航線(xiàn)是海運過(guò)程中的主導，任何船東都按照自己的航線(xiàn)運做，從而帶動(dòng)全球經(jīng)濟。航線(xiàn)的設計至關(guān)重要。一條航線(xiàn)的出爐，帶動(dòng)一塊地域的經(jīng)濟發(fā)展。加快各國家交流、合作的步伐。
航次計劃
一、 航次計劃概述
航次計劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過(guò)程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對策。航次計劃內容覆蓋面較廣，要求結合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專(zhuān)業(yè)知識。因為，船舶航次計劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護。為此，國際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過(guò)了A.893(21)號決議——航次計劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內容有：航次/航線(xiàn)計劃的目標、評估、計劃、執行和監控五個(gè)部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC年度外審中已涉及船舶航次計劃。
二、 航次計劃的主要內容
對于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計劃的內容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計劃的主要內容應該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書(shū)資料的準備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線(xiàn)的確定；開(kāi)船時(shí)間、航行時(shí)間及過(guò)重要水域船時(shí)的計算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線(xiàn)的起始點(diǎn)和到達點(diǎn)的選定；航線(xiàn)在某海區可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。
三、 二副在制定航次計劃中的任務(wù)
航次計劃是由船長(cháng)和駕駛員共同完成的，船長(cháng)是起到計劃、指導、審核和補充的作用。二副在制定航次計劃中也起著(zhù)重要的作用，其負責的航線(xiàn)設計工作實(shí)際上就是擬定航次計劃的一個(gè)重要組成部分。一般說(shuō)來(lái)，二副應協(xié)助船長(cháng)完成以下工作：
1. 研究資料，選擇航線(xiàn)。仔細研究必要的航海圖書(shū)資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據航次氣象、海況條件結合船舶載貨以及船員應變能力選擇航線(xiàn)，在總圖上粗略畫(huà)出航線(xiàn)，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個(gè)航線(xiàn)所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規則），并改正到使用之日。
2. 估算時(shí)間，初擬措施。根據概略航程和航速，估算所需航行時(shí)間，初步確定進(jìn)出港及通過(guò)重要航區和水道的時(shí)間，從總體上將航線(xiàn)分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險、遭遇惡劣天氣時(shí)的對策等。
3. 預繪計劃航線(xiàn)，列出航線(xiàn)計劃表，制定航行措施。根據航海圖書(shū)資料和航行經(jīng)驗，結合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線(xiàn)，并為該航線(xiàn)配備好海圖，在海圖上預畫(huà)計劃航線(xiàn)。再由港口水深及潮汐，計算開(kāi)船時(shí)間，列出航線(xiàn)計劃表。這一工作由船長(cháng)指導，二副負責具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹一下關(guān)于航線(xiàn)設計的方法、步驟以及注意事項。
航線(xiàn)設計
航線(xiàn)設計工作是船舶完成航次任務(wù)的一項十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應在船長(cháng)的指導下，做好航線(xiàn)設計工作，最后經(jīng)船長(cháng)審核批準后執行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟效益。航線(xiàn)設計工作主要分為準備階段和實(shí)施階段。
二、準備階段
（一） 航線(xiàn)設計的要求：安全、經(jīng)濟、周密、高效
（二） 航線(xiàn)設計常需考慮的因素
1. 本船條件：包括船舶的結構強度、船舶設備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。
2. 水文氣象：應充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風(fēng)惡浪區主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風(fēng)帶區域）。
3. 國際載重線(xiàn)公約的有關(guān)規定：參閱相關(guān)洋區及月份的大洋航路圖中的國際載重線(xiàn)區域的界限，其中不同顏色標明各個(gè)載重線(xiàn)上適航的區域，詳情見(jiàn)公約中商船用區帶、區域、季節期海圖或BA D6083。
