【布局】同一屋檐下，多種交通方式共存
出了泰州火車(chē)站，想去長(cháng)途客運站，打車(chē)？路途遙遠，車(chē)費有點(diǎn)吃不消；坐公共汽車(chē)？候車(chē)時(shí)間長(cháng)不說(shuō)，還要拖著(zhù)行李去擠，害怕趕不上趟。
這樣的尷尬，隨著(zhù)“綜合客運樞紐”進(jìn)入泰州交通建設的新版圖，不久將不復存在。
“綜合客運樞紐”，是指由兩種及以上交通干線(xiàn)相連接，為客流提供到發(fā)、換乘服務(wù)的場(chǎng)所，一般與城市共生，是多種運輸方式之間、城市交通和城際交通的銜接點(diǎn)。
我市的“綜合客運樞紐”為什么要依托鐵路站？知情人士解釋說(shuō)，最主要原因是鐵路站位置相對固定，而其他交通站點(diǎn)的移動(dòng)性則稍強。
同一屋檐下，火車(chē)、公交、出租車(chē)，長(cháng)途客車(chē)和未來(lái)的軌道交通等多種交通運輸方式“零換乘”?？粗?zhù)似乎簡(jiǎn)單，實(shí)施起來(lái)卻并不容易：在同一空間中，不同交通方式如何安排最合理？怎樣才能讓老百姓迅速找到想去的地方……
根據規劃，這些交通方式與火車(chē)站樞紐主要通過(guò)場(chǎng)站形式銜接。
布局模式近期將采用廣場(chǎng)銜接模式，意思就是火車(chē)站街區西側建設長(cháng)途客運站，將公交車(chē)站設于廣場(chǎng)西側，出租車(chē)與社會(huì )車(chē)輛設于廣場(chǎng)東側，形成方便的換乘及清晰的交通流線(xiàn)。
遠期，則以軌道交通建設為契機，建設立體化綜合交通樞紐，整體布局采用“廣場(chǎng)+通道”銜接的組合模式。這也就是說(shuō)，利用泰州火車(chē)站站前廣場(chǎng)作為換乘廣場(chǎng)，依次組織各換乘設施設置，在站前廣場(chǎng)落客平臺內部設置步行區，各換乘設施布設在步行區外圍，避免車(chē)輛與人流的干擾。此外，軌道車(chē)站與長(cháng)途車(chē)站與火車(chē)站之間設置通道方便乘客換乘。
【便民】合理安排，實(shí)現便捷換乘
規劃中，泰州樞紐集火車(chē)站、長(cháng)途客運站、城軌、公交、社會(huì )停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)?？空居谝惑w。
目前，位于泰州火車(chē)站站前廣場(chǎng)西側的長(cháng)途客運站正在建設當中，長(cháng)途客運汽車(chē)站建成啟用后，將會(huì )安排多條長(cháng)短途班次，方便周邊地區的旅客來(lái)我市轉乘火車(chē)。
市規劃局規劃編制處副處長(cháng)侯向明說(shuō)，隨著(zhù)火車(chē)站地區的發(fā)展需要，未來(lái)還將新增一定數量的公交線(xiàn)路，并且會(huì )發(fā)展旅游交通線(xiàn)路。
不少市民有過(guò)這樣的抱怨，開(kāi)車(chē)到火車(chē)站送朋友，想找個(gè)地方停車(chē)有時(shí)也不容易。
為了解決這一問(wèn)題，規劃者在火車(chē)站街區設置了3處社會(huì )停車(chē)場(chǎng)，它們分別位于站前廣場(chǎng)地下及站房?jì)蓚?。其中地下停?chē)場(chǎng)滿(mǎn)足火車(chē)站送客、候客及停車(chē)之需，設置560個(gè)停車(chē)泊位，站廳東西兩側停車(chē)場(chǎng)則主要為東西兩側公共建筑服務(wù)。
此外，還設置了出租車(chē)上客區，地點(diǎn)位于火車(chē)站與長(cháng)途客車(chē)站之間的地下一層，便于服務(wù)兩大站點(diǎn)，共48個(gè)泊位。
規劃中，軌道交通線(xiàn)路也將接入火車(chē)站交通樞紐。
泰州目前雖然還沒(méi)有城市軌道交通系統，也未編制城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃。但依據城市總體規劃，將有兩條城市軌道交通線(xiàn)路，呈雙“X”型布局。其中1號線(xiàn)起至火車(chē)站，南至人民路，2號線(xiàn)起至姜堰大道，南到姜高路。
【養眼】造景植綠，刷新門(mén)戶(hù)形象
候車(chē)是乘客最難挨的時(shí)光。如果候車(chē)時(shí)，能逛逛街區、溜溜花園，消除消除旅途疲憊，是件多么愜意的事。
“乘客們的這個(gè)愿望不久后就能實(shí)現。”侯向明說(shuō)。
根據規劃，整個(gè)火車(chē)站地區在功能的安排上以火車(chē)站廣場(chǎng)為核心展開(kāi)。
廣場(chǎng)北側為交通樞紐核心泰州火車(chē)站，東西兩側為交通建筑及公共建筑，廣場(chǎng)南側隔站前一路與站前商務(wù)區相望。其中，廣場(chǎng)西側為長(cháng)途汽車(chē)站及部分商業(yè)服務(wù)、旅館等設施，東側為游客服務(wù)中心及休閑購物、賓館等設施。各類(lèi)功能通過(guò)站前步行廣場(chǎng)銜接，形成便利宜人的站前樞紐區域。
規劃還突出了景觀(guān)塑造，以站前廣場(chǎng)綠地為核心，以濱河綠化及沿路綠化為紐帶，以街頭綠地廣場(chǎng)為節點(diǎn)，形成“城”“綠”交織的特色景觀(guān)風(fēng)貌，強化火車(chē)站城市門(mén)戶(hù)的景觀(guān)效果。
站前廣場(chǎng)與街頭綠地綠化栽植根據地方氣候特點(diǎn)，將采用喬木、灌木、草坪、花卉結合方式，創(chuàng )造生態(tài)效果優(yōu)良、富于季節相變化的景觀(guān)。
大面積綠地兩側及內部均將種高大喬木，樹(shù)冠投影面積總量不少于綠地面積的20％，以減少草地維護費用。
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