由于原文篇幅量太長(cháng)，所以本人就分為了4個(gè)部分，給大家一一展示，帖子的主題分別標注了一、二、三、四、。希望對想懂汽車(chē)的有些幫助。
 

剛剛走下生產(chǎn)線(xiàn)的EA111系列1.4TSI發(fā)動(dòng)機。
 
首先將進(jìn)行拆解的部分是這臺發(fā)動(dòng)機的獨立循環(huán)冷卻系統。
這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機采用了兩套獨立的冷卻系統：一套主要用于發(fā)動(dòng)機自身冷卻的發(fā)動(dòng)機冷卻系統，這套系統中的水泵通過(guò)皮帶和曲軸相連接，直接靠發(fā)動(dòng)機動(dòng)力實(shí)現冷卻液的循環(huán)，也可稱(chēng)為主循環(huán)；另一套冷卻系統主要用于渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻，是通過(guò)電動(dòng)冷卻液循環(huán)泵驅動(dòng)冷卻液實(shí)現的獨立循環(huán)系統，也可稱(chēng)為副循環(huán)。

 
由電機帶動(dòng)的冷卻液循環(huán)泵
 
拆卸下來(lái)的冷卻液循環(huán)泵
這套冷卻液循環(huán)泵會(huì )在不同發(fā)動(dòng)機工況下，由行車(chē)電腦控制進(jìn)行智能的工作，它在下面幾種情況下會(huì )被開(kāi)啟：
1、每次發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后的短時(shí)間內
2、輸出扭矩持續在100Nm以上的時(shí)候
3、進(jìn)氣歧管內增壓空氣溫度持續超過(guò)50°C
4、兩個(gè)增壓空氣溫度傳感器（分別位于進(jìn)氣歧管的冷卻器前后）之間的溫差小于 8°C
5、發(fā)動(dòng)機每工作120s，其工作10s，避免渦輪增壓器產(chǎn)生熱量積聚
6、關(guān)閉發(fā)動(dòng)機后，根據邁普圖*決定從0至480s之間的工作時(shí)間，避免渦輪增壓器過(guò)熱而產(chǎn)生故障（*邁普圖存于電腦程序中，是根據發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣溫度、壓力和其他工況來(lái)確定循環(huán)泵工作延時(shí)的一個(gè)三維函數）
  
獨立循環(huán)中循環(huán)水的兩個(gè)回路：冷卻器（左）和渦輪增壓器（右）
    采用獨立電機帶動(dòng)水泵的冷卻系統優(yōu)勢顯而易見(jiàn)，由于并不直接通過(guò)曲軸的動(dòng)力進(jìn)行工作，發(fā)動(dòng)機在長(cháng)時(shí)間高速行駛后，車(chē)主如果直接熄火，這套獨立的冷卻液循環(huán)泵仍會(huì )會(huì )自動(dòng)繼續工作一段時(shí)間，消除了渦輪增壓器因過(guò)熱產(chǎn)生的故障隱患。另外，在發(fā)動(dòng)機沒(méi)有大負荷運作時(shí)，這套系統也會(huì )根據情況停止工作，達到節能的目的。