轉}大眾途觀(guān)五大永遠的痛
| 在現如今的在國內的非常之火，而且火的讓人難以理解。加價(jià)5萬(wàn)甚至都提不到現車(chē)不得不讓我們思考，途觀(guān)真的就那么完美值得消費者們花錢(qián)花時(shí)間的等待嗎？下面我就用途觀(guān)來(lái)檢驗下我的眼睛，看看我是否具有火眼金睛。 永遠的痛之一：神秘的 途觀(guān)作為一款SUV的來(lái)說(shuō)，首先就要具備良好于一般轎車(chē)的通過(guò)性。最基本的就是其最小離地間隙。但是筆者并沒(méi)有在官方的宣傳稿和車(chē)輛信息單中找到這個(gè)數據。但是反觀(guān)其版本的途歡卻大方的提供出了包括在內的所有技術(shù)參數。具體參數如下圖：  這時(shí)候有人會(huì )說(shuō)，這個(gè)數越野版的當然當通過(guò)性會(huì )好很多。那么我們就看看進(jìn)口途歡運動(dòng)版的參數。  這個(gè)時(shí)候我們可以明顯的看出無(wú)論是越野版抑或運動(dòng)版進(jìn)口途歡的離地間隙都為mm，雖然定位于城市SUV不要求有多么強大的越野性，但好歹底盤(pán)高度要足夠吧。那途觀(guān)的最小離地間隙為多少呢？有一種說(shuō)法是兩驅版的為160mm，四驅版的為180mm，正所謂有圖有真相，我們看看在網(wǎng)友實(shí)測的途觀(guān)的最小離地間隙。
我們把尺子放大來(lái)看看  據網(wǎng)友介紹卷尺的高度為7厘米，然后減去上端2mm的誤差，實(shí)測的途觀(guān)最小離地間隙為186mm。我們在來(lái)看一下途觀(guān)競品車(chē)型的離地間隙。
從表中我們可以清晰的看出，途歡186mm的最小離地間隙僅僅CR-V多了一毫米！排出測量上的誤差來(lái)說(shuō)這個(gè)差距幾乎可以忽略不計。從表中數據我們還可以看出途觀(guān)最小離地間隙僅僅比天語(yǔ)SX4高1厘米。也許有消費者會(huì )說(shuō)了，途觀(guān)是定位于都市SUV并不需要越野，所以不需要太高的離地間隙。那為什么國產(chǎn)的途觀(guān)的離地間隙會(huì )比進(jìn)口版本的低呢？是車(chē)身過(guò)重導致懸掛壓縮嚴重？還是尺寸不及進(jìn)口版本？這些在沒(méi)有官方出來(lái)證實(shí)之均屬于消費者的猜測。 其實(shí)個(gè)人認為離地間隙多少并不是特別重要，大家差距都不太高大，也就一兩厘米左右。所以這并不是一個(gè)明顯的缺點(diǎn)，從某種意義上來(lái)說(shuō)更加低矮的車(chē)身還能帶來(lái)更好的穩定性，對這種高重心的SUV來(lái)說(shuō)可能在操控性方面有一定的提高。并且也并沒(méi)有將途觀(guān)定位于，所以也沒(méi)有配備諸如陡坡緩降之類(lèi)的OFF ROAD的功能，對于這個(gè)問(wèn)題我們還是要客觀(guān)的看待。但是在消費者廣泛質(zhì)疑的時(shí)候就應該積極的響應，這樣才能讓更多消費者了解事實(shí)的真相，做出自己正確的判斷，對于這樣一種雙贏(yíng)的做法何樂(lè )而不為呢？ 永遠的痛第之二：尷尬的小備胎 作為一款售價(jià)近30萬(wàn)的來(lái)說(shuō)，沒(méi)有配備全尺寸備胎多多少少有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。但這個(gè)不是今天討論的重點(diǎn)，重點(diǎn)是存放備胎的空間過(guò)小，剛剛能夠放下那個(gè)CUTE的備胎。
假如在出游的時(shí)候不幸爆胎，您的將面臨無(wú)處安身的尷尬境地。也許有人會(huì )說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題好解決嘛，直接扔后備箱不就得了？但這又有一個(gè)問(wèn)題出現了，假如后備箱滿(mǎn)了呢？雖然這種概率并不太高，但是畢竟是實(shí)實(shí)在在的存在的。我們可以理解非全尺寸的備胎，但好歹也要給換下來(lái)的輪胎一個(gè)應有的家吧。 永遠的痛第之三：雞肋的 人們常說(shuō)細節決定成敗，這點(diǎn)在途觀(guān)的身上體現的非常明顯。除了尷尬的備胎之外，還有一個(gè)地方也顯得非常的不人性化。那就是后排的中央扶手。假設說(shuō)途觀(guān)把途歡前排座椅后面那個(gè)小桌板減掉屬于可理解范疇的話(huà)，那么將中央扶手上面那個(gè)海綿墊子減去就顯得有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了。硬邦邦的硬塑料材質(zhì)舒適度相當差，而且兩個(gè)杯架就是連個(gè)光禿禿的洞，如果瓶子的大小不合適的話(huà)在行駛中還容易晃倒。所以這個(gè)中央扶手基本上屬于一個(gè)很雞肋的配置，當然這個(gè)問(wèn)題也不難解決，我們也可以自帶靠枕將它放在扶手上面，來(lái)緩解這種不適的局面。但對于一款30萬(wàn)的車(chē)來(lái)說(shuō)是不是有些跌份呢？
