奧迪A6L胎壓監測故障燈報警維修實(shí)例
故障現象：
奧迪A6L 2.4轎車(chē)，搭載BDW型發(fā)動(dòng)機，匹配01J型CVT無(wú)級變速器，行駛里程2.6萬(wàn) km，用戶(hù)反映該車(chē)在行駛里程約3000km時(shí)就出現過(guò)儀表板上TPMS（輪胎壓力監控系統）故障燈報警的現象。每次故障出現時(shí)，用戶(hù)自行檢查各輪胎的氣壓并存儲胎壓后報警燈會(huì )熄滅，但車(chē)輛行駛一段時(shí)間后又會(huì )報警。最初幾次報警用戶(hù)并沒(méi)有在意，隨著(zhù)故障變得愈加頻繁，用戶(hù)不得不進(jìn)站維修。
接車(chē)后，維修人員首先連接故障診斷儀VAS5052對車(chē)輛進(jìn)行檢測,發(fā)現輪胎壓力監控系統控制單元中存儲有含義為“輪胎直徑信號不可靠/偶發(fā)”的故障碼。首先進(jìn)行常規檢查，檢查輪胎外觀(guān)、尺寸及充氣壓力均正常，檢查輪輞尺寸也沒(méi)有問(wèn)題。仔細詢(xún)問(wèn)用戶(hù)，得知該車(chē)從來(lái)未更換過(guò)輪胎，仔細觀(guān)察各輪胎花紋磨損狀況，磨損也很均勻。之后進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現該車(chē)在存儲胎壓后行駛約幾公里后胎壓監測系統就會(huì )報警。觀(guān)察數據流，報警時(shí)的各輪胎的報警狀態(tài)均為255，這說(shuō)明各輪速信號無(wú)異常。根據以往的維修經(jīng)驗，維修人員先試換了TPMS控制單元J793，但試車(chē)故障依舊。那么問(wèn)題應該出在車(chē)輪上，于是又同時(shí)試換了4個(gè)相同的車(chē)輪。經(jīng)長(cháng)時(shí)間試車(chē)，發(fā)現故障消失了，由此可以判定問(wèn)題就出在輪胎的尺寸差異上。
為了驗證判斷，再次安裝原車(chē)的4個(gè)車(chē)輪，果然在行駛到4.3km時(shí)又出現了TPMS報警的情況?？磥?lái)初步的判斷得到了驗證。為了弄清究竟是哪個(gè)車(chē)輪導致的系統報警，于是決定用備胎分別替換四個(gè)車(chē)輪進(jìn)行觀(guān)察。首先將備胎安裝在右前輪位置，試車(chē)行駛5.6km后TPMS報警；然后將備胎安裝在左前輪位置，試車(chē)行駛4.8 km后TPMS報警；將原車(chē)左前車(chē)輪安裝在左后位置上，試車(chē)行駛6.5km后TPMS系統報警；將原車(chē)左后車(chē)輪安裝在右后位置上，試車(chē)行駛50km故障消失；將原車(chē)右后車(chē)輪安裝在左前位置上（替換備胎），試車(chē)行駛175 km故障消失；將原車(chē)右后車(chē)輪安裝回原位，試車(chē)行駛5.3km后，TPMS系統再次報警。至此，可以確定故障就出在右后輪上。
新款奧迪A6L轎車(chē)采用間接測量的胎壓監測系統，因此車(chē)輪中沒(méi)有安裝胎壓傳感器。TPMS控制單元J793通過(guò)舒適系統總線(xiàn)接收ESP控制單元J104傳送來(lái)的4個(gè)輪速傳感器的速度信號，通過(guò)分析來(lái)判斷輪胎是否失壓。TPMS系統按照2種不同的監控分析方案同時(shí)進(jìn)行分析，可以同時(shí)識別出多個(gè)輪胎上的氣壓損失。第1種方案是監控輪胎體積。當輪胎氣壓減小時(shí)，輪胎體積變小，要行駛相同的距離車(chē)輪必須比沒(méi)有失壓的車(chē)輪轉得更快，車(chē)輪轉速信號被ESP系統控制單元J104傳遞給TPMS控制單元J793進(jìn)行分析。在TPMS系統中，各對角線(xiàn)的車(chē)輪轉速被相加，然后進(jìn)行比較，再將同軸車(chē)輪和單側車(chē)輪的轉速信號進(jìn)行比較，由此可以顧及到彎道行駛、離心加速度及轉向角度等因素的修正。第2種方案是監控輪胎振動(dòng)。由于行駛道路不平整，每個(gè)輪胎滾動(dòng)時(shí)都會(huì )引起滾動(dòng)振動(dòng)，TPMS通過(guò)測量各車(chē)輪轉速分析該車(chē)輪的振動(dòng)情況。如果氣壓降低，那么振動(dòng)的方式就會(huì )發(fā)生改變，這種分析方式也可以同時(shí)測量出多個(gè)輪胎失壓及輪胎緩慢漏氣的情況。
每次可通過(guò)MMI系統對胎壓監測系統進(jìn)行初始化設定，每次設定系統會(huì )有一次氣壓值的學(xué)習過(guò)程，在其后的行駛過(guò)程中，控制器會(huì )記錄下各種行駛狀態(tài)下的車(chē)輪轉速和車(chē)輪振動(dòng)狀態(tài)，并結合車(chē)輪速度的變化規律、轉向角度、橫向加速度及離心加速度等因素的修正加以分析，氣壓的學(xué)習值就是系統監控的標準值。在行駛10min后，系統就可以監測出輪胎快速漏氣，對輪胎緩慢漏氣的監測大約需要行駛1h。如果判斷出某個(gè)車(chē)輪氣壓過(guò)低，則將報警信息通過(guò)網(wǎng)關(guān)發(fā)送到組合儀表，發(fā)出聲光報警，提示用戶(hù)某個(gè)車(chē)輪壓力不正常。當一個(gè)車(chē)輪上由于輪胎損壞導致氣壓很快減小時(shí)，會(huì )亮起紅色警告燈，駕駛員信息系統會(huì )有相關(guān)的文字提示說(shuō)明漏氣輪胎的位置。當一個(gè)或多個(gè)輪胎緩慢漏氣時(shí)，會(huì )亮起紅色警告燈，但有可能沒(méi)有文字提示說(shuō)明哪個(gè)車(chē)輪漏氣，系統只是提示車(chē)輪壓力低于最低氣壓。
對于該車(chē)的故障，通過(guò)多次輪胎換位試車(chē)觀(guān)察分析，可以確定該車(chē)正是由于右后輪胎的制造或質(zhì)量誤差導致J793在巧合的輪胎對應關(guān)系下誤認為輪胎直徑不可信。當遇到相同故障時(shí)，可以采用的調換方法是：將任意一個(gè)車(chē)輪位置保持不變，再將其他3個(gè)車(chē)輪的位置按照順時(shí)針或逆時(shí)針的方向調換安裝即可解決，這樣通過(guò)輪胎換位使各車(chē)輪間組成新的對應關(guān)系，消除了J793的誤判斷，排除故障。
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