| 百變出租車(chē) |
| 母冰 |
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是招手即停還是預約服務(wù)，北京的出租車(chē)運營(yíng)模式正在悄然經(jīng)歷一場(chǎng)變革。我們不妨通過(guò)歷史來(lái)更多地了解一下這種公共交通工具。
我國漢代“記里鼓車(chē)”開(kāi)始計程
因按照行駛里程收費，出租車(chē)又稱(chēng)計程車(chē)。我國古代最早用于計算道路里程的車(chē)輛出現在漢代，名“記里鼓車(chē)”，又稱(chēng)“記里車(chē)”、“大章車(chē)”，由“記道車(chē)”發(fā)展而來(lái)。
有關(guān)記道車(chē)的文字記載最早見(jiàn)于漢代劉歆的《西京雜記》：“漢朝輿駕祠甘泉汾陽(yáng)……記道車(chē)，駕四，中道?！币驗榧恿诵幸焕锫反蛞幌鹿牡难b置，故名“記里鼓車(chē)”。
從各類(lèi)文獻中可以看出，記里鼓車(chē)有上下兩層，每層各有木制機械人，手執木槌，下層木人打鼓，車(chē)每行一里路，敲鼓一下；上層機械人敲打鈴鐺，車(chē)每行十里，敲打鈴鐺一次。其工作原理是利用車(chē)輪帶動(dòng)大小不等的若干齒輪，當車(chē)輪走滿(mǎn)一里時(shí)，其中一個(gè)齒輪恰轉一圈，撥動(dòng)木人去打鼓，每走十里則另一齒輪也轉了一圈，再撥動(dòng)木人打鈴鐺。
記里鼓車(chē)是古代天子出巡時(shí)儀仗車(chē)駕必備的一種典禮車(chē)，用四匹馬拉，排在指南車(chē)之后。記里鼓車(chē)之后還有白鷺車(chē)、鸞旗車(chē)、耕根車(chē)、四望車(chē)、羊車(chē)、畫(huà)輪車(chē)、鼓吹車(chē)、象車(chē)、豹尾車(chē)等各種儀仗車(chē)。由于用途狹窄、比較笨重，一經(jīng)戰亂該車(chē)就失傳不存。至元代，此車(chē)已不見(jiàn)于儀仗車(chē)駕。
萬(wàn)幸的是，1936年，北平研究院研究員王振鐸根據古代文獻記載復原了漢代記里鼓車(chē)，此模型現藏于中國國家博物館。
最早的出租馬車(chē)誕生在英國
英國是世界上最早使用出租車(chē)的國家。據史料記載，早在1588年英國人就發(fā)明了出租車(chē)，只不過(guò)那時(shí)是馬車(chē)而非汽車(chē)。1620年，倫敦出現了第一家四輪馬車(chē)出租車(chē)隊，盡管整個(gè)車(chē)隊才有四輛馬車(chē)，但是車(chē)夫們穿著(zhù)統一定做的制服，行駛于街道，十分拉風(fēng)，隨即這一行業(yè)開(kāi)始迅猛發(fā)展起來(lái)。1654年，英國議會(huì )頒布了出租馬車(chē)管理的法令，并給出租馬車(chē)主發(fā)放營(yíng)業(yè)許可證。
1897年，世界上第一家出租汽車(chē)公司在德國斯圖加特成立。早期的汽車(chē)，機身笨拙、發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生巨大的噪音，還有嗆人的廢氣，不穩定的性能加上糟糕的駕駛乘坐環(huán)境，讓人們還是鐘情于馬車(chē)。但是隨著(zhù)汽車(chē)工藝的日趨完善，汽車(chē)逐漸替代了馬車(chē)成為人們交通出行的最佳選擇。
京城百年前首款出租車(chē)：“福特”
