(chē)加氣站子站CNG壓縮機組
    1.1 CNG子站壓縮機組應體現技術(shù)先進(jìn)、操作使用安全、運轉可靠、維修方便、結構合理、美觀(guān)實(shí)用的設計思想。在對國內天然氣汽車(chē)加氣站子站CNG壓縮機組市場(chǎng)調研的基礎上，結合我國天然氣汽車(chē)加氣站子站CNG壓縮機組使用的具體情況，確定了天然氣汽車(chē)加氣站子站CNG壓縮機組基本結構參數和主要性能指標：
    CNG加氣子站壓縮機組主要由以下幾個(gè)部分組成：壓縮機主機﹑防爆電機﹑冷卻系統﹑回收系統﹑出口過(guò)濾器﹑PLC控制儀表顯示盤(pán)﹑橇裝底盤(pán)(長(cháng)5.2米，寬3.3米)﹑可燃氣體探測系統和橇體外殼。
    1.2 壓縮機主機是CNG加氣子站的關(guān)鍵核心設備，它的性能好壞直接影響加氣站運行的可靠性和經(jīng)濟性。
    基本結構參數和主要性能指標：
    1)型式：臥式往復活塞型、兩列、兩級單作用壓縮，無(wú)油潤滑有油結構、風(fēng)冷式
    2)壓縮介質(zhì)：天然氣
    3)進(jìn)氣壓力：3-20MPa
    4)排氣壓力：25MPa
    5)進(jìn)氣溫度：≤40oC
    6)排氣溫度：≤50oC
    7)壓縮級數：2
    8)曲軸轉數：590r/min
    9)活塞行程：120mm
    10)氣缸直徑：φ65/φ55mm
    11)活塞桿直徑：φ50mm
    12)電機功率：55kW
    13)潤滑方式：氣缸、填料采用無(wú)油潤滑結構、少油潤滑，填料采用油冷卻方式。
    傳動(dòng)機構：油泵壓力循環(huán)潤滑
    1.3 具體結構說(shuō)明：
    壓縮機一、二級分別采用蓋側單作用工作，進(jìn)氣采用拖車(chē)直接供氣、不用調壓的形式，經(jīng)過(guò)大量的分析計算：當拖車(chē)內天然氣壓力在16-20 MPa時(shí)，采用第二級單級壓縮，當拖車(chē)內天然氣壓力在3-16MPa時(shí)，采用兩級壓縮。
    采用這種結構，壓縮機小時(shí)平均排氣量1000Nm3/h，最大軸功率50KW，選擇配套電機功率為55KW；比拖車(chē)天然氣調壓后完全兩級壓縮的方案功耗明顯減小(這種方案配套電機為90KW)，電機轉速降低，更有利于壓縮機可靠性、易損件壽命的提高。

2．控制系統：見(jiàn)控制系統圖     2.1 壓縮機實(shí)現全自動(dòng)啟、停
    2.2 壓縮機根據拖車(chē)內天然氣壓力實(shí)現單級壓縮、兩級壓縮的轉換。
    2.2.1 當子站托車(chē)CNG氣體壓力為(25-20.1)MPa時(shí)，系統直接給汽車(chē)加氣。
    2.2.2 當子站托車(chē)CNG氣體壓力降到(16.1-20)MPa時(shí)，系統CNG氣體進(jìn)入壓縮機主機第二級氣缸，CNG氣體為一級壓縮狀態(tài)，排氣壓力為25MPa。
    2.2.3 當子站托車(chē)CNG氣體壓力為(3-16)MPa時(shí)，系統CNG氣體進(jìn)入壓縮機主機兩級壓縮狀態(tài)，排氣壓力為25MPa。3MPa以下壓縮CNG氣體，從電機功耗，設備磨損等因素來(lái)衡量以得不償失。

3.結論
    天然氣加氣子站沒(méi)有預處理系統，占地面積小，既可以單獨建站也可以與加油站合建，減少了設備投資和土地投資，這一點(diǎn)對于在市區內建設加氣站來(lái)說(shuō)有著(zhù)很好的經(jīng)濟效益，同時(shí)建站地點(diǎn)可以根據市場(chǎng)靈活選擇，不受城市天然氣管網(wǎng)限制，對于這一點(diǎn)投資者也是極為青睞的。對于城市氣化達到一定規模的大、中城市，天然氣母子站是一種科學(xué)合理的選擇，隨著(zhù)國家“西氣東輸”工程的竣工，天然氣輸送到大部分城市，為各大、中城市推廣天然氣汽車(chē)創(chuàng )造了有利的條件，子母站必然會(huì )得到較為廣泛的建設，由于子站的數量需求一般為母站的4倍，因此子站壓縮機組有著(zhù)更好的市場(chǎng)前景。