4. 航行受限區：①軍事演習區②水下電纜和管路的鋪設③空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）④避航區⑤禁區。這些區域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開(kāi)，但軍事演習區以及水下電纜和管路的鋪設的信息一般都是通過(guò)航海通告中的臨時(shí)通告和預告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時(shí)修正航線(xiàn)。
5. 定位與避讓?zhuān)汉骄€(xiàn)擬定時(shí)，應充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉向點(diǎn)位置應考慮實(shí)測求得。接近陸地時(shí)，應選有顯著(zhù)物標或明顯特征等深線(xiàn)的水域。注意避讓條件，特別是能見(jiàn)度不良時(shí)，更應盡可能避免航線(xiàn)穿過(guò)漁區或擁擠水域。
6. 船舶定線(xiàn)制：在通航密度大、航區復雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統和航路指定方式而構成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。
（三） 常用的航海圖書(shū)資料
1. 航海圖書(shū)總目錄（CATALOGUE）：可用來(lái)查找相應的任何有關(guān)的航海圖書(shū)資料，例如英版的NP131和中版的K102等。
2. 世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內容有推薦航線(xiàn)的介紹、對航線(xiàn)和航法的使用及注意事項等。它是擬定大洋深海航線(xiàn)的主要參考，特別是對于船長(cháng)和二副沒(méi)有走過(guò)的海區，但要與最新的補篇配合使用。
3. 航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補充和擬定沿岸航線(xiàn)、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區分為74卷，也需與最新的補篇配合使用。
4. 大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個(gè)月）12張圖，五組總計60張。它可作為總圖使用，但更多的時(shí)候是作為設計大洋航線(xiàn)的主要參考圖，應仔細領(lǐng)會(huì )掌握圖上的各種圖表、符號的含義，對大洋航路圖的詳細介紹請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內容。
5. 燈標和霧號表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細地記載了全世界各種燈標和霧號的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。
6. 潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據港口情況選擇使用不同的版本。
7. 無(wú)線(xiàn)電信號表（ALRS）：無(wú)線(xiàn)電信號表共分六卷13冊，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對ALRS的詳細介紹請參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內容。
8. 航海員手冊（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊（NP100）是航海人員必備的工具書(shū)，航海中所涉及的問(wèn)題大部分都可以在其中找到相應的參考資料。該書(shū)的現行版本為1999年的第七版，需與最新的補篇（2003年版）配合使用。
9. 進(jìn)港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊，詳細介紹了港口及其各種設施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號的要求、進(jìn)港手續、裝卸設備、工班、物資供應能力和代理業(yè)務(wù)等。該書(shū)每?jì)赡暝侔嬉淮?，但由于價(jià)格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長(cháng)負責保管。
10. 海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專(zhuān)用海圖等，詳細情況請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內容。
三、實(shí)施階段
（一） 聽(tīng)取船長(cháng)結合本船航次任務(wù)對航線(xiàn)的分析、要求、具體實(shí)施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線(xiàn)的選擇；大洋航行使用恒向線(xiàn)航法或大圓航法等等。
（二） 正確選擇航海圖書(shū)資料
二副在接到船長(cháng)的航線(xiàn)設計指示并聽(tīng)取船長(cháng)的意見(jiàn)后，首先應根據出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書(shū)資料。下面以本輪V.28航次中的臺灣MAILIAO港－新加坡航線(xiàn)為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書(shū)資料：
1. 抽取相應的航用海圖
① 根據PART 2-A的索引圖查取本航線(xiàn)所需總圖4071（2003），再根據PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由于此段航線(xiàn)較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。
② 根據PART 2的分區界限索引圖，查得航線(xiàn)所經(jīng)的分區索引圖字母頁(yè)為K、J3、I2。
③ 翻到相應的分區索引圖字母頁(yè)，查取航線(xiàn)所需航用海圖圖號如下：
K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）
J3：3488（1997）、3482（2003）
