工程總投資：—
工程期限：1950年——1958年
川藏公路最高點(diǎn)——北線(xiàn)雀兒山埡，海拔5050米，號稱(chēng)“川藏第一險”，1951年，解放軍以簡(jiǎn)陋的工具和血肉之軀，歷時(shí)半年時(shí)間，建成了雀兒山公路。這里高寒缺氧，冬天溫度達零下40度，白云從腳下飄過(guò)，四季穿棉襖，風(fēng)吹石頭跑?？墒情L(cháng)年在這里工作的養路工卻比石頭還要堅毅，他們不但沒(méi)有被吹跑，有的養路工在這里堅守了整整20年，守望著(zhù)這條天路。
在中國的西南邊陲，
這里有“世界屋脊”之稱(chēng)的青藏高原；
這里有世界上海拔最高的公路，最高點(diǎn)海拔超過(guò)5000米；
這里有世界上地質(zhì)結構最多樣的公路，海拔落差超過(guò)4500米；
這里有世界上最美麗的公路，一面是秀麗江南而另一面是冰天雪域；
這里有世界上最危險的公路，可以真實(shí)感覺(jué)到自己與靈魂在對話(huà)；
這里晝夜溫差極大，天氣變化無(wú)常“六月飛雪，一天四季”；
這里公路路況極差，道路崎嶇，在進(jìn)藏的5條線(xiàn)路中，以這條路里程最長(cháng)；
這里公路的修筑和維護十分艱辛著(zhù)稱(chēng)于世，并且雪崩泥石流也綿綿不絕。
——這就是川藏公路。
這是海拔4600米的業(yè)拉山口318國道，路碑上的數字顯示：這里距上海3709公里，碑石纏上了潔白的哈達，馬路邊經(jīng)幡招展。
川藏公路的歷史
南北川藏線(xiàn)
川藏公路分南北兩線(xiàn)，從成都市向西經(jīng)雅安、瀘定、康定等地，在新都橋分為兩條線(xiàn)路；北線(xiàn)是傳統進(jìn)藏公路，走道孚、甘孜，在德格入藏，然后繼續西行，經(jīng)江達、昌都、丁青、巴青、索縣、那曲、當雄，最后抵達拉薩，全長(cháng)2412公里，沿途最高點(diǎn)是海拔4916米的雀兒山。南路走雅江、理塘，在巴塘入藏，西行過(guò)芒康，到邦達草原，在此又分為兩條：一路北上到有西藏門(mén)戶(hù)之稱(chēng)的昌都與北線(xiàn)匯合；一路西行走山南地區，經(jīng)八宿、波密、八一村、林芝、工布江達、達孜，最后到達拉薩，總長(cháng)2159公里，途經(jīng)海拔4700米的理塘，這條支線(xiàn)塌方較多。南北兩線(xiàn)間有昌都到邦達的公路(169公里)相連。南線(xiàn)因路途短且海拔低，所以由川藏公路進(jìn)藏多行南線(xiàn)。
川藏公路北線(xiàn)（G317）2412Km：成都→54km→都江堰→83km→臥龍→148km→日隆→43km→小金→77km→八美→68km→道孚→72km→爐霍→97km→甘孜→95km→馬尼干戈→112km→德格→24km→金沙江大橋→85km→江達→228km→昌都→248km→巴青→136km→那曲→164km→當雄→75km→羊八井→87km→拉薩
川藏公路南線(xiàn)（G318）2159Km：成都→139km→雅安→168km→瀘定→49km→康定→75km→新都橋→74km→雅江→143km→理塘→165km→巴塘→36km→竹笆籠→71km→芒康→158km→左貢→107km→邦達→94km→八宿→90km→然烏→129km→波密→89km→通麥→127km→林芝→19km→八一→127km→工布江達→206km→墨竹工卡→68km→拉薩
艱巨的修建過(guò)程
