繼今年3月下旬國內成品油價(jià)格上調之后，國家發(fā)改委決定自5月24日起再次將汽油、柴油和航空煤油價(jià)格分別提高500元/噸。中石化相關(guān)負責人表示，即使每噸均調500元之后，國內油價(jià)仍與國際市場(chǎng)價(jià)格倒掛，國內、國際汽油價(jià)格仍存在300多元/噸的差距。
國際原油價(jià)格持續上漲，國內成品油便不斷漲價(jià)，此乃“與國際接軌”，看上去順理成章；即使每噸上調500元，國內油價(jià)仍低于國際油價(jià)，仍有上漲空間。作為中國消費者一方面要明白處于中石油、中石化壟斷羽翼呵護之下是何等幸運，另方面也要有充分的思想準備迎接下一輪的油價(jià)上漲。
可是，我們似乎忽視了一個(gè)最基本的道理：任何商品的價(jià)格不僅取決其數量、供求關(guān)系，還取決于其質(zhì)量的高低。同樣一噸成品油，較高質(zhì)量的就該賣(mài)高價(jià)，較低質(zhì)量的就該賣(mài)低價(jià)（就象93號汽油價(jià)格高于90號汽油）。而眼下，國內成品油的質(zhì)量（品質(zhì)）要明顯低于國際水平。“油品”沒(méi)能與國際接軌，奢談什么油價(jià)與國際接軌？
我這樣說(shuō)并非無(wú)根無(wú)據。有資料顯示，目前無(wú)鉛汽油的國家標準中，硫含量不得大于0.08%，烯烴含量不得大于35%，而世界無(wú)鉛汽油的這兩項標準，分別是不得大于0.02%、20%。連中石化華北研究所的分析報告也認為，目前我國的汽、柴油質(zhì)量與國際水平有著(zhù)較大差距（《經(jīng)濟日報》05年6月30日）。國內汽車(chē)使用的汽油質(zhì)量較差，被人形象地稱(chēng)為汽車(chē)吃“粗糧”。汽車(chē)吃“粗糧”不僅導致尾氣排放量增加，增加了對環(huán)境的污染，而且對車(chē)輛造成了較大損傷，損害了用車(chē)族的權益，目前我國的汽車(chē)故障中有6%是油品問(wèn)題直接引起的，有50%是間接由燃油質(zhì)量問(wèn)題引起的。
問(wèn)題很明顯，國內成品油與國際成品油存在著(zhù)較大的質(zhì)量上的差距，二者的價(jià)格并沒(méi)有直接可比性——至少，當石油巨頭們談及國內、國際油價(jià)差距時(shí)，有意無(wú)意地回避、掩蓋了這個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。如果國內93號汽油的質(zhì)量只相當于其他國家90號汽油的質(zhì)量，卻要與他們的93號汽油的價(jià)格相比照，這豈不相當于以次充好嗎？
國內成品油質(zhì)量較低，至少可以表明國內石油化工企業(yè)每提煉一噸成品油，所耗生產(chǎn)、加工成本較國外石油化工企業(yè)低。再加上我國的勞動(dòng)力成本也比較低，國內石油化工企業(yè)所耗水、電、煤等的價(jià)格也比國外低，以及作為國有壟斷企業(yè)的他們還享受著(zhù)一系列政策優(yōu)惠待遇。如此一來(lái)，國內石油化工企業(yè)生產(chǎn)成品油的成本，其實(shí)要遠低于國際水平（這恐怕就是國內油價(jià)長(cháng)期與國際油價(jià)倒掛，而石油化工企業(yè)卻連年盈得暴利的原因）。避開(kāi)實(shí)際生產(chǎn)成本不談，而只談?dòng)蛢r(jià)與國際接軌，石油巨頭們簡(jiǎn)直把消費者當成了不懂事的小孩子。
總而言之，以目前國內成品油較低的品質(zhì)，以國內石油化工壟斷企業(yè)所處的國情，國內油價(jià)低于國際油價(jià)，是再正常不過(guò)的事情，不要動(dòng)不動(dòng)就談什么與國際接軌。如果國內油價(jià)要與國際接軌，那么首先應該做到“油品”與國際接軌，否則就是一種以次充好的商業(yè)欺詐，侵犯了廣大消費者的權益。(作者：傅新)
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