汽車(chē)超級讀本 第九版
轎車(chē)大燈（前照燈）有兩種功能，一種是照明，一種是裝飾。過(guò)去和現在，大燈的主要功能是照明。在將來(lái)，相信它的主要功能仍將是照明。但是在近十幾年中，大燈的外形不斷得到改造，與車(chē)身嵌裝組合為一個(gè)整體，越來(lái)越顯露出它的裝飾作用。在今后幾年內，您可能會(huì )發(fā)現，大燈的內在結構也將發(fā)生一次重大的技術(shù)革命，燈具將會(huì )裝上“腦袋”變成“聰明”的燈。
傳統的大燈有兩組燈絲，分別射出遠和近的光束。遠光束亮些，照得遠些，主要用于高速行駛；近光束暗些，照得近些，主要用于會(huì )車(chē)。何時(shí)用遠燈或近燈皆由駕車(chē)者操縱，而且前大燈的每組光束強弱是不可調的，角度也是在安裝的過(guò)程中就調整好了。隨著(zhù)轎車(chē)的行駛速度的不斷提升，傳統大燈的照明巳經(jīng)日益顯示出它的痹端，在轉彎、會(huì )車(chē)、雨霧天及在高速公路上行駛，兩光束的大燈會(huì )使駕車(chē)者不易看清路面，視野狹窄，也容易造成對方駕車(chē)者眩目。
在20世紀90年代，歐洲開(kāi)發(fā)了AFS燈光系統的前大燈，日本開(kāi)發(fā)了ILS智能燈光系統。在A(yíng)FS燈光系統中，每只大燈組件內有8個(gè)反射器，在轉彎、高速行駛及雨霧天氣等不同情況下受控生成能適應各種駕駛環(huán)境的燈光模式。但由于其體積較大，存在裝配上的局限性，且燈泡更換不方便，因此推廣困難。而ILS正在向自動(dòng)控制光線(xiàn)的方向發(fā)展，為駕車(chē)者提供比較理想的光束模式。這需要引入微電子技術(shù)，必須裝入先進(jìn)的電控元件。雖然當前的技術(shù)還無(wú)法做到這一點(diǎn)，但人們預測在今后三年內，這些技術(shù)難題將會(huì )得到解決，智能化燈光系統將會(huì )陸續面市。
智能化燈光系統能使汽車(chē)大燈隨行駛狀況的變化而實(shí)時(shí)變化，將會(huì )出現具有10－15種不同光束的大燈，相對行駛速度和路面而“隨機應變”。例如在高速公路上，汽車(chē)大燈會(huì )照亮前方不寬的區域，要遠一點(diǎn)。當汽車(chē)行駛在彎道上，在車(chē)輛的轉彎時(shí)外側要亮度大些，使司機看清楚彎道情況，而內側要暗些，為的是不要使對面會(huì )車(chē)的司機眩目。
目前有一款法國人搞出來(lái)的樣品，大燈組件內裝置了3組燈泡，其中1組是活動(dòng)的，其它2組是固定的?；顒?dòng)的部分由電腦操縱隨行車(chē)狀態(tài)靈活變化。例如當方向盤(pán)轉向時(shí)，會(huì )有傳感器立即探明車(chē)輛要轉彎，電腦接到信息后立即發(fā)指令指揮大燈內的活動(dòng)組燈，隨方向盤(pán)的角度變化來(lái)更改燈光的投射角度。
汽車(chē)知識
汽車(chē)輪胎的使用知識
有人將輪胎比喻人穿的鞋，這未嘗不可，不過(guò)未聽(tīng)說(shuō)過(guò)鞋底出現爆裂會(huì )出人命的故事，而輪胎爆裂導致車(chē)毀人亡的消息則是時(shí)有聽(tīng)聞。從這一角度看，輪胎對車(chē)輛的重要性遠遠超過(guò)鞋對人的重要性。因此，輪胎的正確使用與否不但對汽車(chē)運行狀態(tài)有影響，對汽車(chē)的安全更有重要影響。