1954年12月25日，川藏公路北線(xiàn)、青藏公路同時(shí)正式通車(chē)，通車(chē)儀式在西藏拉薩舉行，這是拉薩市民在歡迎從青藏公路開(kāi)到拉薩的車(chē)隊。
據不完全統計，到目前為止，內陸通過(guò)川藏、青藏兩條公路運入西藏的生產(chǎn)生活用品共達2000余萬(wàn)噸，兩路的承運量占進(jìn)藏物資總量的90％左右。通過(guò)川藏公路，大批的藏族青年赴內陸學(xué)習文化知識、專(zhuān)業(yè)技術(shù)，大大促進(jìn)了西藏經(jīng)濟建設的發(fā)展和人民生活的改善，有力地促進(jìn)了西藏與祖國內陸在政治、經(jīng)濟、文化上的交流與融合，改變了西藏長(cháng)期封閉的狀況，對于西藏經(jīng)濟建設和國防建設都具有極為重要的作用。
1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車(chē)30周年，在拉薩建立青藏川藏公路紀念碑，以銘記中國人民解放軍的光輝業(yè)績(jì)和巨大犧牲。
川藏公路起點(diǎn)——成都，四川省省會(huì )，西南地區最繁華的都市之一，面積12390平方公里，人口1257.9萬(wàn)人，成都古為蜀國地，秦并巴、蜀為蜀郡并建城，五代蜀時(shí)遍種芙蓉，故別稱(chēng)“芙蓉城”，簡(jiǎn)稱(chēng)“蓉”，距今已有2300多年歷史，始建于公元前250年左右，歷時(shí)2000多年一直效益不衰的都江堰水利工程，使成都平原成為“水旱從人，不知饑饉”的“天府之國”。隋唐時(shí)期，成都成為全國四大名城（長(cháng)安、揚州、成都、敦煌）之一。宋元時(shí)期，成都鼎興，經(jīng)濟文化更加發(fā)達。明在四川設立布政使司，設所在成都。公元1654年，清順治將四川布政使司改為四川省，四川省名在歷史上正式出現。1949年12月27日，成都解放，始為川西行署所在地。1952年，撤銷(xiāo)行署，恢復四川省建制，成都市一直為四川省省會(huì )。成都目前是中國西南地區科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐。寶成、成昆、成渝、達成以及未來(lái)滬漢蓉、成蘭、成貴、川青、川藏等鐵路干線(xiàn)，成綿樂(lè )、成西、成渝城際鐵路的交匯點(diǎn)，是我國重要的鐵路運輸樞紐和六大鐵路客運中心之一，成都雙流機場(chǎng)是中國六大航空樞紐之一，開(kāi)通國際、國內航線(xiàn)140余條。
雅安
川藏公路南線(xiàn)過(guò)了成都就是雅安，這里是國寶大熊貓的故鄉。雅安市位于川藏、川滇公路交會(huì )處，距成都120公里，是四川盆地與青藏高原的結合過(guò)渡地帶、漢文化與民族文化結合過(guò)渡地帶、現代中心城市與原始自然生態(tài)區的結合過(guò)渡地帶，是古南方絲綢之路的門(mén)戶(hù)和必經(jīng)之路，曾為西康省省會(huì )。面積15314平方千米，人口153萬(wàn)。
瀘定
雅安向前166公里就是瀘定，舉世聞名的瀘定鐵索橋橫臥在奔流不息的大渡河上，1935年5月29日，紅軍長(cháng)征路過(guò)此處，受?chē)顸h阻擊，經(jīng)過(guò)兩小時(shí)激戰，“ 十八勇士
二郎山隧道