永遠的痛第之四：13米的激光焊接 在開(kāi)始下文之前我們先簡(jiǎn)單的分析一個(gè)問(wèn)題，就是激光焊接是否能夠提高性。從理論上來(lái)說(shuō)兩塊鋼板被激光融化之后結合在一起肯定比用電焊甚至是鉚釘連接的堅固抗沖擊力強。這不僅僅是我個(gè)人的觀(guān)點(diǎn)而是集團長(cháng)期以來(lái)不斷的告訴我們的——我們的車(chē)安全不僅鋼板厚還因為我們有激光焊接！綜上所述激光焊接越長(cháng)的從理論上來(lái)說(shuō)車(chē)身強度就越高，安全性就越好。我們先從圖片來(lái)看看幾款主力在售的大眾車(chē)型關(guān)于本車(chē)型激光焊接長(cháng)度的官網(wǎng)截圖： A0級（）：POLO
A級（）：6
A級（緊湊型車(chē)）：一汽大眾
B級（）三廂車(chē)：一汽大眾
（多用途車(chē)）:上海大眾
SUV:上海大眾
為了讓消費者有一個(gè)更加清晰的感受，我們將上述上述車(chē)型的車(chē)身長(cháng)度、激光焊接長(cháng)度、車(chē)型平臺列入下表，然后繼續我們的分析。
在國內某知名論壇有網(wǎng)友對途觀(guān)激光焊接長(cháng)度不夠理想做了如下猜測： 猜測1：途觀(guān)沒(méi)有邁騰激光焊接長(cháng)度長(cháng)的原因是邁騰所處的平臺要高級，車(chē)身尺寸沒(méi)有邁騰大。 猜測2：途觀(guān)沒(méi)有途安激光焊接長(cháng)度長(cháng)的原因是途安作為一款MPV車(chē)型最多要坐7個(gè)人，沒(méi)有足夠的剛性是不行的。 猜測3：途觀(guān)沒(méi)有速騰激光焊接長(cháng)度長(cháng)的原因是速騰動(dòng)力比較好，跑的比較快，所以出事概率比較高，為了乘客的安全著(zhù)想理所當然的應該長(cháng)一些。 猜測4：途觀(guān)沒(méi)有高爾夫6激光焊接長(cháng)度長(cháng)的原因是高爾夫6是才研發(fā)的車(chē)型，而且有GTI版本，甚至是GOLF R 版本。所以這么快的車(chē)也該多焊幾米。 猜測5：途觀(guān)比POLO激光焊接長(cháng)度長(cháng)的原因是如果輸給比自己小兩號的POLO，顏面何存？ 猜測6：途觀(guān)的激光焊接長(cháng)度其實(shí)是足夠的，只是競爭對手過(guò)于強大相比之下顯的有些短而已。 雖然上述網(wǎng)友的猜測有些過(guò)激不夠客觀(guān)，但是從某些層面上來(lái)說(shuō)還是能夠理解的。畢竟這么大一個(gè)車(chē)才區區13米的激光焊接多這不得不使人產(chǎn)生爭論，如果能夠及時(shí)的站出來(lái)像消費者們解惑，這個(gè)問(wèn)題也是很好解決的。其實(shí)如果鋼材強度足夠，加上高一體化成型工藝還是完全有可能在保證車(chē)身安全性不變的情況下減少焊點(diǎn)的。 永遠的痛第之五：產(chǎn)能+售價(jià)=低于預期的上牌量 我在很早之前的競品分析一文中曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，途觀(guān)的官方指導價(jià)已經(jīng)定的是非常藝術(shù)的，從其定價(jià)策略上也能夠看出在想辦法防止加價(jià)。但是消費者過(guò)于火熱的激情還是讓途觀(guān)在全國各地出現了幅度驚人的加價(jià)，而且是就算你加了價(jià)也幾乎不可能提到現車(chē)。而且這種加價(jià)方式已經(jīng)由過(guò)去的遮遮掩掩到現在的明目張膽，而且大區對其這種行為似乎也給予了認可，在官方場(chǎng)合宣布只要加價(jià)幅度不超過(guò)其售價(jià)的10%就是能夠接受的。但事實(shí)上各地加價(jià)的幅度遠遠不只這么多，下面就是筆者在某處實(shí)拍的途觀(guān)售價(jià)表。
當筆者就此像該4s店銷(xiāo)售人員提出異議時(shí)，該銷(xiāo)售人員告知其價(jià)格為廠(chǎng)家在西區的指導價(jià)，本店并無(wú)加價(jià)銷(xiāo)售行為。當問(wèn)及何時(shí)能提車(chē)時(shí)，該銷(xiāo)售答復筆者目前大概在八月左右能夠提車(chē)，但是提車(chē)時(shí)需在該4s店做兩萬(wàn)左右的裝飾。這就意味著(zhù)當你購買(mǎi)1.8 手自一體版（四驅?zhuān)r(shí)，要付出比高出近7萬(wàn)元的價(jià)格，這幾乎可以購買(mǎi)到一輛合資的小型了。 時(shí)至今日，筆者在成都街頭從未看見(jiàn)一輛上牌的途觀(guān)，分析原因無(wú)非兩點(diǎn)：一是產(chǎn)能不足，二是價(jià)格太貴。如果途觀(guān)真的像他的名字一樣成為一輛在途觀(guān)看的車(chē)話(huà)，這的確非常令人遺憾。本以為途觀(guān)上市之后會(huì )攪了CRV和的好日子，看來(lái)我的判斷是錯誤的，CRV和RAV4會(huì )繼續熱銷(xiāo)的 |
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