現場(chǎng)視頻：
看到散落一邊的車(chē)尾圖實(shí)在讓人心寒，不管是處于什么樣的原因，如此慘烈的車(chē)禍實(shí)在讓人覺(jué)得可怕。
車(chē)身被完全撕裂，車(chē)頭和車(chē)尾相距幾十米，可見(jiàn)事故的沖擊力相當猛烈，但這樣車(chē)身完全散架的現象還是不多見(jiàn)的。
此事故造成三死一傷的嚴重后果
當然，駕駛者是否存在嚴重超速行為，導致加劇車(chē)禍以及車(chē)輛損壞的嚴重性，都還有待警方的詳細調查結果。
之后，廣汽傳祺官方發(fā)布公告，對關(guān)于湖南省郴州市傳祺GS4側撞水泥防護欄致車(chē)輛斷裂較大交通事故的情況進(jìn)行了官方說(shuō)明。
隨著(zhù)本次慘劇的發(fā)生，廣汽傳祺構造的神話(huà)一夜崩塌，之前的“黑歷史”也被扒得一干二凈。
原來(lái)早在今年4月，傳祺GS4也發(fā)生了類(lèi)似車(chē)身斷裂的情況，當時(shí)并未引起社會(huì )廣泛關(guān)注。到8月末，類(lèi)似事故再次發(fā)生，傳祺GS4車(chē)身依舊發(fā)生如此嚴重的斷裂。
又有媒體曝出在汽車(chē)投訴網(wǎng)站上，關(guān)于傳祺GS4的車(chē)主投訴多達數百條，主要問(wèn)題有變速箱問(wèn)題、懸架、制動(dòng)系統異響、零部件質(zhì)量差等問(wèn)題。
同時(shí)，廣汽傳祺GS4在此前的C-NCAP碰撞“事故”結果被翻出。2016年3月，廣汽傳祺GS4在C-NCAP碰撞試驗中因碰撞后發(fā)動(dòng)機艙起火而被降了一星，只拿了4星。
其實(shí)，除了廣汽傳祺，類(lèi)似車(chē)身斷裂事件也在其他汽車(chē)品牌身上發(fā)生。
2005年，本田雅閣就曾發(fā)生車(chē)身斷裂事故，成為當時(shí)轟動(dòng)一時(shí)的“婚禮門(mén)”事件。事后調查分析報告中提到，駕駛員在車(chē)速約110km/h時(shí)急打方向盤(pán)造成車(chē)輛側滑，以83.4km/h速側撞向寬度為30厘米的隔離墻，即車(chē)右后門(mén)位置與隔離墻端面猛烈碰撞，車(chē)體斷成兩截。
一件又一件事故的發(fā)生，難道都是駕駛員的責任?車(chē)身結構設計不合理、制造工藝不過(guò)關(guān)導致地板出現虛焊等車(chē)身設計缺陷，自然也逃脫不了責任。
不過(guò)，除了追究車(chē)企的責任，我們也需要反思國內的安全法規制度。
事實(shí)上，由于車(chē)輛與柱狀物發(fā)生側面碰撞而導致乘員重度傷害的比例較高，歐洲﹑美國等地區和國家雖早已將側面碰撞的事故形態(tài)列入NCAP碰撞測試當中，但針對汽車(chē)與柱狀物的側碰要求還涉及較少。
目前國內有關(guān)汽車(chē)安全法規正逐步推進(jìn)，采用的碰撞標準分為強制執行和推薦執行。但是，關(guān)于側面碰撞只有一個(gè)法規也是車(chē)企必須要達到的標準，碰撞瞬間速度為50km/h，車(chē)身變形量在允許范圍內即可。除此之外，側柱面碰撞推薦標準參考的是國際法規，碰撞時(shí)速為32km/h，在國內并未強制執行。
汽車(chē)質(zhì)量是一個(gè)系統工程，涉及到的東西太多，必須要有一套具體的量化標準。
“眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！?/p>
這次廣汽傳祺GS4事件給近年來(lái)快速發(fā)展的自主品牌敲響了警鐘，除了國內的安全檢驗標準要跟進(jìn)，有些品牌更是要明白“欲速則不達”的道理。
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