提要在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)的采購過(guò)程會(huì )變得簡(jiǎn)單、順暢。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì )的倉庫。而以長(cháng)期貯藏為主要功能的“保管倉庫”和以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”將逐步被配送中心所取代。綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。歐洲一些國家的貨運已被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來(lái)，而庫存集中必然導致運輸集中。在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理

　　在電子商務(wù)環(huán)境下，供應鏈實(shí)現了一體化，供應商與零售商、消費者通過(guò)Internet連在了一起，通過(guò)POS、EOS等供應商可以及時(shí)準確地掌握產(chǎn)品銷(xiāo)售信息與顧客信息。按所獲信息組織產(chǎn)品生產(chǎn)和對零售商供貨，存貨的流動(dòng)變成“拉動(dòng)式”，并實(shí)現銷(xiāo)售方面的“零庫存”。

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　　1、配送業(yè)地位得到強化。配送在其發(fā)展初期，主要是以促銷(xiāo)手段的職能來(lái)發(fā)揮作用。這說(shuō)明在電子商務(wù)產(chǎn)生之前，配送存在的根本原因是為了促銷(xiāo)。配送建立在這樣的層次上，地位并不高，發(fā)展也不太快。而在電子商務(wù)時(shí)代，B2C的物流支持都要靠配送來(lái)提供，B2B的物流業(yè)務(wù)會(huì )逐漸外包給第三方物流，其供貨方式也是配送制。沒(méi)有配送，電子商務(wù)物流就無(wú)法實(shí)現，電子商務(wù)也就無(wú)法實(shí)現，電子商務(wù)的命運與配送業(yè)連在了一起。同時(shí)，電子商務(wù)使制造業(yè)與零售業(yè)實(shí)現“零庫存”，實(shí)際上是把庫存轉移給了配送中心，因此配送中心成為整個(gè)社會(huì )的倉庫。由此可見(jiàn)，配送業(yè)的地位大大提高了。

　　2、配送中心成為商流、信息流和物流的匯集中心。原來(lái)物流、商流和信息流是“三流分立”的，而信息化、社會(huì )化和現代化的物流配送中心把三者有機地結合在一起。從事配送業(yè)務(wù)離不開(kāi)“三流”，其中信息流最為重要。實(shí)際上，商流和物流都是在信息流的指令下運作的。暢通、準確、及時(shí)的信息才能從根本上保證商流和物流的高質(zhì)量與高效率。

　　1、物流網(wǎng)絡(luò )信息化。這里闡述的網(wǎng)絡(luò )信息化主要指兩種情況：一是物流配送系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )通信。二是組織的網(wǎng)絡(luò )，即Intranet。

　　2、實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò )的變化。物流網(wǎng)絡(luò )可劃分成線(xiàn)路和結點(diǎn)兩部分，其相互交織聯(lián)結，就成了物流網(wǎng)絡(luò )。電子商務(wù)會(huì )使物流網(wǎng)絡(luò )產(chǎn)生如下變化：首先，倉庫數目會(huì )逐漸減少，庫存集中化。由于物流業(yè)會(huì )逐步成為制造業(yè)的倉庫與用戶(hù)的實(shí)物供應者，那么工廠(chǎng)、商場(chǎng)等都會(huì )實(shí)現零庫存，自然也不會(huì )再設倉庫了。配送中心的庫存將取代社會(huì )上千家萬(wàn)戶(hù)的零散庫存；其次，以長(cháng)期貯藏為主要功能的“保管倉庫”和以貨物的流轉為主要功能的“流通倉庫”將逐步被配送中心所取代。在未來(lái)電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理以時(shí)間為基礎，貨物流轉更快，制造業(yè)等都實(shí)現“零庫存”，倉庫又為第三方物流企業(yè)所經(jīng)營(yíng)，這些都決定了“保管倉庫”進(jìn)一步減少，而“流通倉庫”將發(fā)展為配送中心；第三，綜合物流中心將與大型配送中心合而為一。物流中心主要功能是銜接不同運輸方式。綜合物流中心一般設于大城市，數目極少，而且主要銜接鐵路與公路運輸。配送中心是集集貨、分貨、集散和流通加工等功能為一體的物流結點(diǎn)。

