渝昆高鐵，是連接昆明和重慶的一條相對直接的線(xiàn)路，從重慶西站，到昆明南站，主要經(jīng)過(guò)的站點(diǎn)，分布在重慶、四川、云南等地，設了21座車(chē)站，設計速度350千米/小時(shí)，計劃是2024年底建成通車(chē)。
渝昆高鐵開(kāi)通，將大大縮短昆明到重慶的時(shí)間和路程：
在渝昆高鐵開(kāi)通之前，昆明到重慶，最快也要差不多4個(gè)半小時(shí)，而且一般都要途經(jīng)貴陽(yáng)、遵義等地；
一旦渝昆高鐵開(kāi)通，昆明到重慶，也就只需要2個(gè)多小時(shí)，大大縮短了兩座城市之間的時(shí)間和地理距離。
渝昆高鐵開(kāi)通，對幾個(gè)大的節點(diǎn)城市的影響，是各不一樣的，不同的城市，未來(lái)發(fā)展的軌跡和交通區位，也會(huì )發(fā)生改變。
對重慶和昆明：
重慶和昆明，作為渝昆鐵路兩端的始發(fā)站和終到站城市，應該是兩座受益最大的城市，特別是對于昆明而言，能夠更方便地融入到成渝貴經(jīng)濟圈之中。
對于昆明而言，會(huì )最大限度改變曾經(jīng)那種孤懸于西南成渝貴鐵三角之外的地理區位，更方便到達重慶，也意味著(zhù)更方便到達成都，從昆明經(jīng)重慶到成都，花費的時(shí)長(cháng)也會(huì )更短。
而對于重慶而言，雖然作為西南地區唯一的直轄市，人口眾多，但重慶的常住人口通常都是低于戶(hù)籍人口的，這意味著(zhù)有很多重慶人常年是向外流動(dòng)的。
暫且不論昆明和重慶兩座城市相互之間“誰(shuí)虹吸誰(shuí)”的問(wèn)題，畢竟2個(gè)城市無(wú)論是工資水平、就業(yè)機會(huì )還是生活性?xún)r(jià)比，以及醫療、教育等各方面條件，都還達不到虹吸另一座城市的能級。
但是，雙城之間的交通來(lái)往，一定是會(huì )更多的，特別是昆明的氣候資源，雖然夏天不如貴陽(yáng)那樣涼爽，紫外線(xiàn)也更強，但好歹也是給南下避暑的重慶人，多了一個(gè)選項。
倒是渝昆高鐵經(jīng)過(guò)的云南、重慶、四川等地界那些非省會(huì )的小城市，比如宜賓、昭通、瀘州等，很多還是人口大市，這些城市的人口，可能多少會(huì )受到兩邊大城市的吸引力，而產(chǎn)生流動(dòng)。
對貴陽(yáng)和成都
渝昆高鐵開(kāi)通，雖然途經(jīng)貴州，但是都繞過(guò)了貴州的幾個(gè)人口密集的大中城市，比如畢節、六盤(pán)水等，在貴州也基本沒(méi)有站點(diǎn)，因此，貴州畢節方向的居民，想要到昆明、重慶，多數還是要經(jīng)過(guò)省會(huì )貴陽(yáng)。
而省會(huì )城市貴陽(yáng)受到的影響，也就是曾經(jīng)那些從昆明去重慶，或者重慶到昆明途經(jīng)貴陽(yáng)的旅客，大概率會(huì )有不少人選擇不再經(jīng)過(guò)貴陽(yáng)，而選擇渝昆高鐵直達。
但這些“過(guò)路流量”，在過(guò)去都只是路過(guò)的客流量，并不一定會(huì )為貴陽(yáng)帶來(lái)實(shí)際的經(jīng)濟增值效益，反倒有可能擠占貴昆、渝貴之間的高鐵運輸資源。
現在渝昆高鐵開(kāi)通，反倒為貴陽(yáng)與重慶、貴陽(yáng)與昆明之間，勻出一些座位空座和運輸資源來(lái)，更方便貴陽(yáng)與昆明、重慶兩座城市的交融和來(lái)往，更不容易出現買(mǎi)不到票的情況。
對于成都而言，渝昆高鐵開(kāi)通，無(wú)疑是重慶的交通樞紐區位進(jìn)一步加強的表現，因此，成都的競爭對手重慶是變得更強了，成都想要維持西南老大哥的地位，就需要更加努力：
比如加強與貴陽(yáng)之間的聯(lián)絡(luò )，優(yōu)化“拉直”川黔兩座省會(huì )城市之間的直達高鐵線(xiàn)路，或者加強與昆明之間的直達線(xiàn)路建設等。
畢竟，對于成渝貴格局而言，未來(lái)可能還會(huì )形成成渝貴昆，目前來(lái)看，成渝二城之間的態(tài)勢，可以說(shuō)“得云貴者，得西南”。
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