奇瑞汽車(chē)董事長(cháng)兼總經(jīng)理尹同躍

　　然而，筆者認為，觀(guān)致的癥結在于是先有雞還是先有蛋的問(wèn)題，也就是說(shuō)，是先有品牌，還是先有銷(xiāo)量的問(wèn)題。這是任何一個(gè)新建汽車(chē)品牌都繞不開(kāi)的一個(gè)難題。

　　到達目標消費人群的信息量少

　　由于觀(guān)致銷(xiāo)量上不去，一直倍受媒體詬病。媒體主要質(zhì)疑觀(guān)致的產(chǎn)品少和渠道弱這兩個(gè)“硬傷”。其實(shí)，筆者以為，汽車(chē)銷(xiāo)量的多少，跟產(chǎn)品的多少，以及經(jīng)銷(xiāo)商渠道的多少沒(méi)有必然的正向關(guān)系。

　　觀(guān)致3轎車(chē)

　　有媒體指出，觀(guān)致第一款車(chē)觀(guān)致3，同平臺的觀(guān)致3 城市SUV，從嚴格意義上說(shuō)，并不能作為一款新車(chē)，即便加上即將上市的觀(guān)致5 SUV，觀(guān)致也僅有兩款車(chē)，而其主力的競爭對手，大都具有5-10款車(chē)。因為前期定位過(guò)高，觀(guān)致渠道建設明顯落后，奇瑞有700家網(wǎng)絡(luò )，而觀(guān)致僅70家。與競品相比，觀(guān)致的渠道數量少得可憐。

　　觀(guān)致5 SUV

　　想想現在的哈弗，當初的長(cháng)城汽車(chē)吧。從最初的賽弗，到賽影，再到哈弗，長(cháng)城汽車(chē)用了多長(cháng)時(shí)間?而長(cháng)城汽車(chē)還是在幾年前才開(kāi)始實(shí)施“聚焦SUV”戰略，和“品牌減法”，才將哈弗打造成SUV市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍?，F在很多自主品牌都在做品牌減法，包括奇瑞在內。集中精力做好1-2款產(chǎn)品，是新晉汽車(chē)品牌實(shí)現突破的法寶，而不是盲目擴充產(chǎn)品線(xiàn)，增加經(jīng)銷(xiāo)商渠道。這樣不僅投資額會(huì )擴大，也會(huì )增加經(jīng)營(yíng)壓力。

　　哈弗H6

　　對于經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品好，品牌強勢，銷(xiāo)量高，自然趨之若鶩;反之，產(chǎn)品弱，品牌劣勢，銷(xiāo)量低，再多的經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì )逃之夭夭。

　　如果長(cháng)城哈弗是一個(gè)成功的例子的話(huà)，那么，一汽紅旗則是第二個(gè)借鑒的品牌。

　　累計投資150億的紅旗轎車(chē)，累計銷(xiāo)量不超過(guò)三位數。徐建一主政下的一汽集團，其主導的“紅旗復興計劃”投資63億元研發(fā)的紅旗H7，自2013年上市到今年上半年，銷(xiāo)量?jì)H7300臺，年均銷(xiāo)量?jì)H相當于同檔價(jià)位車(chē)型奧迪A6L一周的出貨量。但是你就能據此下結論，紅旗品牌失敗了嗎?不能!

　　紅旗H7

　　關(guān)鍵還有兩點(diǎn)，那就是如何建設品牌內核，如何進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)。通俗來(lái)講，就是產(chǎn)品品牌的核心文化傳達到目標消費人群的信息量太少。

　　銷(xiāo)量要靠品牌支撐 但還須雙管齊下

　　品牌和銷(xiāo)量的問(wèn)題，就是先有雞還是先有蛋的問(wèn)題。到底是產(chǎn)品銷(xiāo)量提升了品牌，還是品牌知名度和美譽(yù)度抬升了銷(xiāo)量?對于這個(gè)問(wèn)題，很多銷(xiāo)售總經(jīng)理都處于尷尬境地難以回答。

　　筆者以為，與其在這爭論不休，還不如付諸實(shí)踐行動(dòng)。讓品牌和銷(xiāo)量雙管齊下：在提升銷(xiāo)量中抬高品牌;在推廣品牌中拉升銷(xiāo)量。

　　觀(guān)致汽車(chē)執行副總裁孫曉東

　　回到觀(guān)致的問(wèn)題上來(lái)。孫曉東認為，現在觀(guān)致的品牌定位正在進(jìn)一步鞏固?！霸谧灾髌放浦?，只有觀(guān)致可以直接與國際品牌競爭?！睂O曉東這樣判斷的依據是，觀(guān)致今年的平均售價(jià)為13萬(wàn)元，而速騰的平均售價(jià)為13.3萬(wàn)元。

　　確實(shí)，現在觀(guān)致需要對標一款合資品牌車(chē)型。比如，艾瑞澤，對標大眾的朗逸。觀(guān)致呢?可以對標大眾的速騰。

　　這樣，以后的品牌推廣就有了目標和依托。

　　寂寞難耐?何不再給觀(guān)致5年時(shí)間?

　　中國人的一個(gè)通病就是急躁。典型的表現就是沒(méi)有秩序感，總想著(zhù)自己能到最前面。

　　觀(guān)致2007年成立，2013年11月21日第一款產(chǎn)品觀(guān)致3轎車(chē)發(fā)布，到現在不過(guò)兩年的時(shí)間。

　　而且，現在已經(jīng)早就過(guò)了車(chē)市井噴期，到了車(chē)市微增長(cháng)階段，現在的消費者更趨成熟與理性，對產(chǎn)品的品質(zhì)和品牌有了更加獨到的見(jiàn)解。所以，一個(gè)汽車(chē)企業(yè)投產(chǎn)后就能收到上萬(wàn)訂單是不可能的。如果那是事實(shí)，一定是虛報或者做了手腳。

　　曾任一汽總經(jīng)理、現任東風(fēng)汽車(chē)董事長(cháng)的竺延風(fēng)有一句名言：自主品牌要耐得住寂寞20年。想想這句話(huà)，現在頗有幾分道理了。

　　電視連續劇《康熙大帝》中有一首歌叫做《向天再借五百年》。不!不需要五百年，五年就夠了!

　　我們何不再給觀(guān)致5年時(shí)間里?繼續做好產(chǎn)品，繼續建設品牌，做好口碑傳播，重視現有客戶(hù)的訴求。

　　觀(guān)致汽車(chē)CEO墨菲與執行副總裁孫曉東

　　何況，尹同躍為何會(huì )考慮再增資?因為尹同躍對“墨孫組合”的挽救計劃表示認可。目前，觀(guān)致的業(yè)績(jì)正在不斷改善中。9月和10月除銷(xiāo)量均實(shí)現突破外，網(wǎng)站訪(fǎng)問(wèn)量也在不斷刷新紀錄，展廳人數不斷增加，訂單數量也在攀升。

　　這些都是觀(guān)致汽車(chē)繼續前行的正能量。

　　筆者認為，假以時(shí)日，觀(guān)致這個(gè)品牌一定會(huì )得到市場(chǎng)和消費者的認可。這個(gè)，需要的不是急躁，不是指責，而是時(shí)間。

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