出神入化的億航184或許在載人技術(shù)路線(xiàn)選擇的初始就有所偏差，而投入商業(yè)化運作更有待時(shí)日。中國創(chuàng )造不會(huì )一蹴而就，需要勇氣與果敢，也需要時(shí)間和耐心。
1月7日，一則“億航全球首發(fā)自動(dòng)駕駛載人飛行器‘億航184’”的新聞刷爆朋友圈。在玄酷的科技面前，我也不能免俗，第一時(shí)間轉發(fā)，并評論“Amazing?。?！”（驚艷）。
對大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)論如何這看起來(lái)都是一則讓人心潮澎湃的消息：第一次實(shí)現了人類(lèi)的全自動(dòng)駕駛飛行、純電力驅動(dòng)、單人乘客、百公里時(shí)速、一鍵垂直起降、可折疊；不僅如此，它還是純粹的“中國創(chuàng )造”，在全球最盛大的消費電子展——2016美國拉斯維加斯CES展上首發(fā)。
億航184圖文并茂的描述，以及極富沖擊力的視頻，很容易喚起大城市交通絕望者們對未來(lái)交通的憧憬：停車(chē)場(chǎng)被樓頂的小型停機坪取代，一排排自動(dòng)駕駛的飛機隨時(shí)等候召喚，無(wú)須駕駛技能，設定好目的地，一鍵按下，便輕快地抵達目的地——分享經(jīng)濟下，這種“打飛的”的體驗簡(jiǎn)直與科幻電影中的所見(jiàn)所感如出一轍。
夢(mèng)想很美好，但現實(shí)很骨感——熱情過(guò)后，我尋訪(fǎng)朋友群中的幾位航天領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)人士，總結他們的觀(guān)點(diǎn)，發(fā)現億航184的商業(yè)夢(mèng)想背后其實(shí)幻影重重。
“我認為多旋翼飛行器不具備載人的實(shí)用性，”韜訊航空科技創(chuàng )始人葛訊表示，“在技術(shù)上，多旋翼的抗風(fēng)能力和續航能力形成一對難以調和的矛盾”，猶如魚(yú)和熊掌不可兼得。
葛訊把輕型飛行器的應用領(lǐng)域大致劃分為三類(lèi)——消費、工業(yè)和載人?！拜d重、續航、抗風(fēng)三方面都關(guān)系到飛行器的實(shí)用性——在消費級無(wú)人機領(lǐng)域，這三大指標要求都低；到了工業(yè)及應用中，載重指標要求提升，多旋翼的續航和抗風(fēng)能力下降，影響實(shí)用性；而到了載人級別，三大指標要求都高，多旋翼平臺直接失去了實(shí)用性?！备鹩嵔忉屨f(shuō)。
旋翼長(cháng)度和升力效率大約是四次方的關(guān)系——旋翼越長(cháng)，升力效率越高。多旋翼飛行器以旋翼的數量來(lái)補足長(cháng)旋翼可能占用大空間的挑戰；此外，多旋翼飛行器結構簡(jiǎn)單，通過(guò)各個(gè)電機的轉速調節控制實(shí)現姿態(tài)控制，小型多旋翼能夠滿(mǎn)足常規機動(dòng)性能及抗風(fēng)性能要求。
當承重物體重量不大時(shí)，多旋翼飛行器的效率、安全因素可以退居其次考慮——能源浪費就浪費些了，簡(jiǎn)單、易用成為了技術(shù)選擇的主導因素。不過(guò)，當載重量達到數十公斤的大載重量時(shí)，飛行器的效率因素就可能成為技術(shù)路線(xiàn)選擇時(shí)的關(guān)鍵因素；而到載人飛行時(shí)，安全因素會(huì )成為首要因素。
簡(jiǎn)而言之，多旋翼飛行器簡(jiǎn)潔的結構是其優(yōu)勢，但面對復雜要求時(shí)，僅僅通過(guò)電機變速調節來(lái)控制飛行姿態(tài)，難以應對。
在億航184發(fā)布的當天，億航管理層便宣布接受預訂。接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，億航表示，定價(jià)預計在幾十萬(wàn)美元。
然而，業(yè)內人士卻對億航184公布的性能指標提出了不少疑義，總結如下：