正確運用輪胎首先要認識輪胎，認識輪胎首先要懂得看輪胎上的標示。例如廣州雅閣2.3i的輪胎標示是195／65R15（91V），它表示胎面寬度195毫米，高寬比65，R15指子午線(xiàn)輪胎、輪胎內徑15英寸，載重指標91表示最大承載量615公斤，速度代號V，表示安全速度是240公里。有些輪胎還標示M＋S，表示泥地、雪地適用，TUBELESS表示無(wú)內胎，TreadWear表示胎面磨損指數等。對于轎車(chē)輪胎來(lái)講，重要的參數之一是高寬比，也就是扁平率，它是根據公式（H／W）×100%而得出，式中H指輪胎橫截面高度，W指輪胎兩側的最大寬度。公式數值越小表示輪胎橫截面越扁平。有些車(chē)主為了使車(chē)有較好的行駛穩定性，喜歡改用低高寬比的輪胎，對于不同高寬比的輪胎互換，最好以同一外徑為基礎，若輪胎內徑和輪圈直徑不變，高寬比低者胎面會(huì )顯得更寬些，接觸面也會(huì )更大，令汽車(chē)行駛及轉向更為平穩。如果輪胎內徑不一樣，必須要與輪圈一起更換，則涉及范圍較大，例如輪鼓的接座相配問(wèn)題、懸掛幾何參數、轉彎半徑等都可能有關(guān)聯(lián)，必須要慎重，最好與車(chē)廠(chǎng)服務(wù)點(diǎn)聯(lián)系選擇。
對于輪胎日常使用來(lái)講，要注意胎壓?jiǎn)?wèn)題。有人認為爆胎是打氣太足而致，以為輪胎欠壓?jiǎn)?wèn)題不大，這是十分片面的。一般轎車(chē)的行駛速度是很快的，輪胎的形狀處于一種高頻交變狀態(tài)，如果氣壓不足變形就會(huì )加大，胎面兩邊的胎紋會(huì )過(guò)度磨損，胎體因無(wú)法抵御地面的壓力而扭曲變形，產(chǎn)生高溫而加速輪胎的磨損，最終導致爆胎。如果氣壓過(guò)大也會(huì )使輪胎過(guò)硬失去應有的彈性及吸震能力，不但抓地力變差，中央胎紋過(guò)度磨損會(huì )產(chǎn)生胎紋深度不均的現象，輪胎在高速運轉下也有可能因無(wú)法承受過(guò)度的膨脹壓力而發(fā)生爆胎。所以輪胎氣壓過(guò)高或過(guò)低都有爆胎危險，不可小視氣壓?jiǎn)?wèn)題。應當按照廠(chǎng)家要求保持輪胎的標準氣壓，包括備胎氣壓。胎壓的測量可自行用胎壓計測量，不過(guò)必需在輪胎常溫的狀態(tài)下測量，因為在熱胎狀態(tài)下測量的結果是不準確的。
另外，輪胎每隔一萬(wàn)公里就應當互換位置，為什么要互換位置呢？因為一般汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機放置在前面，前橋與后橋的分配負荷是不一樣的；轎車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中由于慣性作用，前輪的負荷通常占汽車(chē)全部負荷的70%－80%，四個(gè)輪胎上的載荷既然不均等，就必然造成前輪輪胎磨損較大。為了減輕這一現象，最好的方法就是用互換位置的辦法了。
在轎車(chē)運行之中，應當盡量避免急加速、急制動(dòng)和急轉向，這不但對汽車(chē)本身的機械性能有好處，對輪胎的壽命也有好處。如果反復進(jìn)行急加速、急制動(dòng)、急轉向等不正常的行駛，會(huì )引起輪胎的急劇變形，胎冠不均衡磨損，縱向溝紋撕裂，輪胎內部溫度上升，簾布疲勞，使輪胎處于容易爆裂的危險狀態(tài)。