I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）
2. 選擇航路指南：根據PART 4的航路指南索引圖，查得航線(xiàn)所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。
3. 選擇燈標和霧號表：根據PART 4的燈標和霧號表索引圖，查得航線(xiàn)所需燈標和霧號表為F卷（NP79，2003/04版）。
4. 選擇潮汐表：根據PART 4的潮汐表索引圖，查得航線(xiàn)所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。
5. 選擇無(wú)線(xiàn)電信號表：根據PART 4中的無(wú)線(xiàn)電信號表（ALRS）部分，查得航線(xiàn)所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。
6. 選擇其他航海圖書(shū)資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書(shū)還有NP100航海員手冊（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進(jìn)港指南等等。
注：上述海圖圖號和圖書(shū)書(shū)號后面括號內為該圖/書(shū)的最新版本號和最新補篇版本號，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁(yè)相對的左頁(yè)中查到，圖書(shū)的最新版本可在最近一期的圖書(shū)清單中查到。
（三） 核對所需的航海圖書(shū)資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書(shū)資料及時(shí)通過(guò)船長(cháng)向代理提出申購。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報告船長(cháng)，在航線(xiàn)設計完畢后，再及時(shí)將實(shí)際的計劃航線(xiàn)總里程報告船長(cháng)。
（四） 按照航海通告等改正資料，將本航線(xiàn)用到的航海圖書(shū)資料改正至最新（開(kāi)航之日）。
（五） 認真研究有關(guān)的航海圖書(shū)資料，充分了解航區的詳細情況
1. 參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經(jīng)濟的航線(xiàn)。選擇的航線(xiàn)可分為氣候航線(xiàn)和氣象航線(xiàn)：①氣候航線(xiàn)是按照統計學(xué)規律考慮天氣、風(fēng)流、海浪等影響航行的因素后，根據以往的航行經(jīng)驗，按航行季節，選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟的習慣航線(xiàn)，就是氣候航線(xiàn)。通常在設計好航線(xiàn)后，就不會(huì )有較大的變動(dòng)；②氣象航線(xiàn)又稱(chēng)氣導航線(xiàn)，是在氣候航線(xiàn)的基礎上，利用現代氣象科學(xué)，通過(guò)短期和中期天氣預報以及計算機技術(shù)，選擇出的最佳航線(xiàn)。由氣導公司負責，并在航行中不斷提供氣象情況和指導船舶航行，船舶需交納一定的費用。如采用氣導航線(xiàn)，可能會(huì )經(jīng)常改變航線(xiàn)，以避開(kāi)惡劣天氣，使航線(xiàn)設計工作會(huì )有一定的反復性。
2. 查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預報等，了解航區航行季節的水文氣象條件及可能遇到的災害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。
3. 查閱燈標和霧號表、無(wú)線(xiàn)電信號表、海圖，了解航區內助航設施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標的詳細資料、無(wú)線(xiàn)電指向標、雷達航標即各種定位系統等。
4. 查閱海圖、航路指南及地方性規則，了解近岸航區的危險區域、禁區、漁區、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線(xiàn)、海上交通安全法規、內河避碰規則等。
5. 查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細資料，如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號等。
（六） 航線(xiàn)設計的操作步驟
1. 在綜合考慮船長(cháng)指示意見(jiàn)和圖書(shū)資料內容后，根據自己的航行經(jīng)驗或參考他人的航行經(jīng)驗，結合航行圖在總圖上擬定全段計劃航線(xiàn)。一般來(lái)說(shuō)，航線(xiàn)可分為大洋航線(xiàn)和沿岸航線(xiàn)，下面對這兩種航線(xiàn)以及大洋航線(xiàn)中較特殊的大圓航線(xiàn)和混合航線(xiàn)作一介紹：
（1） 大洋航線(xiàn)
大洋航線(xiàn)就是遠離海岸的航線(xiàn)，大洋航行具有如下特點(diǎn)：
① 離岸遠，氣象變化大，災害性天氣較難避離；
② 航線(xiàn)長(cháng)，受洋流總的影響較大；
③ 駕駛員對航行海區不熟悉，只能依賴(lài)航海圖書(shū)資料的介紹；
④ 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線(xiàn)有較大的選擇性。
選擇一條安全經(jīng)濟的最佳航線(xiàn)，是設計大洋航線(xiàn)的關(guān)鍵，而大洋航線(xiàn)又可采用以下幾種航線(xiàn)：
① 恒向線(xiàn)航線(xiàn)：恒向線(xiàn)航線(xiàn)不是航程最短的航線(xiàn)，但卻是操作極為方便的單一航向航行的航線(xiàn)，即在墨卡托海圖上從起始點(diǎn)到目的點(diǎn)的一條直線(xiàn)。在低緯度或航向接近南北時(shí)，它和大圓航線(xiàn)的航程差別很小。
② 等緯圈航線(xiàn)：等緯圈航線(xiàn)是恒向線(xiàn)航線(xiàn)的特例，當出發(fā)點(diǎn)與到達點(diǎn)位于同一緯度時(shí)，可沿等緯圈航行，即計劃航向為090°或270°的航線(xiàn)。
