排氣量(Displacement)
在引擎的某一循環(huán)運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運作至另一行程所能排的體積。
發(fā)動(dòng)機氣缸總排氣量小于或等于1升的微型客車(chē)車(chē)船稅年稅額為300元，小于或等于9人的小型客車(chē)車(chē)船稅年稅額為480元。
壓縮比
壓縮比的定義就是發(fā)動(dòng)機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮后的氣缸容積（即燃燒室容積）之比來(lái)表示。
應根據發(fā)動(dòng)機壓縮比的不同來(lái)選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車(chē)一般應使用93號汽油；壓縮比大于9.5的轎車(chē)應使用97號汽油。目前國產(chǎn)轎車(chē)的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
汽車(chē)功率
是指汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在單位時(shí)間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車(chē)的最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力 (PS)或千瓦(kw)來(lái)表示，1馬力等于0.735千瓦。
汽車(chē)扭矩
是指發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機轉速成反比關(guān)系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定范圍內的負載能力。
工況圖
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機工況圖既發(fā)動(dòng)機的特性曲線(xiàn)圖，是表明發(fā)動(dòng)機在不同轉速下輸出功率和扭矩的大小，從上可看出發(fā)動(dòng)機的性能表現如何，發(fā)動(dòng)機特性曲線(xiàn)圖的橫坐標為發(fā)動(dòng)機的轉速（轉/分，或rpm），縱坐標為發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩，圖中曲線(xiàn)為發(fā)動(dòng)機在不同轉速下功率和扭矩數值變化的軌跡。
以上圖為例：從扭矩曲線(xiàn)（橫向較短的那條曲線(xiàn)）的“雙峰值”來(lái)看，該發(fā)動(dòng)機的起步加速效果不是很好，低轉速工況下扭矩的第一個(gè)峰值到達的較緩慢，但是高轉速下這款發(fā)動(dòng)機的提升扭矩效果比較突出，可以看出第二個(gè)峰值，也就是扭矩最大值180N?M的附近，曲線(xiàn)上升較快，說(shuō)明這時(shí)車(chē)速提升較快。
從功率曲線(xiàn)（上升較快的那條曲線(xiàn)）來(lái)看，在整個(gè)加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機的功率提升都較快，在達到扭矩第一個(gè)峰值（170N?m）的時(shí)候，轉速已經(jīng)提升至2600轉左右，對于自動(dòng)擋的車(chē)來(lái)說(shuō)，這種現象體現到腳上也許會(huì )給人有點(diǎn)肉的感覺(jué)；當轉速達到4000轉左右時(shí)，扭矩達到峰值180N?m，功率曲線(xiàn)的斜率最大，隨著(zhù)轉速的上升，功率提高最快，這個(gè)時(shí)候的加速效果最好。
轉速超過(guò)4000轉的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機扭矩曲線(xiàn)有所下降，功率曲線(xiàn)雖然仍在上升，但是隨著(zhù)轉速的提高已經(jīng)不能得到很快的提升了，當轉速達到6000轉左右的時(shí)候，功率不再繼續上升，如果正在使用手動(dòng)模式，這個(gè)時(shí)候將會(huì )換高速擋，同時(shí)出現動(dòng)力中斷。
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