輪胎應當定期做動(dòng)平衡檢查。輪胎平衡分為動(dòng)態(tài)平衡和靜態(tài)平衡兩種。動(dòng)態(tài)不平衡會(huì )使車(chē)輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會(huì )產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現象。因此，定期檢測平衡不但能延長(cháng)輪胎壽命，還能提高汽車(chē)行駛時(shí)的穩定性，避免在高速行駛時(shí)因輪胎擺動(dòng)、跳動(dòng)，失去控制而造成的交通事故。
同一輛車(chē)不能混裝兩種不同規格的輪胎。子午線(xiàn)輪胎和斜交輪胎的側向力不同，如果將兩種不同的輪胎同時(shí)裝在同一軸上，就會(huì )造成轉向過(guò)度或不足，或容易造成側滑，輕者影響汽車(chē)的操縱靈活性，重者會(huì )發(fā)生車(chē)禍。因此，同一輪軸上不能混裝不同結構的輪胎。更換輪胎應到有專(zhuān)用機械設備的專(zhuān)業(yè)店去更換，避免使用大錘和撬棍的老辦法以免傷胎傷轂。
至于輪胎的淘汰，要看輪胎的磨損程度，當有磨損標志顯露時(shí)就要更換了。一般而言，建議輪胎的使用壽命是四萬(wàn)公里左右，如果行駛里程較少，當使用時(shí)間超過(guò)二年同樣建議更換，因為橡膠材質(zhì)受到環(huán)境影響，時(shí)間一長(cháng)會(huì )有變質(zhì)老化現象，容易產(chǎn)生龜裂，使用時(shí)不無(wú)發(fā)生意外之憂(yōu)。
汽車(chē)行駛安全的保證 現代輪胎的設計要素
汽車(chē)輪胎既起到承載全車(chē)重量的作用，也起到避震和緩沖的作用。它也是全車(chē)最重要的部件，對汽車(chē)的駛性、通過(guò)性、環(huán)保性、舒適性和安全性有直接影響。尤其在安全性方面，一旦行駛中輪胎出現故障，輕則汽車(chē)停駛，重則發(fā)生事故。因此，對輪胎的認識很重要。
目前的汽車(chē)輪胎從表面形狀到整體形狀都有不同，也對應不同的作用。因此，輪胎設計有四大要素，即花紋（表面形狀）、輪廓（整體形狀）、結構和材料。其中花紋設計是最復雜，最難處理的，要考慮的因素很多。
輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和噪聲。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設計，就可以看出它是偏問(wèn)哪一種作用。是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，可能偏重于排水；如果在中線(xiàn)兩側膠塊花紋適當錯位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當輪胎在路面上滾動(dòng)時(shí)每個(gè)膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會(huì )比邊緣圓滑的膠塊大很多。
胎面花紋對排水性能的影響
由于高速汽車(chē)和低扁平率輪胎的廣泛使用，輪胎的排水性能受到人們的普遍重視。排水不但涉及到汽車(chē)直線(xiàn)行駛問(wèn)題，也涉及到汽車(chē)轉向行駛問(wèn)題，排水欠佳的輪胎會(huì )使汽車(chē)失去控制能力，從而對行車(chē)安全構成嚴重威脅。輪胎的排水性能全靠胎面花紋，有些輪胎在胎面中央設置寬大的排水溝，輪胎與路面之間形成較大的排水空間，使輪胎能將集中到中間的水大量拋向后面。有些輪胎在胎面設計了彎曲的弧形側溝，利用輪胎的彈性將水擠壓往側邊。