③ 大圓航線(xiàn)：大圓航線(xiàn)是地面上兩點(diǎn)間航程最短的航線(xiàn)。但它與所有子午線(xiàn)相交成不等的角度，即沿大圓弧航行，必須不斷地改變航向。在實(shí)際的航線(xiàn)設計中，都是采用分段的方法，以大圓弧分點(diǎn)間恒向線(xiàn)折線(xiàn)來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線(xiàn)。在高緯度而且航向接近東西時(shí)，采用大圓航線(xiàn)比恒向線(xiàn)航線(xiàn)航程要縮短許多。
④ 混合航線(xiàn)：為了避開(kāi)高緯度的惡劣氣象條件，在有限制緯度的條件下，可采用大圓航線(xiàn)與等緯圈航線(xiàn)相結合的最短航程航線(xiàn)，稱(chēng)為混合航線(xiàn)。
（2） 沿岸航線(xiàn)
沿岸航線(xiàn)就是靠近海岸的航線(xiàn)，沿岸航行具有如下特點(diǎn)：
① 環(huán)境復雜：沿岸航行離岸近，航行危險物比較多；水深比較淺；來(lái)往船只及漁船多，避讓操縱較復雜；潮流影響大；回旋余地比較小，給操縱帶來(lái)困難；
② 可供定位與導航的物標多，船位獲得容易；
③ 航海資料比較完備；海圖比例尺比較大，航海資料測量精確記載詳細；航路指南對沿岸的航海資料作了詳盡的描述；許多國家在擁擠的沿岸水道都實(shí)行了分道通航制。這些都有助于沿岸航行的安全。
在總圖上設計沿岸航線(xiàn)時(shí)，一定要與航行圖相結合，因為在總圖上只是選擇大致的最短航線(xiàn)，而該航線(xiàn)是否可行則需要在航行圖上核實(shí)。習慣的做法是，在總圖上先畫(huà)出起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的最短航線(xiàn)，如航線(xiàn)附近有礙航物（島嶼、礁石、淺點(diǎn)和禁航區等）需要修正航向時(shí)，則在相應的航行圖上以該礙航物為圓心，以距離該障礙物的安全距離為半徑畫(huà)一個(gè)警戒圈，然后在每?jì)蓚€(gè)相鄰的警戒圈上畫(huà)一條切線(xiàn)（當兩個(gè)障礙物不在同一張海圖上時(shí)，可以使用比例尺小一些，能夠包括兩個(gè)障礙物的海圖或根據兩個(gè)障礙物之間的大致航向來(lái)確定），這樣在每個(gè)障礙物的附近都會(huì )有兩條切線(xiàn)，而這兩條切線(xiàn)的交點(diǎn)就是繞過(guò)該障礙物應使用的轉向點(diǎn)。連接各個(gè)轉向點(diǎn)，就形成了起始點(diǎn)和目的點(diǎn)之間的安全航線(xiàn)。在實(shí)際操作中，經(jīng)常是繞過(guò)兩個(gè)障礙物之間的航線(xiàn)又會(huì )距另外的障礙物過(guò)近，這樣又要重新確定新的轉向點(diǎn)，所以一個(gè)符合最安全最經(jīng)濟要求的轉向點(diǎn)往往是需要反復調整試驗幾次才能最后確定的。
距離障礙物安全距離的確定是根據船舶吃水的大小、航程的長(cháng)短、測定船位的難易、海圖測繪的精度、危險物的分布、能見(jiàn)度的好壞、風(fēng)流影響的大小、航行船只的密度以及駕駛員的技術(shù)水平和經(jīng)驗等。一般應給避讓和轉向留有足夠的余地，并盡量走在反向行駛船舶習慣航線(xiàn)的右側。在能見(jiàn)度良好的情況下，應與可見(jiàn)障礙物保持2海里以上通過(guò)，與暗礁等水下障礙物保持3-5海里通過(guò)，與海岸保持在5-10海里通過(guò)；在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)，要適當加大與障礙物的安全距離。我輪在空船壓載情況下（吃水11-12米），應以20米等深線(xiàn)為警戒線(xiàn)；在滿(mǎn)載情況下（吃水16-18.23米），應以30-50米等深線(xiàn)為警戒線(xiàn)。
隨著(zhù)各種電子定位導航設備特別是GPS的普及，使駕駛員在定位方面的壓力大大減輕，但二副在設計航線(xiàn)，尤其是設計沿岸航線(xiàn)時(shí)，還是要考慮到陸標定位的方便程度，因為在沿岸航行時(shí)較多使用的依然是陸標定位和導航。特別是在轉向點(diǎn)的設定上，要考慮到如何能使駕駛員迅速準確的經(jīng)常核實(shí)船位，特別是在轉向前后。為了確保轉向的安全和轉向后航行在計劃航線(xiàn)上，則轉向物標最好選擇：海圖上精確測繪的明顯易認的物標；在轉向那一舷的正橫附近的物標；在轉向后，在新航向方向上有導標或疊標，以便檢查轉向后是否航行在計劃航線(xiàn)上。
許多國家在通航密度比較大的沿岸水域，設立了分道通航制。遠洋船舶在此類(lèi)水域航行時(shí)，通常都推薦使用分道通航制。此時(shí)二副在設計航線(xiàn)時(shí)，要注意遵守《1972年國際海上避碰規則》第十條中的有關(guān)規定，例如在第2款中規定使用分道通航區域的船舶應：①在相應的通航分道內順著(zhù)該分道的船舶總流向行駛；②盡可能讓開(kāi)通航分隔線(xiàn)或分隔帶；③通常在通航分道的端部駛進(jìn)或駛出，但從分道的任何一側駛進(jìn)或駛出時(shí)，應與分道的船舶總流向形成盡可能小的角度，在第3款中規定船舶應盡可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越時(shí)，應盡可能用與分道的船舶總流向成直角的船首向穿越。另外，還要注意遵守該分道通航制的有關(guān)規定，例如深水航道的使用條件等等。
（3） 大圓航線(xiàn)：
所謂大圓航線(xiàn)，是將大圓弧分成若干小段，每一小段仍走恒向線(xiàn)。實(shí)際上，它是以大圓弧分點(diǎn)間恒向線(xiàn)折線(xiàn)來(lái)代替兩點(diǎn)之間的大圓弧航線(xiàn)。大圓航線(xiàn)分段的原則是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°～10°經(jīng)度作為一個(gè)分段。
在墨卡托海圖上繪畫(huà)大圓航線(xiàn)的方法有大圓海圖法、天體高度方位表法、大圓改正量法和公式計算法。下面就介紹一下最常使用的大圓海圖法：
① 在航行圖或總圖上確定大圓航線(xiàn)的起止點(diǎn)。