二郎山是成都西進(jìn)康藏必經(jīng)之路，以陡峭險峻、氣候惡劣聞名于全國的二郎山，是千里川藏線(xiàn)上的第一道咽喉險關(guān)，被人們稱(chēng)為“天塹”。這里常年冰雪、暴雨、濃霧、泥石流、滑坡不斷，致使該路段行車(chē)事故多發(fā)、斷道頻繁，加之全年3／4為雨雪天氣，交通運輸極為困難。當地有諺：“車(chē)過(guò)二郎山，像進(jìn)鬼門(mén)關(guān)，僥幸不翻車(chē)，也要凍三天。”據統計，1986年至1996年，川藏路二郎山段發(fā)生的重大翻車(chē)事故就達11起，死亡106人。二郎山年封山時(shí)間至少達3個(gè)月，從而成為妨礙甘孜及西藏地區經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”。
1996年總投資達4．4億元的二郎山隧道工程動(dòng)工興建。整個(gè)隧道起于天全縣龍膽溪，止于瀘定縣別托村，位于二郎山山腰，全長(cháng)8660米，其中主隧道長(cháng)4172米，隧道凈寬9米，高5米，海拔高度2182米，是國內已貫通的公路隧道中最長(cháng)和海拔最高的一條。1998年12月底，二郎山隧道建成通車(chē)，比原川藏公路二郎山段縮短里程25公里，縮短行程時(shí)間3小時(shí)，并避開(kāi)了山頂事故、災害頻發(fā)路段，保證了道路暢通和行車(chē)安全。
康定
瀘定向前65公里就到了四川甘孜藏族自治州首府康定，康定古為羌地，三國蜀漢稱(chēng)“打箭爐”，諸葛亮南征孟獲，遣將郭達在此處造箭得名。唐宋屬吐蕃，元明置宣撫司，清設康定府，素以“藏衛通衢”，“川藏要沖”著(zhù)稱(chēng)。全縣幅員面積 11485.5 平方公里，總人口10萬(wàn)人，以一首《康定情歌》名揚天下。貢嘎山風(fēng)景名勝旅游區的重要景點(diǎn)大多分布在縣境內。
新都橋
康定向前80公里就到了海拔3300米的新都橋，川藏公路從這里分為南北兩線(xiàn)。新都橋是攝影天堂，神奇的光線(xiàn)，無(wú)垠的草原，彎彎的小溪，金黃的柏楊，山巒連綿起伏，藏寨散落其間，牛羊安詳地吃草……如同一片如詩(shī)如畫(huà)的世外桃源，川西的平原風(fēng)光美麗地綻放。這是令人神往的“光影世界”、“攝影家的天堂”。
車(chē)兒沿著(zhù)川藏公路南線(xiàn)前行，只見(jiàn)一個(gè)個(gè)典型的藏族村落依山傍水地散布在公路兩旁，一條淺淺的小河與公路相依相偎地蜿蜒流淌。房前路旁矗立著(zhù)一棵棵挺拔的白楊，在秋風(fēng)秋陽(yáng)中炫耀著(zhù)特有的金黃。一群群的牦牛和山羊，點(diǎn)綴在新都橋田園牧歌式的圖畫(huà)中，平添出許多生動(dòng)。遠處的山脊，舒緩地在天幕上劃出一道道優(yōu)美的弧線(xiàn)。滿(mǎn)眼藍色、白色、金黃、黑色、綠色的飽和色塊，在明麗的秋陽(yáng)光線(xiàn)的描繪中，凸現著(zhù)流暢的色彩和線(xiàn)條，使人恍如置身畫(huà)中。
雅江
新都橋向前70公里是雅江，需要翻越4412米的高爾寺山，雅江，古名“河口”，藏語(yǔ)稱(chēng)“亞曲喀”，因雅礱江由西北向南縱貫全境，后更名為“雅江”?？h城坐落在雅礱江畔的懸崖峭壁之上，形成了一個(gè)很大的落差，素有"小山城"的美譽(yù)。城區有一條主街貫連，兩邊擠滿(mǎn)著(zhù)商店和各類(lèi)機關(guān)。全縣幅員面積為7558平方公里，屬半農半牧區?？h城海拔2640米，屬青藏高原亞濕潤氣候區，距成都510公里，距康定147公里。全縣轄1鎮16鄉79個(gè)行政村,2001年末，全縣總人口40804人。從新都橋到雅江的一路是顏色最多最美的一路,紅色黃色綠色灰色在清綠的溪水邊層層迭迭,讓人目不暇接,隨處可見(jiàn)的白塔,在天地間,帶著(zhù)層層的祈愿,帶著(zhù)圣潔的氣息。
