杭州地鐵票價(jià)聽(tīng)證方案出爐
　　
　　起步價(jià)最低2元單程最高9元
　　
　　聽(tīng)證會(huì )將于8月3日舉行，記者提前采訪(fǎng)聽(tīng)證會(huì )代表傾聽(tīng)民意
　　
　　再過(guò)兩個(gè)多月，杭州地鐵1號線(xiàn)就將吹響出發(fā)的號角，“開(kāi)”進(jìn)杭州人的生活了。
　　
　　那么，在杭州，坐趟地鐵究竟要花多少錢(qián)？應該是除了地鐵線(xiàn)路走向外，大家最關(guān)心的了。
　　
　　這個(gè)問(wèn)題很快就要有眉目了。昨天，杭州市物價(jià)局公布了杭州地鐵票價(jià)兩套聽(tīng)證方案。
　　
　　8月3日下午2點(diǎn)30分，地鐵票價(jià)聽(tīng)證會(huì )將在浙江國際大酒店舉行，廣泛聽(tīng)取社會(huì )各界意見(jiàn)建議。
　　
　　【發(fā)布】
　　
　　兩套方案以里程分段計價(jià)
　　
　　起步價(jià)最低2元，單程最高9元
　　
　　考慮到公共交通發(fā)展政策、消費者承受能力、企業(yè)營(yíng)運成本、各種公共交通工具合理比價(jià)、公共財政負擔能力等諸多因素影響，杭州地鐵票價(jià)初步制定了兩套聽(tīng)證方案。
　　
　　杭州地鐵1號線(xiàn)呈y型，湘湖站是首發(fā)站，在九堡客運中心站分兩個(gè)方向，分別開(kāi)往下沙和臨平。記者計算得出，從湘湖站至臨平站，全程約39.82公里；從湘湖站至下沙文澤路站，全程約34.84公里。也就是說(shuō)，杭州地鐵1號線(xiàn)，乘客在實(shí)際乘車(chē)中，最遠距離為39.82公里。根據方案一的票價(jià)計算方式，票價(jià)最高為9元。根據方案二的計算方式：票價(jià)最高為8元。
　　
　　杭州市物價(jià)局相關(guān)負責人表示，從杭州的實(shí)際情況出發(fā)，根據地鐵1號線(xiàn)站間差異較大的特點(diǎn)（其它線(xiàn)路也完全會(huì )出現這種情況），以及中長(cháng)期線(xiàn)網(wǎng)建設規劃，杭州地鐵票制宜采用里程分段計價(jià)的方式。
　　
　　在制定地鐵票價(jià)時(shí)，遵循“分級遞進(jìn)、遞遠遞減”的原則，發(fā)揮地鐵運輸優(yōu)勢，吸引中長(cháng)途客流，減緩地面交通壓力。此外，地鐵票價(jià)保持合理比價(jià)，根據各種公共交通工具的優(yōu)勢和特點(diǎn)，地鐵票價(jià)應高于公交車(chē)票價(jià)，而低于出租汽車(chē)運價(jià)。
　　
　　地鐵票價(jià)推出5條優(yōu)惠政策
　　
　　相對運營(yíng)成熟的公交車(chē)和出租車(chē)，在搭乘時(shí)會(huì )給市民一些優(yōu)惠政策，此次地鐵票價(jià)聽(tīng)證方案也考慮到了給市民實(shí)惠的問(wèn)題：
　　
　　1、離休干部、革命傷殘軍人（包括因公致殘的人民警察）、重度殘疾人及盲人可免費乘車(chē)。
　　
　　2、70歲以上的杭州市老年人，在非高峰時(shí)段可免費乘車(chē)，在高峰時(shí)段（7：00-9：00；17：00-19:30），須購半票乘車(chē)。
　　
　　3、60歲至70歲（不含70歲）的杭州市老年人，享受票價(jià)的5折優(yōu)惠。
　　
　　4、一名成年乘客可免費帶一名身高不足1.3米的兒童乘車(chē)，超過(guò)一名的，按超過(guò)人數購票。
　　
　　5、杭州市內中小學(xué)生及職高、中專(zhuān)、技校學(xué)生，享受票價(jià)的5折優(yōu)惠。
　　
　　此外，物價(jià)部門(mén)還表示，運營(yíng)單位在政府規定的票價(jià)優(yōu)惠政策基礎上，可采取靈活多樣的票價(jià)優(yōu)惠措施，報價(jià)格主管部門(mén)備案后實(shí)施。