② 抽出相應洋區的大圓海圖，將起止點(diǎn)畫(huà)在大圓海圖上，用直線(xiàn)連接大圓航線(xiàn)的起止點(diǎn)就是大圓弧航線(xiàn)。注意如果大圓航線(xiàn)距離島嶼等障礙物較近，需在航用海圖上核對后再對大圓航線(xiàn)的起止點(diǎn)進(jìn)行調整。
③ 在直線(xiàn)上每隔經(jīng)差5°～10°取一分點(diǎn)，并將各分點(diǎn)的坐標經(jīng)緯度從大圓海圖上讀出來(lái)。
④ 將各分點(diǎn)的經(jīng)緯度先移到總圖上，并用直線(xiàn)連接相鄰的分點(diǎn)，便得到折線(xiàn)狀的大圓航線(xiàn)?？倛D的的比例尺相對大圓海圖要大一些，障礙物的情況也標注的要詳細一些，此時(shí)需要再次核對航線(xiàn)與障礙物的安全距離，必要時(shí)可對航線(xiàn)做小的調整。
⑤ 使用GPS計算或量出各分點(diǎn)間的恒向線(xiàn)航向和航程，如果兩段相鄰航線(xiàn)的航向相差不到1°時(shí)，可將兩段航線(xiàn)合二為一，重新計算新的恒向線(xiàn)航向和航程，最后將的各轉向點(diǎn)和各段的航向航程列表備用。
⑥ 將設計好的大圓航線(xiàn)移到空白定位圖上，并將相應的總圖做為參考圖一起使用。
（4） 混合航線(xiàn)：
大圓航線(xiàn)經(jīng)過(guò)的海區緯度比較高，高緯度地區氣象條件都比較惡劣，如北太平洋除有阿留申群島阻隔外，冬季多風(fēng)暴、夏季多霧；北大西洋多冰山；南半球中高緯有咆哮西風(fēng)帶。因此，所選航線(xiàn)不希望超越某一緯度，這個(gè)緯度叫限制緯度。在有限制緯度時(shí)的最短航程航線(xiàn)，稱(chēng)為混合航線(xiàn)?；旌虾骄€(xiàn)擬定的方法是：
① 閱讀資料，確定限制緯度圈。
② 在大圓海圖上，由起航點(diǎn)A作與限制緯度圈相切的直線(xiàn)AM（M為切點(diǎn)）為大圓航線(xiàn)。
③ 由到達點(diǎn)B作與限制緯度圈相切的直線(xiàn)BN（N為切點(diǎn)）為大圓航線(xiàn)。
④ 在限制緯度圈上由M到N為等緯圈恒向線(xiàn)航線(xiàn)。
⑤ 將大圓航線(xiàn)與等緯圈航線(xiàn)上各個(gè)分點(diǎn)坐標移到總圖和空白定位圖上，畫(huà)出混合航線(xiàn)后使用。
2. 在航行用圖上畫(huà)出計劃航線(xiàn)
（1） 根據在總圖上擬定好的計劃航線(xiàn)，依次在各張航行用圖上畫(huà)出分段的計劃航線(xiàn)，再次根據與障礙物的安全距離對航線(xiàn)進(jìn)行調整，得出最后的計劃航線(xiàn)。
（2） 在每段計劃航線(xiàn)的上方，畫(huà)一條與計劃航線(xiàn)平行的帶箭頭的直線(xiàn)，中間留下一段空間，然后將此段航線(xiàn)的航向用3位數字的格式標注在空間處，并在航向后注明<T>（真航向），例如008<T>，可以將本段航線(xiàn)的航程寫(xiě)在航向的下面。如果航向接近南北向時(shí)，該平行線(xiàn)可畫(huà)在航線(xiàn)的側面；如當航線(xiàn)較短時(shí)，該平行線(xiàn)中可不留空間，而將航向寫(xiě)在平行線(xiàn)的上方。
（3） 每個(gè)轉向點(diǎn)上畫(huà)一個(gè)圓圈，并在附近注明“A/C”字樣，提醒駕駛員注意該轉向點(diǎn)?？梢栽诿總€(gè)轉向點(diǎn)附近標注該轉向點(diǎn)的經(jīng)緯度以及在GPS中的航路點(diǎn)（WAYPOINT）編號，還可以將從該轉向點(diǎn)到航線(xiàn)目的點(diǎn)的剩余航程（DTG，Distance To Go）也標注在附近。這些內容在編制的航次計劃中都有詳細的列表，如能在海圖上也標注出來(lái)主要是可以方便船長(cháng)和值班駕駛員查閱。
（4） 在每張海圖航線(xiàn)兩端與上一張（下一張）海圖相銜接的地方，畫(huà)一條與航線(xiàn)垂直的直線(xiàn)，再在該直線(xiàn)的某一端畫(huà)一條和緯線(xiàn)平行的直線(xiàn)，上面注明“ADJ FM ××××”（上接××××圖）或“ADJ TO ××××”（下接××××圖）。
（5） 將航行用圖按照使用的先后順序，在海圖的背面寫(xiě)上編號，如果某張海圖需先后使用兩次，則寫(xiě)上兩個(gè)編號。
3. 航線(xiàn)設計完成后，請船長(cháng)審閱，船長(cháng)一般會(huì )提出一些更具體的意見(jiàn)和要求，根據船長(cháng)的指示對航線(xiàn)進(jìn)行修改，最后修改后的航線(xiàn)經(jīng)船長(cháng)批準后生效。
4. 將海圖按使用的先后順序放入特定的海圖抽屜中，注意海圖折疊開(kāi)口的方向應一致。并將航線(xiàn)使用的參考圖（大洋航路圖、總圖、航道指南圖等）也放入特定的海圖抽屜內，把與本次航線(xiàn)有關(guān)的航海圖書(shū)（航路指南、燈標和霧號表、潮汐表、無(wú)線(xiàn)電信號表的相應卷數等）取出，單獨放在海圖桌附近，以便船長(cháng)和值班駕駛員隨時(shí)查閱。
（七） 將各轉向點(diǎn)的經(jīng)緯度輸入GPS，作為航行時(shí)的參考。
（八） 填寫(xiě)公司體系文件《開(kāi)航前須知》的有關(guān)表格
在航行圖上量出或用GPS計算各段分航線(xiàn)的計劃航向、航程，按航線(xiàn)的順序編號排好，計算出航線(xiàn)總航程及各轉向點(diǎn)至航線(xiàn)目的點(diǎn)的剩余航程，填寫(xiě)中散公司綜合管理體系《操作須知》里《開(kāi)航前須知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的是，現在根據IMO A.893.（21）決議要求，PASSAGE PLAN必須是從泊位到泊位（FROM BERTH TO BERTH），而不能象以往一樣只做從引水站到引水站的航次計劃。
另外，二副還要填寫(xiě)《開(kāi)航前須知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格，其中包括本航線(xiàn)所使用的除航用海圖外的所有航海圖書(shū)資料，例如航路指南、燈標和霧號表、潮汐表、潮流表、無(wú)線(xiàn)電信號表、航海員手冊（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海圖及圖書(shū)總目錄（NP131和K102）、航海通告年度摘要（NP247）、進(jìn)港指南、大洋航路圖、航道指南圖等等，這些航海圖書(shū)資料要按照不同國家版本、類(lèi)別等依序列出書(shū)號（書(shū)名）以及圖書(shū)和補篇的出版日期。