理塘
世界最高的縣城——理塘，海拔4000多米，川藏線(xiàn)過(guò)客一般不在此留宿，因高原反應大。理塘距離州府康定285公里，距省會(huì )成都654公里。面積14182.27平方公里，全縣總人口為47000余人，縣政府駐地高城鎮，海拔4014.187米。理塘縣是一個(gè)風(fēng)景秀麗，人杰地靈的地方，這里是七世達賴(lài)、十世達賴(lài)和第七、八、九世帕巴拉呼圖克圖和現任十世即全國人大常委會(huì )副委員長(cháng)帕巴拉．格列郎杰的故鄉，也是蒙古國師三世哲布尊丹巴等高僧大師的出生地。
理塘向前190公里就到了巴塘，巴塘縣位于川西邊陲金沙江中游東岸的川、滇、藏三省區結合部，海拔2589米，巴塘在歷史上是與康定齊名的高原重鎮，在康巴人的政治生活中具有十分重要的影響。巴塘全縣人口4.5萬(wàn)，其中藏族占95%，是一個(gè)以藏民族為主的半農半牧縣份。巴塘古為羌地。漢系白狼國地。唐屬吐蕃。元屬朵甘思宣慰司都元師府轄，并置奔不思招討司。明屬朵甘衛生都指揮使司，民國28年（1939），屬西康省第五行政督察區。1950年屬西康省藏族自治區。1951年更名巴塘縣。比起"九寨溝"等成熟的商業(yè)旅游區，隱藏在青藏高原大山深處的高山峽谷，猶如一個(gè)不沾世俗塵埃、靚麗脫俗的處子，獨自矗立在青藏高原一片人跡稀少的地方，位于川藏公路318南線(xiàn)的巴塘措普溝，便是這些新發(fā)現峽谷中景色最為壯觀(guān)和秀美的一條山溝。這里，是被菩薩保佑著(zhù)的地方，是被神所眷顧的地方，是失落在人間的天堂。。。
芒康
巴塘向前100公里達到芒康，芒康縣位于西藏自治區東南部的橫斷山脈，昌都地區的最東部，金沙江和瀾滄江流經(jīng)縣境內，東與四川省巴塘縣，南與云南省德慶縣毗鄰，西與左貢縣接壤，北與貢覺(jué)、察雅縣相接?？h駐地海拔3870 米，幅員11632.2 平方公里，總人口76041人，芒康自古就是西藏的東南大門(mén)，是“茶馬古道”在西藏的第一站。芒康縣是一個(gè)充滿(mǎn)神奇、靈性的凈土，不僅有豐富的農業(yè)資源、水能資源、礦產(chǎn)資源和林下資源，還具有得天獨厚的旅游資源，境內雪山林立，江河縱橫，郁郁蔥蔥的原始森林、濃郁淳樸的民族風(fēng)情，金碧輝煌的千年古剎和迷人的自然風(fēng)光。
左貢
左貢縣位于西藏自治區東南部、昌都地區東南部?？偯娣e11837.3平方千米?？側丝?萬(wàn)人（2003年）?？h人民政府駐旺達鎮，是歷代商賈由茶馬古道進(jìn)出西藏的必經(jīng)之地。怒江、瀾滄江、玉曲河由北向南呈“川”字型縱貫全境奔流而下，水利資源較為豐富。左貢縣境內主要山脈有東達山、多拉山、茶瓦珠山、茶瓦多吉志嘎山，以及與云南交界的梅里雪山。最高峰雀拉山峰，海拔5434米，全縣平均海拔3750米。
邦達