計程車(chē)作為出租車(chē)輛使用出現在北京是在1913年。法國人率先在北京最繁華的地段——東單開(kāi)設了兼營(yíng)馬車(chē)、汽車(chē)租賃的“飛燕汽馬車(chē)行”，主要是為駐京外國使館人員、官僚、洋買(mǎi)辦服務(wù)的。當時(shí)北京最早使用的出租汽車(chē)車(chē)型是美國產(chǎn)的“福特T型車(chē)”，模樣很像敞篷馬車(chē)的車(chē)廂，喇叭是人力的，剎車(chē)裝置使用的是“搖輪閘”。
到了1925年，京城營(yíng)業(yè)汽車(chē)行達到77戶(hù)，經(jīng)營(yíng)汽車(chē)行的除少數外國人外，大多數是有一些文化水平、懂一點(diǎn)機械常識的中國人，有積蓄的駕駛員賒來(lái)汽車(chē)自己開(kāi)汽車(chē)行，既是經(jīng)理又是駕駛員，還能自己修理汽車(chē)。
那時(shí)，租車(chē)價(jià)按鐘點(diǎn)計算，起價(jià)每小時(shí)3元。據1923年《增訂實(shí)用北京指南第六編》載：“自長(cháng)期賃用外，大約第一鐘洋3元。第二三鐘各2.5元。三鐘以后每鐘2元。全日合計24～25元。其專(zhuān)往來(lái)某處者另議。如往來(lái)農事試驗場(chǎng)，四鐘內8元，過(guò)一鐘，加2元；往來(lái)頤和園五鐘內10元，過(guò)一鐘亦加2元。再遠至西山湯山，22元或24元?！?/p>
汽車(chē)也可整周、整月包用，價(jià)格分別為100元、350元。盧溝橋事變前，出租汽車(chē)起價(jià)是兩元一小時(shí)，事變后跌到幾角錢(qián)。1938年，因汽油漲價(jià)，汽車(chē)的租賃價(jià)格回升。1941年，太平洋戰爭爆發(fā)后，汽油供應緊張，出租小轎車(chē)業(yè)務(wù)逐漸衰落。
北京“的哥”曾是空姐的擇偶目標
新中國成立后在上世紀50年代初北京成立了首都汽車(chē)公司，歸國務(wù)院機關(guān)事務(wù)管理局領(lǐng)導，“福特”和“華沙20”是公司的主力車(chē)型，業(yè)務(wù)范圍主要是為國家機關(guān)服務(wù)。當時(shí)每公里兩角五分錢(qián)的收費和定點(diǎn)服務(wù)讓絕大部分普通人望而卻步。
那是出租車(chē)司機們的黃金歲月。在當時(shí)，開(kāi)出租車(chē)是一個(gè)令人羨慕的高收入職業(yè)，那時(shí)北京的出租車(chē)數量很少，開(kāi)出租車(chē)賺錢(qián)很容易，一天跑七八個(gè)小時(shí)，月收入差不多相當于三個(gè)白領(lǐng)的總收入。
一度北京“的哥”是空中小姐結婚對象的理想人選，因為他們能算得上是“有車(chē)階級”。即使在講究實(shí)際的上海，女大學(xué)生最想嫁的人也有出租車(chē)司機，因為他們的收入是常人的十幾倍。在廣州，出租車(chē)司機同樣是“優(yōu)質(zhì)”擇偶對象，很輕松就能月入兩三千元，比當時(shí)的社會(huì )平均收入高出五六倍。
出租車(chē)進(jìn)入尋常百姓生活是在改革開(kāi)放后的上世紀80年代末、90年代初。從1984年9月25日下線(xiàn)到1998年12月23日被送進(jìn)首鋼的化鐵爐，從日本大發(fā)引進(jìn)技術(shù)在天津生產(chǎn)的微型面包車(chē)成為北京第一代出租車(chē)，被市民親切地稱(chēng)為“面的”。