上述兩份表格填妥后，送交船長(cháng)審閱并簽字存檔，二副保留復印件。復印件可先放在海圖桌附近供值班駕駛員參考，待航次結束后二副收妥存檔。
當航次任務(wù)有變化或航線(xiàn)有變動(dòng)時(shí)，二副應按上述程序重做這兩份表格，并注明改變原因和時(shí)間。將新表格送交船長(cháng)審閱簽字并自己保留復印件，將改變后的表格和原表格一起存檔。
四、注意事項
1. 中遠集團制定的《海圖作業(yè)規則》中規定：船長(cháng)根據公司的航次命令，按到港順序參閱航海資料，認真按照航路指南和有關(guān)航海圖書(shū)資料研究所經(jīng)各海區的的水文、氣象因素、助航標志、危險障礙物、分道通航制和各有關(guān)的規章，以及航區的政治情況，結合本船性能、設備技術(shù)狀態(tài)和人員的技術(shù)水平及經(jīng)驗，提出要求，指導二副繪制既安全又經(jīng)濟的計劃航線(xiàn)，親自審核批準后執行。它充分說(shuō)明了船長(cháng)在航線(xiàn)設計中所起的重要作用，所以二副在設計航線(xiàn)時(shí)應絕對服從船長(cháng)的指示。
2. 二副對待航線(xiàn)設計工作要認真、仔細，各種英文圖書(shū)資料要讀懂，不能一知半解，以提高海圖作業(yè)的準確度。
3. 當對航次指令提及的港口不熟悉時(shí)，可使用航路指南、進(jìn)港指南、Norie’s Nautical Tables中第Ⅴ部分（Ports of the World）或專(zhuān)門(mén)的港口圖集來(lái)查找港口所在的位置，以便準確抽取海圖。
4. 在使用英版或中版里程表查取兩港間距離時(shí)，要注意：①當涉及到跨洋航行時(shí)，距離表中給出的一般為大圓航線(xiàn)的里程；②當兩港間距離較遠而需使用連接點(diǎn)查取時(shí)，要選擇盡可能少的連接點(diǎn)，以免誤差過(guò)大；③當所查港口不在里程表中時(shí)，首先選擇一個(gè)離所查港口最近的港口（連接點(diǎn)）查取里程，然后再在海圖上量取這兩個(gè)港口間的里程，兩者之和就是所需的里程；④里程表的數據比較陳舊，其數據來(lái)源的航線(xiàn)有些已不適用于當今的深吃水船舶，例如從新加坡到巽它海峽，英版和中版的里程表中的距離都是530海里左右，其數據來(lái)源是經(jīng)BERHALA海峽和BANGKA海峽航線(xiàn)的距離，而象我輪這樣的深吃水船舶所使用的GELASA海峽航線(xiàn)，實(shí)際需要600海里左右，兩者相差70海里，所以在使用時(shí)一定要看好里程表中數據所使用的航線(xiàn)是否與本輪欲使用的航線(xiàn)一致。
5. 使用GPS計算的各段航程，由于四舍五入的關(guān)系，其分段航程之和往往小于實(shí)際的總航程，這種現象當航線(xiàn)越長(cháng)時(shí)越明顯，一般說(shuō)來(lái)7000海里左右的航線(xiàn)會(huì )有10海里左右的航程差。
6. 抽取海圖所使用的總目錄，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用其它國家出版的海圖應注意使用該國出版的海圖和圖書(shū)目錄，例如抽取美版海圖時(shí)使用的NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海圖時(shí)使用的Aus 5020（A/B）等。
7. 當本航次靠掛港口較多時(shí)，要分段（每?jì)蓚€(gè)港口之間）設計航線(xiàn)，先畫(huà)出第一階段的航線(xiàn)并做出航次計劃，但各段航線(xiàn)使用的海圖都要抽取出來(lái)，以便提早供應航海圖書(shū)資料；各段航線(xiàn)的里程也都要查取出來(lái)報船長(cháng)參考。有時(shí)航行的目的港不定時(shí)，可先根據公司（租家）的指令先將航線(xiàn)設計和航次計劃做到其指定的某個(gè)位置，待目的港明確后再把航線(xiàn)和航次計劃補充完整。
8. 在申購海圖時(shí)，除了已知的新版海圖外，還要考慮到那些預告的新版海圖（航海通告上提前28天預告），另外有些英版圖書(shū)（如燈標表、無(wú)線(xiàn)電信號表等）每年的出版日期基本相同，也可以考慮提前申購。由于航海圖書(shū)資料從出版到能夠由港口的代理商供船，一般需要15-30天的時(shí)間，所以在申購這些剛剛出版或可能出版的航海圖書(shū)資料時(shí)，一定在圖號和書(shū)號后注明版本號，以免港口代理因新版本尚未到該港而又將舊版本供船，造成不必要的麻煩。
9. 有時(shí)由于航次任務(wù)遲遲不能確定，使得船上無(wú)法備足所需的航海圖書(shū)資料，特別是目的港附近的大比例尺海圖。此時(shí)可參考使用已作廢的舊版海圖；使用能到達引水站附近的小比例尺海圖，再請引水將大比例尺海圖帶上船；請公司將所需海圖傳真過(guò)來(lái)拼接使用。這幾種方法都是無(wú)可奈何的權宜之計，但二副在設計航線(xiàn)時(shí)一定要考慮到海圖資料不充分可能帶來(lái)的影響，將航線(xiàn)盡量遠離海岸等障礙物。
10. 在選擇海圖時(shí)，應盡量使用最大比例尺的海圖，特別是當航線(xiàn)靠近海岸時(shí)，因為有些小比例尺的海圖上的資料不夠詳盡，對臨時(shí)通告和預告的改正也不夠全面。
11. 在使用空白海圖時(shí)，應注意要將距離航線(xiàn)60海里之內并可能影響船舶航行安全的障礙物（島嶼、礁石、淺灘等）的準確位置畫(huà)在空白海圖上，并在旁邊注明參考圖圖號和該障礙物在相應卷數航路指南上的章節號，以便于值班駕駛員查閱。另外，二副每天應將1200L和2400L的船位移到總圖上。
12. 在確定轉向點(diǎn)時(shí)，為了作圖和輸入GPS的方便，可以在小范圍內適當調整轉向點(diǎn)的經(jīng)緯度，使最后經(jīng)緯度的精度與所使用海圖上的最小經(jīng)緯度單位相一致，一般精確到分（′）。調整后還要再核實(shí)一下與障礙物的安全距離，不要靠近太多造成不安全因素，也不能遠離太多而造成過(guò)度繞航。注意這種調整應該是適度的，一定要杜絕為湊整度數的而造成航線(xiàn)加長(cháng)的做法。
