2008年春晚上，S.H.E一首《中國話(huà)》唱紅海內外，如今中國車(chē)市1800萬(wàn)的產(chǎn)銷(xiāo)量也同樣令全球為之側目?jì)A聽(tīng)，無(wú)論奔馳、寶馬還是奧迪，中國市場(chǎng)無(wú)一不是銷(xiāo)量最大抑或是增速最快，2010年，奔馳宣布其去年銷(xiāo)量比2009年增加了115%，而寶馬售出168998輛的總量仍超過(guò)奔馳2萬(wàn)輛，奧迪則以20萬(wàn)輛繼續領(lǐng)先，但其與奔馳和寶馬的差距被迅速縮短，三者各自在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量都占據了其全球市場(chǎng)的鰲頭地位，如何聽(tīng)懂中國話(huà)，如何迅速中國化，決定了這場(chǎng)中國豪車(chē)馬拉松最后的輸贏(yíng)。

顯然，奧迪、寶馬、奔馳中國車(chē)市冠亞季軍的排名也源自三者之間中國化的程度，與奧迪“全本土價(jià)值鏈”策略相比，寶馬穿中山裝、講普通話(huà)的CEO以及大張旗鼓京劇臉譜“寶馬之悅”的“近中國”品牌塑造及營(yíng)銷(xiāo)模式遠未深入，但比奔馳的“漢化”更貼心。

奧迪正在喪失豪車(chē)60%的市場(chǎng)占有率，這并不值得大驚小怪，隨著(zhù)越來(lái)越多競爭對手的加入，“一家獨大”與“先入優(yōu)勢”將逐漸消失，但鞏固先入的“國產(chǎn)化”優(yōu)勢卻是跨國公司保持中國車(chē)市長(cháng)期競爭力的重要條件，在北京奔馳國產(chǎn)化車(chē)輪緩慢啟動(dòng)時(shí)，寶馬在沈陽(yáng)的工廠(chǎng)早已在打造國產(chǎn)化引擎加速的鑰匙。

從銷(xiāo)量上與奔馳錙銖必較，從價(jià)格上與奔馳刺刀見(jiàn)紅，從渠道上迅速跑馬圈地，從新廠(chǎng)產(chǎn)能上（與奧迪、奔馳比）趕英超美，看似充滿(mǎn)禪意的“寶馬之悅”充滿(mǎn)了競爭意味。

從整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)節，寶馬迅速啟動(dòng)了“中國化”的加速器，不久前，華晨寶馬汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售副總裁段建軍就寶馬新產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò )、品牌建設及新能源等國產(chǎn)化進(jìn)展接受了記者的采訪(fǎng)。

記者：我們知道新5系是寶馬汽車(chē)在中國推出的最重頭的產(chǎn)品，這款產(chǎn)品對于寶馬在豪車(chē)市場(chǎng)的競爭能夠起到什么樣的作用？

段建軍：2010年，寶馬多款產(chǎn)品細分市場(chǎng)領(lǐng)導者地位進(jìn)一步鞏固。BMW 7系以26553輛的成績(jì)穩坐頂級豪華轎車(chē)市場(chǎng)頭把交椅。BMW 3系和5系穩居細分市場(chǎng)第二位，分別交付客戶(hù)34975輛和42076輛。

新5系是國產(chǎn)車(chē)里面最先進(jìn)而且配置最豪華的國產(chǎn)轎車(chē)。新520Li配備的是6缸發(fā)動(dòng)機、8速自動(dòng)變速箱，和其他的5系產(chǎn)品一樣，3108毫米的軸距，在同級車(chē)中確實(shí)可以稱(chēng)為翹楚，這個(gè)是最長(cháng)的軸距帶來(lái)的最舒適的感受配合8速自動(dòng)變速箱配置的構成，在銷(xiāo)售數量上有不俗的表現。

我們的目標客戶(hù)群包括像奧迪A6L 2.0排量的用戶(hù)，包括奔馳E級車(chē)E200的用戶(hù)，因為都是2.0的級別。這一代寶馬520Li、523Li、528Li和535Li的配置，基本上形成了一個(gè)比較完整的5系產(chǎn)品家族“包圍圈”。