1、能在幾級風(fēng)力下穩定飛行？
2、續航時(shí)間能否達到23分鐘？
3、完全放棄人工機械操作，自動(dòng)駕駛程序出現bug或在受到電磁干擾的情況下，如何保障駕駛人員安全飛行和著(zhù)落？
4、旋翼放置于近地端且未采用防護罩保護，如何保障飛行器周邊環(huán)境和人員的安全？
5、折疊設計是為了方便停放于車(chē)位，但并沒(méi)有設計輪胎，是否直接在車(chē)位上起降？
一位不愿具名的業(yè)內人士估計，億航184公布的續航能力可能是在無(wú)風(fēng)狀況下的理想測試。“現實(shí)有風(fēng)狀態(tài)下，能飛行10分鐘就很不錯了，現階段不具備實(shí)用性，除非達到小時(shí)級的續航能力?！?/span>這位業(yè)內人士評價(jià)。此外，據他估算，依靠電作為動(dòng)力、自重200公斤的億航184的電池重量可能占到整個(gè)機體重量的一半以上。
低載重的無(wú)人機技術(shù)尚無(wú)完善的法律法規監管，涉及到了載人級別的飛行器，其難度可想而知。
不僅僅存在技術(shù)障礙，另一個(gè)更為直接的因素還在于政策考量。目前，全球鮮有完全放開(kāi)的自由低空市場(chǎng)。
《財富》（中文版）曾刊文分析了美國政府對于讓無(wú)人機進(jìn)入合法化飛行的重重困難和挑戰。文章提到，美國政府同意“把2公斤以下、300米高度以下的飛行器單獨拆分出來(lái)，予以放行”，原因在于，研究發(fā)現，“25年來(lái)從未發(fā)生過(guò)一例中小型鳥(niǎo)類(lèi)致人類(lèi)傷亡的事故，而中小型鳥(niǎo)類(lèi)的重量就是2公斤不到一點(diǎn)?！?/p>
低載重的無(wú)人機監管在形成法律法規時(shí)尚且如此，到了載人級別的飛行器，其難度可想而知。中國民航相關(guān)機構正積極起草低空飛行的相關(guān)方案，但對于“人命相關(guān)”的相關(guān)政策出臺，應該在兩三年的短時(shí)間之內都難以突破。
“億航184是一個(gè)有意思的產(chǎn)品，但目前商業(yè)化尚早，何況這是一個(gè)體系，不是產(chǎn)品個(gè)體可以決定的。”一位科技領(lǐng)域的資深投資人如此評價(jià)。
億航并非是全球首家觸及載人飛行器領(lǐng)域探索的公司。據葛訊介紹，多旋翼載人飛行首先由德國研究人員在2011年11月實(shí)現，該多旋翼采用16旋翼實(shí)現了短暫載人飛行試驗。此后該研究團隊對該機型進(jìn)行了產(chǎn)品化研制，于2013年實(shí)現未載人的室內飛行試驗，旋翼數量由16個(gè)調整至18個(gè)，截止目前，尚未有載人室外飛行視頻再公布。
國外相繼出現了6旋翼和8旋翼載人飛行器，其中2015年加拿大技術(shù)宅Catalin研制了8旋翼的“載人懸浮飛行器”，該飛行器在小尺寸下通過(guò)增加旋翼轉速的方式實(shí)現載人飛行，但極限飛行時(shí)間僅為1分鐘，飛行距離僅為279.5米。
億航剛剛發(fā)布的載人多旋翼飛行器產(chǎn)品中最大的亮點(diǎn)可能是將智能網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電力清潔技術(shù)與飛行器的結合：通過(guò)無(wú)人駕駛、系統平臺的智能控制，讓大眾切切實(shí)實(shí)走近了科幻電影中的個(gè)人空中飛行體驗。不僅如此，通過(guò)采用了加大槳葉尺寸和8旋翼共軸布局的設計，可以看出已經(jīng)在續航性能和抗風(fēng)性能上進(jìn)行了矛盾調和，雖然從發(fā)布的視頻來(lái)看還未能判斷其已進(jìn)行載人飛行試驗。
中國創(chuàng )造不會(huì )一蹴而就，需要勇氣和果敢，也需要時(shí)間和耐心。（財富中文網(wǎng)）
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