13. 當某段航線(xiàn)跨越兩張或更多的海圖時(shí)，如果僅靠航向（GPS計算的航向能精確到0.°1）來(lái)畫(huà)航線(xiàn)，無(wú)論是使用海圖上的羅經(jīng)花還是作圖三角板，由于量取角度時(shí)的誤差，往往畫(huà)到最后會(huì )出現較大的偏差，在航線(xiàn)較長(cháng)時(shí)更是明顯。解決的辦法是：假如某段航線(xiàn)AB（航向為123.°4）跨越了幾張海圖，先在第一、二張海圖上選取一個(gè)公共經(jīng)（緯）度，從第一張海圖的轉向點(diǎn)A開(kāi)始，根據此段航線(xiàn)的航向在公共經(jīng)（緯）度上大致取一點(diǎn)C，量取C點(diǎn)的緯（經(jīng)）度，然后將C點(diǎn)的坐標輸入GPS，計算AC和CB的航向，開(kāi)始可能會(huì )有一些偏差，根據偏差的結果調整C點(diǎn)的緯（經(jīng)）度，直到最后AC和CB的航向都是123.°4為止，將此時(shí)C點(diǎn)的坐標畫(huà)在海圖上，連接AC，第一張海圖的航線(xiàn)畫(huà)妥；再在第二、三張海圖上選取一個(gè)公共經(jīng)（緯）度，大致取一點(diǎn)D，按照上述方法調整D點(diǎn)的緯（經(jīng)）度，將調整后的D點(diǎn)坐標畫(huà)在海圖上，連接CD，第二張海圖的航線(xiàn)畫(huà)妥……依此類(lèi)推，直至畫(huà)到本段航線(xiàn)的終點(diǎn)B。當航線(xiàn)較長(cháng)時(shí)，調整后的C、D等公共點(diǎn)的坐標可能會(huì )出現一個(gè)取值范圍，這時(shí)取其平均值。使用此種方法畫(huà)出的航線(xiàn)，自始至終都可以保證順暢銜接，而且和GPS上航線(xiàn)保持一致。
14. 在混合使用不同水深和高度單位的海圖時(shí)，二副一定要注意每張海圖上的水深單位，清楚不同單位之間的換算關(guān)系，以免由于習慣使用公制海圖而誤在英制海圖上將航線(xiàn)畫(huà)入淺水區。
15. 在航線(xiàn)設計時(shí)，二副應認真閱讀海圖標題欄中的注釋?zhuān)∟otes），其內容一般涉及水深、定位、淺灘和礁石的移位、漁區和漁具、井架和廢棄的井口、輸油管路、禁航區等，必要時(shí)要將相關(guān)內容在航線(xiàn)附近注明，以提醒值班駕駛員注意。
16. 在航線(xiàn)附近的障礙物，要用紅色鉛筆將其圈起，而且即使在設定的安全距離之外，也應用鉛筆畫(huà)一個(gè)警戒圈并標明半徑，以引起駕駛員注意不要靠近該障礙物。
17. 在海圖上有時(shí)會(huì )有大片的空白水域，這并不表示該處是深水區或無(wú)障礙物，而僅僅是說(shuō)明該區域未經(jīng)過(guò)測量，其下面很可能有影響船舶航行安全的障礙物存在，所以在設計航線(xiàn)時(shí)一定要遠離這些區域。
18. 在水深不可靠的水域航行，航線(xiàn)應盡量設計在測深點(diǎn)的連線(xiàn)上，或根據以前的PASSAGE PLAN，使用本船曾經(jīng)走過(guò)的航線(xiàn)。
19. 珊瑚礁區航行時(shí)，設計的航線(xiàn)應通過(guò)珊瑚礁群中較寬敞的水道。在有些珊瑚礁區，其海圖測量是不夠完善的，這時(shí)應考慮繞航。
20. 在填寫(xiě)《PASSAGE PLAN》時(shí)，一般說(shuō)來(lái)，從泊位到引水站的航程雖然不長(cháng)，但轉向點(diǎn)較多，此時(shí)可以將出發(fā)港和目的港的泊位至引水站這兩段航線(xiàn)的航次計劃單獨列表，而在PASSAGE PLAN的總表中泊位和引水站之間各轉向點(diǎn)可不填寫(xiě)，其間的航向用VAR.表示，航程填寫(xiě)從泊位到引水站的總航程，這樣表格顯得簡(jiǎn)潔一些。
全球航線(xiàn)大概分布（具體到某一港口航線(xiàn)可以查船務(wù)周刊及船東網(wǎng)站）
太平洋航線(xiàn)組
太平洋航線(xiàn)主要可分為以下航線(xiàn)組：
?、?遠東--北美西海岸各港航線(xiàn)
該航線(xiàn)指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線(xiàn)橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線(xiàn)隨季節也有波動(dòng)，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線(xiàn)是戰后貨運量增長(cháng)最快、貨運量最大的航線(xiàn)之一。
?、?遠東--加勒比海、北美東海岸各港航線(xiàn)
該航線(xiàn)不僅要橫渡北太平洋，還越過(guò)巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長(cháng)，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補給品等，本航線(xiàn)也是太平洋貨運量最大的航線(xiàn)之一。
?、?遠東--南美西海岸各港航線(xiàn)
該航線(xiàn)與上航線(xiàn)相同的是都要橫渡大洋、航線(xiàn)長(cháng)，要經(jīng)過(guò)太平洋中樞紐站；但不同的是用不著(zhù)過(guò)巴拿馬運河。該線(xiàn)也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達南美西岸的。
?、?遠東--澳、新及西南太平洋島國各港航線(xiàn)
該航線(xiàn)不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線(xiàn)較短。但由于北部一些島國（地區）工業(yè)發(fā)達而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級產(chǎn)品運輸特別繁忙。
?、?東亞--東南亞各港航線(xiàn)
指日本、韓國、朝鮮、俄國遠東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線(xiàn)短，但往來(lái)頻繁，地區間貿易興旺，且發(fā)展迅速。
?、?遠東--北印度洋、地中海、西北歐航線(xiàn)
該航線(xiàn)大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國家間往來(lái)，如石油等。經(jīng)蘇伊士運河至地中海、西北歐的運輸以制成品集裝箱運輸為多。本航線(xiàn)貨運繁忙。