海拔4400米的邦達縣是川藏南線(xiàn)和北線(xiàn)的交會(huì )處,北通昌都,西至林芝、拉薩,是一個(gè)重要的交通樞紐。藏東唯一的機場(chǎng)就建在開(kāi)闊的邦達草原,海拔4334米，是世界上海拔最高的民用機場(chǎng)。跑道全長(cháng)5公里，是世界跑道最長(cháng)的民用機場(chǎng)之一?？哲姽し腊颂幵诔薪ㄟ@項援藏工程中，在高寒缺氧、氣候惡劣的風(fēng)雪高原，僅用83天就修復了長(cháng)5500米的世界最長(cháng)的機場(chǎng)跑道，共澆灌混凝土63000余立方米，挖運土石120萬(wàn)立方米。以往從昌都至成都的公路長(cháng)達1200公里左右，須翻越五、六座大雪山，跨過(guò)瀾滄江、金沙江、雅礱江與大渡河等大河深谷，起碼要三、四天的時(shí)間。如今不到2小時(shí)的空中航程就能輕易翻過(guò)橫斷山脈來(lái)往于邦達與成都之間，極大地加強了昌都與內陸的經(jīng)濟聯(lián)系與文化交流，有力地促進(jìn)了昌都地區社會(huì )的發(fā)展。
怒江七十二拐天險，這里只顯示了五分之一的路段。
死亡公路——怒江七十二拐
世界第二大峽谷——怒江峽谷邊上的七十二拐公路是世界上最危險的路段，這里是川藏南北線(xiàn)的交匯點(diǎn)，邦達向西通往拉薩的必經(jīng)之地。邦達向西要翻越海拔4798米的業(yè)拉山口和橫斷山脈最大的一道天險－怒江山，川藏公路在這里呈之字型盤(pán)旋，因山勢所限，這段公路只能在山間往返折回，從山下的2700米的怒江河谷到4618米的業(yè)拉山口，海拔落差接近2000米！由于公路在這里的折回次數連續集中，竟然一連拐了上百個(gè)180°的回頭彎，是川藏線(xiàn)上拐彎最多的路段。除了拐彎多，更可怕的是夏季的泥石流的侵襲讓此路段有著(zhù)“死亡之路”的可怕稱(chēng)謂。泥石流常將公路沖斷，被堵幾個(gè)月是常事，稍一不慎，便會(huì )滑向不歸路了。當地人說(shuō)，如果一個(gè)不小心，車(chē)子從高山掉落怒江，明天就會(huì )順江水轟隆隆從西藏滾到云南。長(cháng)約12公里的七十二道拐全為砂石路面。天晴時(shí)，大型車(chē)輛經(jīng)過(guò)七十二道拐需要一個(gè)多小時(shí)。有司機說(shuō)，一次雨天他駕車(chē)走七十二道拐，是數著(zhù)路邊翻倒的車(chē)，戰戰兢兢地走過(guò)的。對于不得不經(jīng)常走七十二道拐的貨車(chē)司機來(lái)說(shuō)，盼望崇遵高速公路的通車(chē)，幾乎是每天扳指頭數天數。這條路不僅十分驚險，而且極易堵車(chē)，最長(cháng)的時(shí)候堵過(guò)三天，方便面都能賣(mài)到50元一碗。
但是就在這險峻的地帶卻有著(zhù)最美的油菜花勝景，給這段驚險的旅程增色不少。方塊狀的油菜花田，橫躺在彎道的兩旁，若不是因為險峻的道路，任誰(shuí)都希望能夠于它來(lái)次“零距離”地接觸。甚至讓人誤會(huì )以為春天降臨，卻不知這里的時(shí)節已是夏末秋初。西藏地區屬于高原地帶，高海拔，低氣溫造成了油菜花的花期相對較晚，一般在七月上旬才能看到金黃色的蹤跡，直到8月末，西藏的油菜花才漸漸凋謝。同時(shí)西藏的油菜花田和青稞田銜接緊密。在視覺(jué)上造成了相互交錯的感覺(jué)，層次非常清晰，體現了高原油菜花景色的特點(diǎn)。林芝和山南地區的油菜花勝景就是西藏地區的典型代表。
稍有不慎就會(huì )跌入滾滾江水。
七十二拐公路一側，超過(guò)70度的陡坡，海拔落差接近2000米?。ㄌ┥降暮０尾贿^(guò)才1600米左右）
七十二拐公路的另一側，又是另一番景象，遠眺雪山、村落，風(fēng)光無(wú)限。
怒江七十二拐衛星圖