　　物流結點(diǎn)的設置與運輸是有密切關(guān)系的。歐洲一些國家的貨運已被劃為“一次運輸”和“二次運輸”。“一次運輸”是由中央倉庫到配送中心的運輸，“二次運輸”是從配送中心到用戶(hù)的末端運輸。這也是運輸的一個(gè)發(fā)展趨勢。

　　結合運輸來(lái)考慮，物流中心與配送中心都處于一次運輸與二次運輸的銜接點(diǎn)（物流中心銜接了不同運輸方式，也同時(shí)銜接了一次運輸與二次運輸），都具有強大的貨物集散功能，因此綜合物流中心與大型配送中心很可能合而為一。

　?。ǘ┻\輸的變化。電子商務(wù)環(huán)境下，運輸組織形式受其影響，有可能發(fā)生較大的變化。

　　1、運輸分為一次運輸與二次運輸。在電子商務(wù)環(huán)境下，庫存集中起來(lái)，而庫存集中必然導致運輸集中。隨著(zhù)城市綜合物流中心的建成，公路貨站、鐵路貨站、鐵路編組站被集約在一起，物流中心的物流量達到足夠大，可以實(shí)現大規模的城市之間的鐵路直達運輸，運輸也就被劃分成一次運輸與二次運輸。一次運輸是指綜合物流中心之間的運輸，一次運輸主要運用鐵路運輸，因為運輸費率低，直達方式又使速度大大提高了。二次運輸是指物流中心輻射范圍內的運輸，也就是用來(lái)完成配送任務(wù)的運輸。

　　2、多式聯(lián)運大發(fā)展。在電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運將得到大發(fā)展。這是由以下幾個(gè)原因所導致的：第一，電子商務(wù)技術(shù)，尤其是Extranet使企業(yè)聯(lián)盟更加容易實(shí)現。而運輸企業(yè)之間通過(guò)聯(lián)盟，可擴大多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)。第二，多式聯(lián)運方式為托運人提供了一票到底、門(mén)到門(mén)的服務(wù)方式，因為電子商務(wù)的本質(zhì)特征之一就是簡(jiǎn)化交易過(guò)程，提高交易效率。在未來(lái)電子商務(wù)環(huán)境下，多式聯(lián)運與其說(shuō)是一種運輸方式，不如說(shuō)是一種組織方式或服務(wù)方式，它很可能成為運輸所提供的首選服務(wù)方式。

　?。ㄈ┬畔⒌淖兓?。物流信息在將來(lái)變得十分重要，將成為物流管理的依據。

　　1、信息流由閉環(huán)變?yōu)殚_(kāi)環(huán)。原來(lái)的信息管理以物流企業(yè)的運輸、保管、裝卸、包裝等功能環(huán)節為對象，以自身企業(yè)的物資流管理為中心，與外界信息交換很少，是一種閉環(huán)管理模式?，F在和未來(lái)的物流企業(yè)注重供應鏈管理，以顧客服務(wù)為中心。它通過(guò)加強企業(yè)間合作，把產(chǎn)品生產(chǎn)、采購、庫存、運輸配送、產(chǎn)品銷(xiāo)售等環(huán)節集成起來(lái)，將生產(chǎn)企業(yè)、配送中心（物流中心）、分銷(xiāo)商（零售點(diǎn)）網(wǎng)絡(luò )等經(jīng)營(yíng)過(guò)程的各方面納入一個(gè)緊密的供應鏈中。此時(shí)，信息就不是只在物流企業(yè)內閉環(huán)流動(dòng)，信息的快速流動(dòng)、交換和共享成為信息管理的新特征。

