京杭大運河是世界上開(kāi)鑿最早、里程最長(cháng)、工程最大的運河。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），經(jīng)北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系,全長(cháng)約
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京杭大運河的開(kāi)鑿與演變大致分為3期:
①第1期運河。運河的萌芽時(shí)期。春秋吳王夫差十年(公元前486)在揚州開(kāi)鑿邗溝，以通江淮。至戰國時(shí)代又先后開(kāi)鑿了大溝(從今河南省原陽(yáng)縣北引黃河南下,注入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來(lái)。
②第2期運河。主要指隋代的運河系統。以東部洛陽(yáng)為中心，于大業(yè)元年(605)開(kāi)鑿通濟渠,直接溝通黃河與淮河的交通。并改造邗溝和江南運河。三年又開(kāi)鑿永濟渠，北通涿郡。連同公元584年開(kāi)鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統。
到隋煬帝(楊廣)時(shí)，據說(shuō)煬帝為了到揚州看揚州市市花——瓊花，也為了南糧北運，開(kāi)鑿京淮段至長(cháng)江以南的運河，全長(cháng)2000多公里。到元朝時(shí)，元定都大都(今北京)，必須開(kāi)鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先后開(kāi)鑿了三段河道，把原來(lái)以洛陽(yáng)為中心的隋代橫向運河，修筑成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱(chēng)通惠河，長(cháng)
隋朝時(shí)分為四段： （1）永濟渠 （2）通濟渠 （3）邗溝 （4）江南河
③第3期運河。主要指元、明、清階段。元代開(kāi)鑿的重點(diǎn)段一是山東境內泗水至衛河段，一是大都至通州段。公元十八年(1281)開(kāi)濟州河,從任城(濟寧市)至須城（東平縣）安山,長(cháng)
元朝時(shí)全程可分為七段：
?。?/span>1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。
明、清兩代維持元運河的基礎，明時(shí)重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段，從明中葉到清前期，在山東微山湖的夏鎮（今微山縣）至清江浦（今淮陰）間，進(jìn)行了黃運分離的開(kāi)泇口運河、通濟新河、中河等運河工程，并在江淮之間開(kāi)挖月河，進(jìn)行了湖漕分離的工程。
京杭大運河作為南北的交通大動(dòng)脈，歷史上曾起過(guò)巨大作用。運河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。
目前,京杭運河的通航里程為
杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長(cháng)
終點(diǎn)，入錢(qián)塘江。
京杭大運河流經(jīng)北京市通州區，天津市武清區，河北省滄州市、衡水地區、邢臺地區，山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗莊市，江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無(wú)錫市、蘇州市，浙江省嘉興市、杭州市18個(gè)市區。
通州古詩(shī)云：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門(mén)通州的標志性建筑。天津北運河和南運河在天津會(huì )師，又在這里被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發(fā)達時(shí)期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬(wàn)艘運糧的漕船，官兵12萬(wàn)人次，連同商船共3萬(wàn)艘。水道的開(kāi)通使小小的直沽寨很快發(fā)展成了遠近聞名的“天津衛”。
鎮江、揚州長(cháng)江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積占城區的1／3，被稱(chēng)為“中國北方威尼斯”，在北方城市里非常少見(jiàn)，這其中就有京杭大運河的功勞。 蘇州 “蘇湖熟，天下足”。運河的開(kāi)通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線(xiàn)往返。 淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西游記》的作者吳承恩的故居。
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京杭運河自北而南流經(jīng)京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省,貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江和一系列湖泊；從華北平原直達長(cháng)江三角洲,地形平坦,河湖交織，沃野千里，自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產(chǎn)區。人口稠密，農業(yè)集約化程度高,生產(chǎn)潛力大。迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網(wǎng)相繼修建，與運河息息相通；沿線(xiàn)各地工業(yè)先后興起，城鎮密集，是中國精華薈萃之地。
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京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同，非常復雜，流向總體概括為四個(gè)節點(diǎn)、五種流向：