輪胎花紋對噪聲的影響
由于輪胎滾動(dòng)，在接觸地面部分的胎面被擠壓，花紋溝部容積縮小，溝內空氣被擠出，當胎面離開(kāi)地面時(shí)溝部容積恢復空氣又跑進(jìn)去，這樣空氣流出流進(jìn)，就好象泵氣一樣，所產(chǎn)生的噪聲也稱(chēng)為泵氣噪聲。另外胎面花紋接觸地面時(shí)也會(huì )產(chǎn)生連續打擊路面的振動(dòng)噪聲。根據試驗，表面光滑的輪胎發(fā)出的噪聲最小，因為上述產(chǎn)生噪聲因素的作用最低。換句話(huà)說(shuō)，只要胎面有花紋就會(huì )有一定程度的噪聲，只是噪聲程度的大小差別而巳。
胎面花紋對輪胎影響是多方面的，有時(shí)甚至是互相影響，彼此矛盾。因此從設計的角度來(lái)說(shuō)，對于一些設計參數不可能做到面面俱到，追求最優(yōu)，只能根據輪胎的用途突出重點(diǎn)，優(yōu)化選擇。例如要追求較大的抓地性能，很可能噪聲程度也較大。因為摩擦越大振動(dòng)越大，振動(dòng)越大噪聲也越大，所以抓地力較大的輪胎，一般噪聲也會(huì )大一些。
現代輪胎的結構
輪胎的輪廓是由扁平率決定的，扁平率就是高寬比，即輪胎胎壁（橫截面高度）高度占胎寬（橫截面寬度）的百分比，現代轎車(chē)的輪胎高寬比多是50%至70%之間，這個(gè)百分比數值又稱(chēng)為系列，例如70%稱(chēng)為70系列。系列越小，輪胎形狀越扁平。從汽車(chē)的發(fā)展歷史來(lái)看，20世紀初的汽車(chē)輪胎橫截面幾乎是園形，胎壁與胎寬一樣，因此扁平率為1。一直到二次大戰后才出現了扁平率1以下的輪胎，有了稍微扁平的輪胎；60年代初美國出現了扁平率0.8的輪胎，60年末則出現了扁平率0.7的輪胎。
現在興起的低扁平化輪胎與地面接觸面大，抓地力強，除了具有操縱穩定性好外，還具有高速耐久力好和制動(dòng)力好的優(yōu)點(diǎn)，因為扁平輪胎不容易產(chǎn)生“駐波”。“駐波”是一種導致輪胎變形的物理現象，“駐波”越多輪胎變形越大。
扁平輪胎具有較強的制動(dòng)能力，這是因為低扁平化輪胎通常需要大直徑的輪圈來(lái)配合，較大的輪圈可以容納更大尺寸的制動(dòng)盤(pán)（鼓），制動(dòng)盤(pán)（鼓）直徑越大，制動(dòng)力就越大。但同時(shí)低扁平化輪胎內的空氣層厚度小，緩沖和減震相對減弱，導致舒適性較差，因此需要相應的懸掛結構來(lái)配合。
現在的轎車(chē)普遍用子午線(xiàn)真空輪胎（無(wú)內胎輪胎），商用汽車(chē)也普遍使用子午線(xiàn)輪胎，斜交胎一般只用于摩托車(chē)和工程車(chē)上。無(wú)內胎輪胎的要求是防漏氣，它采用一個(gè)硫化、氣密的內襯來(lái)取代內胎，輪胎的胎圈能夠牢固貼合在輪圈上，對輪圈的要求是整體式，密封不漏氣。
輪胎的材料
現在輪胎材料的主要成份是天然橡膠或者合成橡膠，天然橡膠的綜合性能優(yōu)越過(guò)合成橡膠，所以高級輪胎多用天然橡膠。為了使橡膠具有制造輪胎所要求的性能，必須要在橡膠中滲入各不同的化學(xué)材料，即化學(xué)添加劑。其中添加的一種很重要的添加劑叫碳黑，因為碳具有特別的吸附性，碳粒子與橡膠分子的粘結非常好，使得橡膠增強了硬度，強度和耐磨性。由于碳黑與橡膠基本等量，所從汽車(chē)輪胎主要材料實(shí)際上是一種橡膠和碳黑的復合材料。
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