　　2、信息諸模塊功能的變化。電子商務(wù)環(huán)境下的現代物流技術(shù)的應用，使得傳統物流管理信息系統的某些模塊的功能發(fā)生了變化。例如，采購：在電子商務(wù)環(huán)境下，采購的范圍擴大到全世界，可以利用網(wǎng)上產(chǎn)品目錄和供應商供貨清單生成需求和購貨需求文檔；運輸：運用GIS、GPS和RF等技術(shù)，運輸更加合理，路線(xiàn)更短，載貨更多，而且運輸由不可見(jiàn)變?yōu)榭梢?jiàn)；倉庫：條碼技術(shù)的使用可以快速、準確而可靠地采集信息，這極大地提高了產(chǎn)品流通的效率，而且提高了庫存管理的及時(shí)性和準確性；發(fā)貨：原先一個(gè)公司的各倉庫管理系統互不聯(lián)系，從而造成大量交叉運輸、脫銷(xiāo)及積壓。而在電子商務(wù)環(huán)境下，各個(gè)倉庫管理系統實(shí)現了信息共享，發(fā)貨由公司中央倉庫統籌規劃，可以消除上述缺點(diǎn)。發(fā)貨的同時(shí)發(fā)送相關(guān)運輸文件，收貨人可以隨時(shí)查詢(xún)發(fā)貨情況。

　　三、物流在電子商務(wù)環(huán)境下的實(shí)施

　?。ǘ┙⑿滦偷钠髽I(yè)物流經(jīng)營(yíng)管理體系。一是大力發(fā)展社會(huì )化物流服務(wù)體系，支持城市與區域物流的發(fā)展，提高物流的規?；尚?；二是充分利用全社會(huì )物流設施，鼓勵兼并、重組、聯(lián)合、優(yōu)先進(jìn)行技術(shù)改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源浪費；三是要發(fā)揮物流體系的中介環(huán)節作用和基礎先導作用，組建跨地區、跨部門(mén)、跨行業(yè)的物流經(jīng)營(yíng)公司或集團，發(fā)揮規模效益，形成規模優(yōu)勢；四是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過(guò)競爭降低經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　?。ㄈ?shí)現技術(shù)的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化。物流技術(shù)的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化是物流經(jīng)營(yíng)和管理的立足之本。例如，標準化的條碼技術(shù)、電子數據交換技術(shù)（EDl）、全球衛星定位系統（GPS）以及地理信息系統（GIS）、射頻技術(shù)（RF）等的綜合應用能千方百計地滿(mǎn)足用戶(hù)方便、快捷、門(mén)到門(mén)直達運輸服務(wù)的需要。網(wǎng)上每天大約有好幾萬(wàn)人在發(fā)布信息，有多達幾百萬(wàn)人在此閱讀信息。如何充分利用Internet獲取物流信息是一個(gè)現實(shí)問(wèn)題，也為物流發(fā)展提供了無(wú)限商機。

　?。ㄋ模┒嗲阑I集資金，加大物流基礎設施投入。應采取多渠道籌集發(fā)展資金：一是以政府資金為主導，引導外資、民間資金形成多元化的物流投融資體系；二是發(fā)行物流建設債券，或者放寬科技含量高的物流公司發(fā)行股票上市的條件，為物流建設籌資；三是要注意充分利用現有的基礎設備和其他物質(zhì)條件，通過(guò)更新改造讓其在一段時(shí)間內發(fā)揮作用，做到新舊兼容。

　?。ㄎ澹┘訌娢锪鲗?zhuān)門(mén)人才培養和培訓。第一，條件成熟的高校應在物流專(zhuān)業(yè)的基礎上招收研究生、博士生；第二，加強對商貿、運輸、倉儲、物流配送中心、大型企業(yè)等物流企業(yè)的近期人才需求的短期強化培訓；第三，把引進(jìn)國外高層次物流專(zhuān)門(mén)人才與優(yōu)秀國內人才送出去培訓相結合。培養一大批物流管理和技術(shù)人才，吸收、消化國際上先進(jìn)的物流管理思想和物流實(shí)用技術(shù)。

　　電子商務(wù)和物流作為現代流通的兩大手段，相互之間有著(zhù)密切的聯(lián)系。電子商務(wù)的發(fā)展使采購更方便、價(jià)格更低，配送的規模與地位大大提高。從物流的各功能環(huán)節看，庫存集中化得到實(shí)現，開(kāi)環(huán)流動(dòng)的信息成為物流作業(yè)的主要依據。