?、?東亞--東南非、西非、南美東海岸航線(xiàn)
該航線(xiàn)大多經(jīng)東南亞過(guò)馬六甲海峽或過(guò)巽他海峽西南行至東南非各港，或再過(guò)好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。該航線(xiàn)也以運輸資源型貨物為主。
?、?澳、新--北美西、東海岸航線(xiàn)
澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過(guò)蘇瓦和火奴魯魯等這些太平洋航運樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經(jīng)巴拿馬運河。
?、?澳、新--南美西海岸國家各港航線(xiàn)
該航線(xiàn)需橫越南太平洋。由于兩岸國家和人口均少，故貿易量最少，航船稀疏。
?、?北美東、西海岸--南美西海岸航線(xiàn)
本航線(xiàn)都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國家、人口少，面積小，南北之間船舶往來(lái)較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運河。
印度洋航線(xiàn)組主要有：
?、?中東海灣--遠東各國港口航線(xiàn)
該航線(xiàn)東行都以石油為主，特別是往日本、韓國的石油運輸，西行以工業(yè)品、食品為多。
?、?中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線(xiàn)
該航線(xiàn)的超級油輪都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運河的不斷開(kāi)拓，通過(guò)運河的油輪日益增多，目前25萬(wàn)噸級滿(mǎn)載輪已能安全通過(guò)。
?、?遠東--蘇伊士運河航線(xiàn)
該航線(xiàn)多半僅為通過(guò)，連結遠東與歐洲、地中海兩大貿易區各港，航船密度大，尤以集裝箱船運輸繁忙。
?、?澳大利亞--蘇伊士運河、中東海灣航線(xiàn)
該航線(xiàn)把澳大利亞、新西蘭與西歐原有"宗主國"間傳統貿易連結在一起，也把海灣的石油與澳新的農牧產(chǎn)品進(jìn)行交換。
?、?南非--遠東航線(xiàn)
該航線(xiàn)巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國、還有中國，也把工業(yè)品回流。
?、?南非--澳新航線(xiàn)
該南印度洋橫渡航線(xiàn)在印度洋中航船最少。
大西洋上的航線(xiàn)組主要有：
?、?西北歐--北美東岸各港航線(xiàn)
該航線(xiàn)連接北美和西北歐這兩個(gè)經(jīng)濟發(fā)達的地區，航運貿易的歷史也悠久，船舶往來(lái)特別繁忙，客貨運量大。
?、?西北歐--地中海、中東、遠東、澳新各港航線(xiàn)
西北歐至地中海航線(xiàn)主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的連線(xiàn)，距離較短。但過(guò)蘇伊士運河至中東、遠東、澳新地區航線(xiàn)就大大增長(cháng)，然而它們是西北歐與亞太地區、中東海灣間最便捷的航線(xiàn)，貨運量也大，是西北歐地區第二大航線(xiàn)。
?、?西北歐--加勒比海岸各港航線(xiàn)
該航線(xiàn)橫渡北大西洋，過(guò)向風(fēng)、莫納海峽，有的還與過(guò)巴拿馬運河的太平洋航線(xiàn)連接。
?、?歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線(xiàn)
該航線(xiàn)多經(jīng)加納利群島貨達喀爾港歇腳，是歐洲發(fā)達國家與南大西洋兩岸發(fā)展中國家的貿易航線(xiàn)，歐洲國家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級產(chǎn)品為多。
?、?北美東岸--地中海、中東、亞太地區航線(xiàn)
該航線(xiàn)與西北歐--地中海、中東、遠東航線(xiàn)相似，但航線(xiàn)更長(cháng)，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。
?、?北美東海岸--加勒比海沿岸各國港口航線(xiàn)
該航線(xiàn)較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區各國港口間往來(lái)船只，還有過(guò)巴拿馬運河至遠東、南北美西海岸國家港口間往來(lái)船只。
?、?北美東海岸--南美東海岸港口航線(xiàn)
該航線(xiàn)是南北美洲之間工業(yè)品與農礦產(chǎn)品對流航線(xiàn)。
?、?南北美洲東岸--好望角航線(xiàn)
北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運輸線(xiàn)，20萬(wàn)噸級以上油輪需經(jīng)此，還有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此。南美洲東岸港口過(guò)好望角航線(xiàn)不僅有原油，還有鐵礦石等初級產(chǎn)品。中國、日本、韓國等運輸巴西的鐵礦石經(jīng)過(guò)此航線(xiàn)。
由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點(diǎn)，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開(kāi)辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠東港口的季節性航海線(xiàn)；以及從摩爾曼斯克直達斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線(xiàn)。隨著(zhù)航海技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和北冰洋地區經(jīng)濟的開(kāi)發(fā)，北冰洋航線(xiàn)也將會(huì )有更大的發(fā)展。