節點(diǎn)1 天津（海河）以北的通惠河、北運河向南流；節點(diǎn)1與節點(diǎn)2 東平湖 之間的南運河、魯北運河向北流；節點(diǎn)2與節點(diǎn)3長(cháng)江（清江）之間的魯南運河、中運河、里運河向南流；節點(diǎn)3與節點(diǎn)4長(cháng)江以南的丹陽(yáng)之間河段向北流；丹陽(yáng)以南河段（江南運河）向南流。
京杭大運河濟寧段
①通惠運河。歷史性通航河道。由于清末實(shí)行“停漕改折”政策和20世紀以來(lái)鐵路、公路交通發(fā)展，貨物轉為陸運，加之水源不足，航道失修,至50年代初期,僅有少量船只作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道，已不能通航。
②北運河。長(cháng)約
③南運河。又名御河,長(cháng)
④魯北運河。也稱(chēng)位山、臨清運河，原河段已淤塞。1958年另選新線(xiàn)，長(cháng)
⑤魯南運河。國那里至梁山段稱(chēng)東平湖湖西航道,長(cháng)
⑥中運河。二級壩至大王廟段原來(lái)是走韓莊、臺兒莊一線(xiàn)。1958年在江蘇省境內新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道經(jīng)徐州市北郊通過(guò)，至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來(lái)河道南下,長(cháng)
⑦里運河。全長(cháng)
⑧江南運河。自長(cháng)江南岸諫壁口經(jīng)丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3條航線(xiàn)，即東、中、西線(xiàn)，如以東線(xiàn)計算,全長(cháng)
中華人民共和國成立后，對運河進(jìn)行了大規模整修，使其重新發(fā)揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢(qián)塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來(lái)，構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長(cháng)江、黃河、淮河、海河、錢(qián)塘江五大水系相連通的水運網(wǎng)。
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京杭大運河是我國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著(zhù)的、流動(dòng)的重要人類(lèi)遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，京杭大運河建于兩千多年前的春秋時(shí)期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開(kāi)鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運河走向。據《越絕書(shū)》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢(qián)塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開(kāi)通了連接長(cháng)江和淮河的運河，并修筑了邗城，運河及運河文化由此衍生。
我們今天所說(shuō)的大運河開(kāi)掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線(xiàn)通航），前后共持續了1779年。在漫長(cháng)的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過(guò)程。到了隋朝，隋煬帝動(dòng)用幾百萬(wàn)人，開(kāi)鑿貫通了大運河，這為以后國家的經(jīng)濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開(kāi)始全線(xiàn)貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系、貫通南北的交通大動(dòng)脈。
代人工天河。
京杭大運河是我國僅次于長(cháng)江的第二條“黃金水道”。價(jià)值堪比長(cháng)城是世界上開(kāi)鑿最早、最長(cháng)的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。
京杭運河一向為歷代漕運要道，對南北經(jīng)濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以后隨著(zhù)津浦鐵路通車(chē)，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙后，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也只能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建制度的寫(xiě)照。解放后部分河段已進(jìn)行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無(wú)阻。古老的京杭運河將來(lái)還要成為南水北調的輸水通道。
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2006年3月58位政協(xié)委員聯(lián)合向全國政協(xié)十屆四次會(huì )議提交了一份提案，呼吁從戰略高度啟動(dòng)對京杭大運河的搶救性保護工
作，并在適當時(shí)候申報世界遺產(chǎn)項目。
這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運河沿岸六省市的現任政協(xié)主席及原政協(xié)主席，也有國家文物局的前后兩任局長(cháng)——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。
