養車(chē)先“養心”，要想保持“心臟”的澎湃動(dòng)力，機油是關(guān)鍵。
最近“愛(ài)車(chē)的諾諾”上海旗艦店采購了一批“高大上”的力魔汽車(chē)養護產(chǎn)品，大到發(fā)動(dòng)機機油，小到鑰匙孔養護，能夠給汽車(chē)提供全方位的保養和養護。
既然囤積了這么多高大上的機油，那當然要給大家講講機油的故事。
其實(shí)在民間，普遍存在著(zhù)對機油認識的誤區，網(wǎng)絡(luò )、電視上也充斥著(zhù)所謂“磚家”的并不專(zhuān)業(yè)的言論，對廣大消費者造成了困擾。
首先講解一下機油的標號含義，其中英文字母“W”表示“Winter”即“冬季”的意思，代表著(zhù)低溫粘度值，用來(lái)判斷低溫啟動(dòng)時(shí)的難易程度以及流動(dòng)效率，例如常見(jiàn)的0W、5W、10W等，另外后面的數值則是用來(lái)判定高溫環(huán)境下的油膜韌性度，像是20、30、40、60都是指的從低溫到高溫的黏度范圍，這個(gè)數值越大當然也就表示其適用溫度越廣。
而API性能則是由國際車(chē)場(chǎng)、引擎制造商、潤滑油業(yè)者所共同制定的油品性能要求?，F在全球有500家以上的公司參與到API在市場(chǎng)中的不定期檢測活動(dòng)，確保API標志的可信度。
燒機油真的可怕嗎？
引擎的構造說(shuō)是復雜其實(shí)也簡(jiǎn)單，最基本的原理就是汽油的爆炸來(lái)推動(dòng)活塞運動(dòng)，因此在引擎結構中最辛苦的就是活塞環(huán)以及氣缸本身了，活塞環(huán)擔任了刮油的工作，而汽缸壁則承受著(zhù)活塞的不斷敲擊。而有改裝經(jīng)驗的車(chē)主應該知道，改裝渦輪后剛開(kāi)始調壓到1.0bar增壓值覺(jué)得很暢快，開(kāi)過(guò)一陣后就不滿(mǎn)足于現在的動(dòng)力繼續調高EVC，但是后來(lái)發(fā)現性能的增長(cháng)再不是線(xiàn)性的了，而是有衰退的趨勢，這是為什么呢？其實(shí)就是因為氣缸本體在高溫及活塞敲擊下，汽缸壁和活塞環(huán)的間隙越來(lái)越大，氣密度漸漸降低所導致，也就是平時(shí)所說(shuō)的“汽缸壁變形”。而變形會(huì )導致機油密封不嚴，造成一定程度的燒機油。
所以說(shuō)燒機油并不可怕，引擎轉速高時(shí)機油濃度會(huì )下降，長(cháng)期高轉速激烈駕駛肯定會(huì )有一定地燒機油，而且零件正常老化引發(fā)的燒機油也是可以通過(guò)維修來(lái)解決的。
機油粘度越高越好嗎？
關(guān)注機油的朋友應該會(huì )發(fā)現一件事，就是近幾年的新車(chē)機油標號推薦都是越來(lái)越稀的趨勢，像GTR R35，原廠(chǎng)500hp以上的動(dòng)力，卻推薦的是0W-30的機油，寶馬的335i同樣也是推薦相當薄的5W-30機油。這又是為什么呢？
原因是現在的發(fā)動(dòng)機比早期的 多了很多油道，這些油道就是為了推動(dòng)可變機構及潤滑，為了避免增大引擎的大小，相對的油道的大小就受到了限制，所以只能增加油道的長(cháng)度，這些細小的油道也相對的必須選用較薄的機油才有辦法在發(fā)動(dòng)的瞬間流動(dòng)至潤滑區域。而且太粘稠的機油會(huì )增加機油泵的負擔，而較薄的機油則更好被推動(dòng)，引擎的阻力也就相對變小，油耗也會(huì )相對下降。
所有車(chē)對機油的要求都一樣嗎？
答案當然是否定的。機油不光是看原廠(chǎng)的推薦，還需要結合自己的駕駛習慣，以及自己對車(chē)子性能的要求。粘稠度高的機油轉速的提升和靈敏度肯定沒(méi)有粘稠度低的機油來(lái)得迅速，但是粘度高的機油適合長(cháng)期高溫運轉的引擎。所以說(shuō)自吸發(fā)動(dòng)機，并且轉速不那么高的車(chē)輛可以使用5W-30的機油；含渦輪增壓的車(chē)輛適合使用0W-40、5W-40的機油；而賽車(chē)級別的車(chē)輛可以使用10W-60的機油。而且機油的使用標號應該是隨著(zhù)車(chē)齡的增長(cháng)而慢慢提升的，一般50000公里以?xún)鹊能?chē)也建議使用稀薄的機油，50000公里以后慢慢增加機油的標號，這樣對發(fā)動(dòng)機也是一種最合適的保護。
說(shuō)了這么多，想大家也對機油有了比較深刻的認識。那么，你的機油選對了么
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