網(wǎng)友評論()2014.03.15 總第10期 作者：蘭臺
引言：馬航MH370客機失聯(lián)事件峰回路轉。隨著(zhù)馬來(lái)西亞方面正式宣布班機是被人為蓄意關(guān)閉聯(lián)絡(luò )系統及偏離客機原有航道。遭劫持基本已經(jīng)成為必然的結論。這對于交際等待了近一周的乘客家屬來(lái)說(shuō)，也許是最好的消息：這意味著(zhù)乘客們的生存幾率大大增加了。在這里，蘭臺君就和大家聊一聊，歷史上各國是如何解救被劫持客機的。
1976年以色列的“恩德培行動(dòng)”無(wú)疑是解救劫機歷史上的典范
叛逃類(lèi)劫持：只要叛逃成功 人員自然被救
上世紀60年代初，隨著(zhù)各國國內和國際矛盾的尖銳和斗爭的激烈，特別是美古斷交后，在加勒比海區域掀起了一股劫機浪潮。作為一種航空犯罪行為，早期人們并不完全理解其危害性，由于劫機的冒險性再加上報刊繪聲繪色的報道，劫機者在當時(shí)甚至成了人們心目中傳奇式的英雄。而冷戰的開(kāi)展，使東西方陣營(yíng)中劫機叛逃敵對陣營(yíng)的事件層出不窮。
1967年日本淀號劫機事件，劫機者日本“赤軍”組織成員認為，朝鮮是地理距離最近的“和帝國主義有敵對關(guān)系的國家”。因此劫持飛機后要求飛往朝鮮。經(jīng)過(guò)一系列降落和多方斡旋后，最終劫機者釋放了大部分乘客后以日本運輸政務(wù)次官山村新治郎等人為人質(zhì)，乘坐被劫飛機在朝鮮降落，劫機者留在了朝鮮。之后不久，山村新治郎等人質(zhì)就被釋放。
1980年代后，臺灣海峽兩岸都出現了劫機叛逃事件。如1983年5月5日：后來(lái)被臺灣稱(chēng)為‘反共義士’的卓長(cháng)仁、姜洪軍、高東萍、王艷大、安偉建及吳云飛等6人，自中國內陸劫由沈陽(yáng)飛往上海的中國民航296號三叉戟型客機到韓國江原道春川市，然后轉赴臺灣。而飛機及乘客則由韓國方面交還中國。
1986年5月3日：臺灣的中華航空334號班機，在飛往香港降落前遭機長(cháng)王錫爵劫持轉降中國廣州白云機場(chǎng)，是少見(jiàn)的民航機駕駛員自行劫機的案例。與此次馬航事件倒有幾分相似之處。事件最后，王錫爵留在大陸，而飛機和其他人員均交還臺灣。
當然，事情也不是絕對的。叛逃劫機后被劫持人員回不來(lái)的情況也并非沒(méi)有出現過(guò)。1969年12月，大韓航空公司YS-11型飛機于韓國釜山機場(chǎng)起飛后遭劫機、劫機者要求前往朝鮮。抵達朝鮮后，乘客及乘務(wù)員11名連同飛機至今未被返還。但問(wèn)題是，這是朝鮮，朝鮮，你懂的。
要挾類(lèi)劫持一：萬(wàn)事好商量 各退一步都放人
要挾類(lèi)劫持是劫機者要挾一國政府，以航空器上人員的安全為條件，換取釋放被逮捕的恐怖分子或達成某些政治目的。這類(lèi)劫機在上世紀60年代以后層出不窮。遇上這種要挾，被要挾的政府確實(shí)有這樣的選擇：滿(mǎn)足或部分滿(mǎn)足劫機者提出的條件，換取被劫飛機上人質(zhì)的安全。
發(fā)動(dòng)要挾類(lèi)劫持最出名的，當屬巴勒斯坦解放組織了，他們發(fā)動(dòng)過(guò)數起這樣的劫機，并且多次達到目的。
1968年7月23日，一架以色列航空公司的飛機被三名巴勒斯坦游擊隊隊員劫持，飛機被迫從羅馬飛往阿爾及爾。經(jīng)過(guò)雙方的妥協(xié)，機上12名人質(zhì)在被扣壓40天后釋放，以色列也釋放了16名被關(guān)押的巴勒斯坦人。
1970年9月，巴勒斯坦游擊隊隊員劫持了三架飛機，一架屬美國環(huán)球航空公司，一架屬瑞士航空公司，一架屬英國海外航空公司，劫機者要求三架飛機飛往約旦，降落后飛機被炸毀。所有機上人員被用來(lái)交換被關(guān)壓的巴勒斯坦人，最后被釋放。
1981年3月2日，持槍者劫持了一架巴基斯坦國內航班，迫使航班飛到喀布爾，后又飛到大馬士革。15日，在巴基斯坦政府釋放了54名政治犯后，機上100多名人質(zhì)被釋放。
1985年6月14日，三名黎巴嫩什葉派穆斯林持槍者劫持了一架美國環(huán)球航空公司從雅典飛往羅馬的波音727客機，機上共153人，其中有40名美國人。劫機者要求釋放關(guān)押在以色列的750多名巴勒斯坦人和黎巴嫩人。在貝魯特機場(chǎng)進(jìn)行了16天的談判，在敘利亞的調解下，以色列釋放了31名黎巴嫩人，他們多半是什葉派穆斯林，劫機者釋放了39名美國人，1名美國人在劫機過(guò)程中被害。
1999年12月24日，6名武裝分子劫持了一架載有189名乘客的從加德滿(mǎn)都飛往新德里的印度航空公司的空中客車(chē)A300型客機，劫機者打死了四名乘客。被劫持的飛機先后在印度邊境城市阿姆利則、巴基斯坦邊境城市拉合爾和阿聯(lián)酋的迪拜強行降落和加油。劫機者在迪拜釋放了26名婦女、兒童和傷病人員后，25日又強迫客機飛往阿富汗。印度政府27日派出了一個(gè)談判小組前往坎大哈與劫機分子舉行談判。最后印度政府決定交給劫機分子要求釋放的關(guān)押在印度獄中的3名“極端分子”，以交換機上155名人質(zhì)的釋放。31日，人質(zhì)被全部釋放。
由此可見(jiàn)，在面對要挾型劫機時(shí)，如果被劫持方做出方步，滿(mǎn)足劫持者的要求，是能換到人質(zhì)的安全的。但這一做法無(wú)疑是鼓勵更多激進(jìn)分子用劫持客機的手段逼迫政府就范，這無(wú)疑是火上澆油。因此，在面對要挾型劫機時(shí)，各國政府日趨傾向于強硬的絕不妥協(xié)，而用武力解決問(wèn)題。
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