縱觀(guān)世界鐵路發(fā)展史，恐怕沒(méi)有幾條鐵路造得如當年京滬線(xiàn)這般支離破碎。最初京滬鐵路分三段建設，新中國成立后，才通過(guò)建設南京長(cháng)江大橋，正式串聯(lián)起來(lái)。
背負著(zhù)種種期待和關(guān)注，去年4月18日，京滬高速鐵路全線(xiàn)開(kāi)工，這條世界最高標準的鐵路，前后經(jīng)歷了18年的論證，傾注了眾多鐵路建設者的汗水。據相關(guān)專(zhuān)家介紹，上世紀80年代，國家就籌劃建設新的京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟發(fā)達地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線(xiàn)之一，但隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，其運力逐漸不適應經(jīng)濟的發(fā)展。當時(shí)，日本、德國、法國已經(jīng)擁有了高速鐵路。
作為總體設計單位，鐵三院從上世紀90年代就開(kāi)始進(jìn)行可行性研究。1990年12月鐵三院完成了可行性報告，向鐵道部遞交了建設京滬高速鐵路構想。1994年，國家相關(guān)部委組成了課題組深化可行性的研究報告。1996年京滬高鐵開(kāi)始進(jìn)行全線(xiàn)測量。之后，鐵三院繼續落實(shí)方案，直到2005年完成了國際咨詢(xún)，2006年國家正式批復立項。2007年9月，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)展改革委批復京滬高速鐵路可行性研究報告。
“這條鐵路我們傾注了太多的汗水，上世紀90年代進(jìn)行測量靠徒步行走，整條京滬線(xiàn)是設計者一步一步走出來(lái)的。”采訪(fǎng)時(shí)，鐵三院一位專(zhuān)家介紹說(shuō)，他參加了天津到德州段的測量，如今都有航空測量了，當時(shí)只能靠測量?jì)x、水準儀等工具，從天津出發(fā)后，每個(gè)人都背著(zhù)很重的儀器，由于大部分是耕地，車(chē)輛基本上用不上，一路上趟溝過(guò)渠，還要和當地政府溝通，保留鐵路用地。此外，測量可能破壞了一些莊稼，要賠償老百姓。天津到德州段用了三個(gè)月才測量完，而現在大部分工作用航空測量即可完成。
“白天測量完畢后，晚上要把數據整理出來(lái)，最讓我們難忘的是1997年香港回歸那天，我們在賓館整理數據，當時(shí)電視里正在播放回歸儀式，這么重要的事件，我們只能用耳朵去聽(tīng)。如果不能及時(shí)完成數據，就會(huì )影響下一階段的工作進(jìn)展。”
1908年，是京滬線(xiàn)的南段“滬寧”竣工之年，也是京滬線(xiàn)的中段“津浦”開(kāi)工之年，100年后的
京滬高速鐵路——一條國之大軌，見(jiàn)證大國之軌。
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