第一提案人劉楓委員說(shuō)，大運河以其深厚的歷史文化內涵，被譽(yù)為“古代文化長(cháng)廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其歷史遺存是研究中國古代政治、經(jīng)濟、文化、社會(huì )等方面的絕好實(shí)物資料，是中國悠久歷史文明的最好見(jiàn)證。站在保護人類(lèi)文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無(wú)二的，對人類(lèi)歷史發(fā)展的作用也為世界所公認。大運河水系綿延數千里，縱貫南北，構成獨特的自然風(fēng)情，孕育出濃郁的線(xiàn)形文化景觀(guān)，如果再加上還未被很好發(fā)掘的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)，內容就更加豐富。 “如果將京杭大運河的歷史價(jià)值、文化內涵和對中國歷史發(fā)展的貢獻相加，在某種程度上說(shuō)可以與長(cháng)城媲美。”兩位權威專(zhuān)家——1985年呼吁中國加入保護世界文化與自然遺產(chǎn)公約的鄭孝燮、羅哲文如此預測，“我們堅信，京杭大運河‘申遺’的成功率非常大。”
“大運河和長(cháng)城在遺產(chǎn)名錄上應該是姊妹篇。”劉楓委員提醒說(shuō)，但是必須看到，隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，大運河的傳統功能逐步衰弱，真實(shí)性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動(dòng)有如“申遺”這樣重大的、為各地重視的保護工作，她的歷史文化、遺跡和自然風(fēng)光等，將不可避免地退化并迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。
京杭大運河的保護與“申遺”工作絕不是某個(gè)地方和部門(mén)的事。政協(xié)委員們建議，應從戰略高度，立即啟動(dòng)對京杭大運河的搶救性保護工作，成立由相關(guān)部委、有關(guān)專(zhuān)家、沿岸政府參加并鼎力支持的研究機構，摸清大運河“家底”，盡快制定大運河整體保護規劃，并在適當時(shí)候申報世界遺產(chǎn)項目。
京杭大運河是我國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著(zhù)的、流動(dòng)的重要人類(lèi)遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進(jìn)程中，大運河為我國經(jīng)濟發(fā)展、國家統一、社會(huì )進(jìn)步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著(zhù)巨大作用。
京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經(jīng)濟、文化、社會(huì )諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長(cháng)城同是中華民族文化身份的象征。保護好京杭大運河，對于傳承人類(lèi)文明，促進(jìn)社會(huì )和諧發(fā)展，具有極其重大的意義。
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，大運河的傳統運輸功能已經(jīng)改變，河道、沿河風(fēng)貌和人民生活都發(fā)生了很大變化，當前又面臨著(zhù)城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。如果再不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風(fēng)光景物和自然生態(tài)環(huán)境就會(huì )不可避免地遭到破壞，真實(shí)性和完整性就會(huì )不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進(jìn)行搶救性保護、實(shí)現可持續發(fā)展已經(jīng)到了緊要關(guān)頭。
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京杭大運河是我國古代勞動(dòng)人民創(chuàng )造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質(zhì)和精神財富，是活著(zhù)的、流動(dòng)的重要人類(lèi)遺產(chǎn)。大運河肇始于春秋時(shí)期，形成于隋代，發(fā)展于唐宋，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(cháng)江、錢(qián)塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。在兩千多年的歷史進(jìn)程中，大運河為我國經(jīng)濟發(fā)展、國家統一、社會(huì )進(jìn)步和文化繁榮作出了重要貢獻，至今仍在發(fā)揮著(zhù)巨大作用。
京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術(shù)領(lǐng)先于世界的卓越成就，留下了豐富的歷史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積淀了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經(jīng)濟、文化、社會(huì )諸多領(lǐng)域的龐大信息。大運河與長(cháng)城同是中華民族文化身份的象征。保護好京杭大運河，對于傳承人類(lèi)文明，促進(jìn)社會(huì )和諧發(fā)展，具有極其重大的意義。