業(yè)拉山埡口海拔4618米，風(fēng)勢強勁，經(jīng)幡飄舞。在業(yè)拉山口遠眺，是個(gè)開(kāi)闊的河谷平原，這就是邦達草原，風(fēng)景如油畫(huà)般的美麗，邦達還有世界海拔最高的機場(chǎng)。
八宿
過(guò)了業(yè)拉山，前面就是八宿，八宿在藏語(yǔ)里意為“勇士山腳下的村莊”；因為你能過(guò)得了怒江，過(guò)得了無(wú)休止的彎道，沒(méi)暈車(chē)、沒(méi)葬身七十二拐，不是勇士是什么？八宿縣總面積1.26萬(wàn)平方公里，最高海拔5971米，總人口4萬(wàn)人（2003年）。為半農半牧縣，當地特產(chǎn)有怒江裂腹魚(yú)、裸腹重唇魚(yú)、花椒和核桃。境內景點(diǎn)有然烏溫泉、夏里溫泉和八宿寺。離開(kāi)八宿，下一站就是然烏。
波密
通麥
通麥是個(gè)氣候宜人的地方，海拔只有1800多米，屬峽谷地段。通麥沿線(xiàn)的山體較為疏松，且附近遍布雪山河流，一遇風(fēng)雨或冰雪融化，極易發(fā)生泥石流和塌方，故通麥前10公里的帕隆是川藏線(xiàn)上聞名的天險。有“死亡路段”之稱(chēng)。帕隆藏布江從通麥流過(guò)，它與雅魯藏布交匯之處就是著(zhù)名的馬蹄形大拐彎的弧頂處，“車(chē)過(guò)帕隆道，險處不許看”，這段僅長(cháng)10公里的帕隆峽谷道，通常需走3個(gè)多小時(shí)才能通過(guò)。途經(jīng)此地時(shí)應盡快通過(guò)，不宜停留。通麥鎮是川藏線(xiàn)上一個(gè)再普通不過(guò)的小鎮了，就是由于有川藏公路，才形成的小鎮。鎮上居民加商人一共只有十幾家。由通麥西行翻越色季拉山(海拔4720米)后，不覺(jué)眼前一亮，墨綠色的原始森林攜著(zhù)一股清新怡人之氣撲面而來(lái)，林芝到了。
林芝神湖——巴松錯
林芝
由八一鎮沿尼洋河行至工布江達，再沿拉薩河谷前行，便抵達孜。過(guò)達孜沿公路西行，遠遠地就能看到矗立在紅山上的布達拉宮。
西藏拉薩布達拉宮全景
川藏線(xiàn)汽車(chē)兵
川藏線(xiàn)——這條由血肉和生命筑起的國道線(xiàn)還有更多的傳奇，把它說(shuō)成”天路”,一點(diǎn)也不過(guò)分。川藏公路自1954年通車(chē)至今，成都軍區川藏線(xiàn)汽車(chē)官兵累計行駛30多億公里，相當于繞赤道運行7.5萬(wàn)多圈，運送物資500余萬(wàn)噸，相當于為每個(gè)藏族同胞運送了2噸物資。而在這些數字之下，共有664名官兵犧牲，1825名官兵傷殘。
晚上10時(shí)車(chē)隊才“拱”出這段險區，這時(shí)大雪已把道路掩埋，汽車(chē)在雪原上只能靠駕駛員的記憶行駛，隨時(shí)有掉進(jìn)深谷的危險。在大家的配合下引導汽車(chē)一點(diǎn)一點(diǎn)挪動(dòng)，30多公里路，汽車(chē)爬行10多個(gè)小時(shí)，9連的45輛車(chē)闖過(guò)怒江天險時(shí)天色已是黎明。
有一年的春節前夕，一道藍光閃過(guò)之后，地震后的巴塘地區幾十公里內一片廢墟，接到上級命令后，近千名汽車(chē)兵紛紛收回探親報告，駕駛500臺汽車(chē)滿(mǎn)載2500余噸物資，火速向災區運送救急建材、燃料、食品，出發(fā)那天正是他們剛下高原的第5天.
三千里川藏線(xiàn)上的汽車(chē)兵，勇者行天路。
然烏湖美景
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