自波音777之后十多年里沒(méi)推出新機型的美國飛機制造商波音公司（下稱(chēng)波音）在競爭對手咄咄逼人的攻勢之下，近幾年里也開(kāi)始加快其新品投放市場(chǎng)的節奏。盡管新品交付計劃并不順利，但憑借其品牌效應以及產(chǎn)品口碑，新產(chǎn)品的推出仍然獲得極高的關(guān)注度。

北京時(shí)間2月14日凌晨，身披全新“日出”涂裝的波音747-8客機在西雅圖波音工廠(chǎng)正式亮相，作為目前載客量?jì)H次于歐洲空中客車(chē)公司（下稱(chēng)空客）A380機型的產(chǎn)品，這款并非全新設計的機型在波音與空客未來(lái)的競爭道路上扮演怎樣的角色，及其并非遵循波音對未來(lái)航空運輸理念的構想伴隨的爭議才剛剛開(kāi)始。

鋪墊787商用

在一直肩負著(zhù)波音開(kāi)拓市場(chǎng)重任的787機型多次延期交付，至今仍未投向市場(chǎng)之時(shí)，波音公司先后在去年和今年完成了對747機型全新改進(jìn)型747-8貨運型的試飛以及客運型的下線(xiàn)工作，但作為波音一代經(jīng)典的747機型全新改進(jìn)款，其市場(chǎng)表現目前仍未達到波音的預期，因此在一系列聲勢浩大的宣傳推廣活動(dòng)之后，更像是為787的正式投入商用做著(zhù)全面的“鋪墊”。

“作為400-500座級市場(chǎng)上的唯一機型，747-8洲際飛機是一款適合在世界各地執飛大客流量、遠程航線(xiàn)的完美機型。”波音民機集團副總裁兼飛機項目總經(jīng)理帕特·沙納罕（Pat Shanahan）在747-8下線(xiàn)儀式上表示。

與1969年推出的747機型及其后續諸多衍生型號相比，747-8除了尺寸更大之外，更像是對之前的型號進(jìn)行了一次徹底的技術(shù)革新。按照波音的說(shuō)法，747-8中的8來(lái)源于該機型采用了一系列源自787夢(mèng)想飛機的創(chuàng )新技術(shù)，這其中更主要的則是通用電氣GEnx發(fā)動(dòng)機。

在油價(jià)日益高漲以及環(huán)保主義理念盛行的今天，波音公司公布的數據顯示，747-8采用的GEnx與747-400發(fā)動(dòng)機相比，油耗降低15%，二氧化碳排放亦隨之減少了15%。一系列新技術(shù)的采用，比如高涵道比發(fā)動(dòng)機、發(fā)動(dòng)機雙鋸齒邊——排氣口鋸齒邊和短艙鋸齒邊等也有效地降低了噪音。

而在機翼的設計上，747-8翼展較747-400更長(cháng)，并在副翼和擾流板部位采用了競爭對手普遍采用的電傳操縱技術(shù)。而全新的機翼設計則可以裝載更多的燃油，增加了航程，滿(mǎn)足更長(cháng)距離的洲際飛行需求。

同時(shí)，波音還表示，747-8的洲際飛行座英里成本比747-400低10%，增加了51個(gè)座位，而航段成本基本沒(méi)有增加，同時(shí)貨艙空間增加28%；747-8貨機的貨艙收益空間比747-400增加16%，在航段成本不變的情況下噸英里成本降低14%。時(shí)至今日，波音747-400仍是世界各大航空公司跨洋洲際飛行的主力機型，而其貨運衍生型號也是目前航空貨運的主力機型之一，具有相當的市場(chǎng)占有率。

“可以說(shuō)這就是一架大號的787。”波音公司方面坦言，這款經(jīng)過(guò)“787化”的產(chǎn)品盡管在定位上并非完全與空客A380相同，但顯然是為了爭奪747-400老化之后逐步被空客A380蠶食掉的400座級以上市場(chǎng)。

攪局者747-8

然而在航空業(yè)內諸多人士看來(lái)，已經(jīng)運營(yíng)超過(guò)40年歷史的波音747機型經(jīng)過(guò)全新技術(shù)改進(jìn)之后推出的747-8盡管仍有其市場(chǎng)空間，但因為其并不符合波音公司對未來(lái)航空運輸業(yè)發(fā)展的趨勢，因而其“象征意義要遠大于市場(chǎng)意義”。

根據波音在推廣787時(shí)依據的理念，在樞紐機場(chǎng)空中交通日益擁堵的今天，傳統樞紐對樞紐的民航運營(yíng)模式必須發(fā)生改變，在波音公司看來(lái)，未來(lái)航空運輸市場(chǎng)發(fā)展的趨勢在于“點(diǎn)對點(diǎn)”，即并非樞紐機場(chǎng)的直航，這一理念對飛機制造商的要求在于，飛機不用造得很大，但能夠飛得更遠。這一理念與空客“容量解決現狀”的理念完全背道而馳，空客認為需要用更大的飛機將一個(gè)樞紐上的人運到另一個(gè)樞紐，再通過(guò)小飛機分流。

在完全不同理念的指引下，兩家公司將新一輪競爭的賭注押在787以及A380之上。然而在A(yíng)380已經(jīng)投入運營(yíng)超過(guò)兩年的情況下，波音787因各種原因所致至今未能交付。

盡管787目前訂單量超過(guò)800架，遠遠超過(guò)目前獲得240架訂單的A380，但A380占據了目前超大型飛機市場(chǎng)91%的市場(chǎng)份額，而波音在超大型飛機上唯一的產(chǎn)品747-400型因其年限過(guò)于久遠，競爭力已經(jīng)大不如前。而超大型飛機盡管市場(chǎng)占有率小，但其利潤是最高的，因而波音顯然沒(méi)理由為堅持自己的理念而放棄這一塊市場(chǎng)。

因而波音推出400-500座級之間的747-8，盡管不是直接與500座級的A380形成競爭，但顯然希望可以通過(guò)此前747-400積攢起的口碑，爭取到一些在為是否訂購A380這樣級別飛機而搖擺的客戶(hù)。

根據兩家公司的預測看來(lái)，波音預測未來(lái)20年內，包括747-8和A380在內的超大型飛機的市場(chǎng)需求是720架，而空客的全球市場(chǎng)預測則認為這一數字為1300架。

“747生產(chǎn)年限超過(guò)40年，早已實(shí)現收支平衡，即使做了改款，其投入的成本也不會(huì )太高，”一位供職于某民航研究機構的人士對本報記者表示，“因此波音推出此款機型的主要目的還是出于競爭壓力之下，通過(guò)產(chǎn)品線(xiàn)布局為其他產(chǎn)品贏(yíng)得回旋余地的考慮。”

而反觀(guān)空客，其盡管提倡樞紐-樞紐理念，但仍推出了與波音787定位相似的A350XWB產(chǎn)品，并獲得了不錯的市場(chǎng)反響。

目前根據雙方公布的訂單數量來(lái)看，747-8還沒(méi)有獲得中國航空公司的訂單，787則是57架訂單，而A380機型目前只有中國南方航空股份有限公司訂購了5架，空客A350XWB已獲得國航10架訂單。