　　
　　【對比】
　　
　　方案一VS方案二
　　
　　以武林廣場(chǎng)到各個(gè)主要站點(diǎn)為例部分站點(diǎn)兩套方案票價(jià)一樣
　　
　　地鐵1號線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)47.97公里，設有車(chē)站31座。坐地鐵1號線(xiàn)可以到達城站火車(chē)站、火車(chē)東站、客運中心等重要交通樞紐。
　　
　　從杭州市中心的武林門(mén)廣場(chǎng)站出發(fā)，到這些地方需要多少錢(qián)？按照兩套方案的計價(jià)方式算，記者列舉了幾個(gè)站點(diǎn)票價(jià)：
　　
　　從以上票價(jià)可以看出，不管是方案一還是方案二，一些站點(diǎn)之間的票價(jià)是一樣的。以單純的公里數，不考慮實(shí)際站點(diǎn)來(lái)看，記者比較了兩個(gè)方案發(fā)現，不少公里數區間存在票價(jià)一致。比如5-6公里、8-10公里、12-15公里、17-20公里、27公里時(shí)，方案一和方案二價(jià)格都一樣，分別是3、4、5、6、7元。
　　
　　短途方案一更省錢(qián)長(cháng)距離方案二更劃算
　　
　　記者還計算了兩套方案的票價(jià)出現高低的公里數，主要表現在：0-4公里，方案一2元，方案二3元；7公里時(shí)，方案一3元，方案二4元；也就是如果市民出行范圍在市區內，地鐵出發(fā)站點(diǎn)和目的地站點(diǎn)在7公里以?xún)葧r(shí)，方案一比較劃算。
　　
　　11公里時(shí)，方案一5元，方案二4元；16公里時(shí)，方案一6元，方案二5元。21-26公里，方案一7元，方案二6元。從10公里之后，方案二比方案一的票價(jià)要便宜。如果去市區以外較遠的地方，方案二要劃算一些。
　　
　　以武林廣場(chǎng)站到蕭山湘湖站為例，從武林廣場(chǎng)站至近江站，全程約6.62公里，方案1的票價(jià)始終比方案2的票價(jià)要便宜。而過(guò)了近江站，方案2的票價(jià)則開(kāi)始逐漸與方案1持平，甚至比方案1更便宜。
　　
　　記者發(fā)現，方案1與方案2的票價(jià)差距始終維持在2元以?xún)取?br>　　
　　地鐵VS公交
　　
　　地鐵票價(jià)水平高于公交低于出租車(chē)
　　
　　下沙作為杭州的經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區和大型住宅區，有許多上班族需要每天往返于主城區和下沙之間，在沒(méi)有地鐵的時(shí)候，公交車(chē)成了最經(jīng)濟實(shí)惠的交通工具。
　　
　　住在中山花園(小區網(wǎng)，論壇)的呂先生，每天都要擠快速公交B1線(xiàn)到下沙上班，高峰時(shí)段，公交車(chē)上沒(méi)有位置，通常要站一個(gè)半鐘頭，才能到達目的，路堵的時(shí)候還不止。所以，他對地鐵1號線(xiàn)的開(kāi)通充滿(mǎn)期待。
　　
　　不過(guò)，對于兩個(gè)地鐵票價(jià)聽(tīng)證方案，呂先生覺(jué)得價(jià)格相對偏高?！癇1線(xiàn)刷月票只要2元，每個(gè)月我只要花100元充兩次月票就行了?！眳蜗壬f(shuō)，“但是依照這兩個(gè)地鐵票價(jià)方案，單程票價(jià)就要6元，一個(gè)月最少也要掏240元，貴了一倍多?！?br>　　
　　記者了解到，目前杭州市區公交車(chē)普遍票價(jià)為2元，快速公交為4元，出租車(chē)起步價(jià)為11元/3公里，無(wú)論地鐵票價(jià)聽(tīng)證方案1還是方案2，都要比公交車(chē)貴，但比出租車(chē)便宜。
　　
　　 (編輯：杭州編輯)