記者：“寶馬之悅”新的品牌理念如何體現在不同的產(chǎn)品間？

段建軍：我們2010年從年初開(kāi)始就推出了很多“BMW之悅”。這個(gè)“悅”也是和中國文化、中國元素越來(lái)越貼近的、非常強的品牌宣傳，也陸陸續續地從過(guò)去只是講發(fā)動(dòng)機、講汽車(chē)本身，到更多地強調人、車(chē)還有與自然相結合的進(jìn)一步發(fā)展。7系是“巔峰之悅”，3系是“時(shí)尚之悅”，而5系叫“夢(mèng)想之悅”。這也是我們?yōu)槭裁丛?系上市的時(shí)候，主題叫“與堅持夢(mèng)想者同行”。

記者：我們都注意到行業(yè)里面的一個(gè)現象，現在國家對于目前汽車(chē)合資品牌有一個(gè)不成文的要求，一個(gè)是必須有新能源電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，二是必須有自主品牌？你們在這方面是如何規劃的？

段建軍：BMW在新能源上做了很多實(shí)踐性的工作，這種工作不僅限于宣傳口號，而是實(shí)實(shí)在在開(kāi)展工作。以改善傳統內燃機為例，比如5系的制動(dòng)能量回收系統就是高效動(dòng)力的一個(gè)例子。

從性能上來(lái)說(shuō)，我們高效動(dòng)力從時(shí)間表上來(lái)看，可以把它分成短期、中期和長(cháng)期這樣三個(gè)階段。短期還是從2002年-2009年，就是對傳統的發(fā)動(dòng)機、傳統的內燃機和動(dòng)力系統進(jìn)行一些創(chuàng )新，包括輕質(zhì)材料、空氣動(dòng)力學(xué)的使用，還有結構化的改進(jìn)，達到節能的目標。中期的目標我們設定的是從2010年-2020年，這一部分我們叫廣泛應用車(chē)輛智能能量流的管理技術(shù)。這部分包括2010年已經(jīng)推出的BMW的高效混合動(dòng)力車(chē)型X6和7系。還有就是包括全電能的驅動(dòng)技術(shù)，這些是我們中期的目標。最遠的、最未來(lái)的是氫動(dòng)力，對于BMW來(lái)說(shuō)，我們目前仍認為氫動(dòng)力是實(shí)現未來(lái)可持續個(gè)體機動(dòng)性的解決方案。

記者：一方面是國家各項汽車(chē)優(yōu)惠政策的取消以及北京、上海、廣州正在實(shí)行越來(lái)越嚴格的治堵限行的政策，一方面是各個(gè)廠(chǎng)商紛紛投資新廠(chǎng)增加產(chǎn)能，您對2011年及后市如何看待，尤其是豪車(chē)市場(chǎng)？

段建軍：最近我也聽(tīng)一些權威人士說(shuō)，中國到底一年生產(chǎn)多少輛車(chē)叫做產(chǎn)能過(guò)剩，到底一年做多少輛是真正合適的？他們也舉了一個(gè)例子，現在美國是每千人擁有800輛車(chē)，歐洲每千人擁有600輛車(chē)，我們未來(lái)按照每千人擁有美國的一半400輛車(chē)來(lái)計算的話(huà)，需要5個(gè)億的車(chē)。按照10年一個(gè)周期計算，我們年生產(chǎn)應該是5000萬(wàn)輛，再考慮到我們有很多出口的車(chē)型，將來(lái)7000萬(wàn)輛應該能做到。這是一個(gè)非常大的宏觀(guān)。但是我們可以看到國內的高端車(chē)市場(chǎng)，在2010年已經(jīng)算是非常好的年景了，豪華車(chē)增長(cháng)態(tài)勢非常高，1-11月份和2009年同期相比甚至增長(cháng)了74%。1-10月份在量產(chǎn)車(chē)增加只有27%的條件下，高端車(chē)增加72%，這兩個(gè)數字正好倒過(guò)來(lái)。

在這樣一個(gè)情況下，應該說(shuō)對于高端車(chē)是一個(gè)非常強的表現。而且中國高端車(chē)占整體轎車(chē)只有6%。在歐洲、在美國可以達到15%-20%，我認為高端車(chē)前景仍舊需要好好挖掘。