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，大運河的傳統運輸功能已經(jīng)改變，河道、沿河風(fēng)貌和人民生活都發(fā)生了很大變化，當前又面臨著(zhù)城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。如果再不加強保護，大運河的歷史文化遺存、風(fēng)光景物和自然生態(tài)環(huán)境就會(huì )不可避免地遭到破壞，真實(shí)性和完整性就會(huì )不復存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進(jìn)行搶救性保護、實(shí)現可持續發(fā)展已經(jīng)到了緊要關(guān)頭。
在此，我們呼吁：
━━喚起公眾對大運河重要地位和多重價(jià)值的社會(huì )認知度，進(jìn)一步增強各級政府的保護意識，總結和宣傳各地在保護與發(fā)掘運河深厚歷史文化內涵方面的經(jīng)驗，動(dòng)員全社會(huì )力量參與大運河的保護與申遺工作，延續運河文脈，傳承運河文明。
━━從國家戰略高度，建立統一協(xié)調機構，制定大運河保護的法律法規，統籌保護與發(fā)展規劃，調動(dòng)各方力量，實(shí)施有效保護，科學(xué)合理利用，造福子孫后代。
━━按照《保護世界文化和自然遺產(chǎn)公約》的要求，重視并啟動(dòng)京杭大運河申遺工作，以創(chuàng )新的思路，正確處理自然遺產(chǎn)、文化遺產(chǎn)與非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的關(guān)系，正確處理保護、利用與發(fā)展的關(guān)系，切實(shí)把申遺的過(guò)程變成加強大運河保護與管理的過(guò)程。
━━盡快成立由相關(guān)部委、有關(guān)專(zhuān)家、沿線(xiàn)城市參加并全力支持的研究機構，收集資料，摸清家底，以嚴肅的科學(xué)態(tài)度，開(kāi)展調查研究和價(jià)值評估工作，向有關(guān)部門(mén)提出可行性建議。
━━貫徹科學(xué)發(fā)展觀(guān)，在大運河沿線(xiàn)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展規劃與實(shí)施過(guò)程中，更加注重大運河的整體風(fēng)貌，確保沿線(xiàn)文物得到有效保護，合理利用資源，維護生態(tài)環(huán)境，實(shí)現可持續發(fā)展，使古老的運河重新煥發(fā)青春與活力。
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為了更好保護京杭大運河及申報世界文化遺產(chǎn)，我國將“開(kāi)鑿”“數字京航大運河”
2007年5月初在京召開(kāi)的全國社會(huì )發(fā)展科技會(huì )議提出，我國將在“十一五”期間實(shí)施數字京杭大運河專(zhuān)項。
根據國家文物局發(fā)布的《文化遺產(chǎn)保護科學(xué)和技術(shù)發(fā)展“十一五”規劃》，我國專(zhuān)家將在已有研究成果基礎上，制定京杭大運河住處采集標準，系統開(kāi)展調查評估工作，利用全球定位系統（GPS）等技術(shù)手段建立京杭大運河文化遺產(chǎn)綜合信息系統。
《規劃》介紹，這一系統能將京杭大運河的文字、圖片、地圖、遙感圖像等非空間數據在同一地理參考坐標系下進(jìn)行統一管理，實(shí)現通過(guò)文字和圖形進(jìn)行統一管理，實(shí)現通過(guò)文字和圖形進(jìn)行雙向查詢(xún)、檢索并對圖象進(jìn)行瀏覽、查詢(xún)、分析和制圖，形成基礎信息數據庫，為實(shí)施京杭大運河的保護、研究、展示、管理和決策提供有力支撐。
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近年來(lái)，太湖流域內年用水總量290億立方米，而流域內本地區多年平均水資源量只有162億立方米，剔除因污染不能利用部
分，太湖流域3000多萬(wàn)人口年創(chuàng )造近萬(wàn)億元GDP，用水量竟是實(shí)際資源量的兩倍。由于太湖流域水污染治理與經(jīng)濟發(fā)展和流域人口數量不相協(xié)調，流域水體污染十分嚴重，使太湖流域面臨水質(zhì)型缺水的嚴峻形勢。根據1998～2000年三年間連續水質(zhì)監測評價(jià)表明，盡管近幾年來(lái)中央和地方各級政府加大了流域水污染防治的力度，但太湖水體水質(zhì)總體上尚未得到明顯好轉，湖泊富營(yíng)養化在整體上也未得到明顯改善，2000年總磷、總氮、化學(xué)耗氧量均遠未達到規劃治理目標；河網(wǎng)的水污染沒(méi)有得到有效控制，部分地方還有惡化的趨勢，太湖流域水資源面臨嚴峻的形勢。
另一方面，京杭運河與錢(qián)塘江溝通后，隨著(zhù)杭州城市的發(fā)展，船舶運輸在經(jīng)濟建設中發(fā)揮重要作用的同時(shí)，也產(chǎn)生了許多負面的影響，船舶的噪音和廢氣的排放，已經(jīng)嚴重影響了市民的生活品質(zhì)，船舶航行發(fā)生的多起涉橋事故，對拱辰橋等重點(diǎn)保護文物也構成了不可避免的威脅，貨運船舶的參差不齊的外觀(guān)形象，也與目前的景觀(guān)河道很不協(xié)調，并且已經(jīng)發(fā)生了多起船舶碰撞、損壞景觀(guān)設施的事故，一定程度上影響了杭州生活品質(zhì)之城的建設。如果運河杭州到塘棲段停止貨運船舶航行，改為完全的旅游河道，旅游經(jīng)濟產(chǎn)生的效益和沿岸房地產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益，將是巨大的。
因此，開(kāi)辟錢(qián)塘江水系富春江與太湖水系東苕溪的航道，溝通錢(qián)塘江太湖流域，引富春江的優(yōu)質(zhì)水源，自然流經(jīng)東苕溪，沖排太湖水系的劣質(zhì)水，為杭嘉湖地區及上海提供優(yōu)質(zhì)水源，改善這些地區的水資源環(huán)境，在逐步對污水進(jìn)行截污納管后，使京杭運河及其叉河成為杭州、嘉興等城市的優(yōu)質(zhì)自來(lái)水源，具有現實(shí)的意義和可持續發(fā)展的遠景。為確保船舶航行安全和水質(zhì)不受船舶污染、以及節約土地資源，采用具有國際先進(jìn)水平的電氣化輕軌控制船舶航行，從而實(shí)現低航道等級、高通航能力的安全型、節約型航行方式，在全國率先實(shí)現綠色航運。
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