出租車(chē)要求醒目，便于乘客識別，因此“面的”被噴涂成黃色。黃“面的”運營(yíng)價(jià)格十分低廉，10公里起步，每公里1元。由于價(jià)錢(qián)便宜，而且可以坐7名乘客，甚至可以運送電視機、洗衣機等大件物品，“面的”受到市民廣泛青睞。當時(shí)有北京人管這種“面的”叫“黃蟲(chóng)”，好幾萬(wàn)輛的“黃蟲(chóng)”穿梭在北京街頭，實(shí)在蔚為壯觀(guān)。有關(guān)部門(mén)劃定北京出租車(chē)營(yíng)運區域，“面的”和低檔出租車(chē)不能進(jìn)入賓館飯店拉客，于是成百上千的北京出租車(chē)司機露宿機場(chǎng)“趴活兒”，出租車(chē)后備廂里常常放著(zhù)司機的被褥及生活用品。為加強尾氣排放治理力度，1999年10月1日前，北京所有“面的”全部被淘汰，“面的”時(shí)代宣告結束。
代替“面的”的是紅色夏利，這也是首次在出租車(chē)領(lǐng)域大范圍使用的轎車(chē)車(chē)型。隨后，富康和捷達在夏利時(shí)代中后期加入出租車(chē)市場(chǎng)，與夏利并駕齊驅。富康的特點(diǎn)是空間寬敞，后排座椅采用劇院式設計，這樣就使后排的乘客視野很好。而捷達的特點(diǎn)是空調給力，即使是在陽(yáng)光下暴曬，空調啟動(dòng)三四分鐘后就可以明顯降低溫度。而且這兩款車(chē)的安全性比夏利車(chē)有明顯的提高。
2000年，北京出租汽車(chē)的總量達到6.3萬(wàn)輛，其中夏利3.5萬(wàn)輛，富康、捷達等中檔車(chē)有2.5萬(wàn)輛，其他高檔車(chē)約3000輛。后來(lái)為了配合申奧，北京市實(shí)施了出租車(chē)汰舊工程，車(chē)輛更新后大街上再也看不到夏利車(chē)了。
2003年，隨著(zhù)首批300輛北京現代索納塔駛入北汽集團，北京出租車(chē)行業(yè)開(kāi)始使用本地自產(chǎn)車(chē)型。2005年，比索納塔體型小巧、油耗更低，同時(shí)還在車(chē)內安裝了移動(dòng)電視的伊蘭特開(kāi)始上路運營(yíng)。目前，在北京市出租車(chē)市場(chǎng)，各車(chē)型所占份額大致為北京現代40%、捷達20%~30%、愛(ài)麗舍以及桑塔納20%左右，其他品牌及高端車(chē)型占據剩余份額。
別出心裁
法國出租車(chē)有“黑匣子”
巴黎市內出租車(chē)費用根據不同時(shí)段分為三個(gè)不同等級，在出租車(chē)頂燈下分別用白、紅、藍三種不同顏色的小燈表示。A、B、C三盞小燈會(huì )根據出租車(chē)行駛的不同時(shí)間和不同區段自動(dòng)閃亮，乘客搭乘時(shí)，收費標準一目了然。
值得一提的是，法國法律規定運營(yíng)車(chē)輛司機每天開(kāi)車(chē)不得超過(guò)11小時(shí)，且兩個(gè)工作日之間的連續休息時(shí)間不得小于11小時(shí)。每輛出租車(chē)上都有類(lèi)似“黑匣子”的東西，可以記錄車(chē)輛所有使用信息。交警往往會(huì )從黑匣子里面提取行車(chē)數據，從而判斷司機有沒(méi)有超時(shí)工作、超速等違法行為。
五光十色
“打的”風(fēng)俗 各國大不同
阿根廷人愿坐后排
在阿根廷“打的”，除非后排人坐滿(mǎn)了，否則他們寧肯擠在后面也不肯前排就座。這倒不是乘車(chē)者考慮安全因素，也不是一同“打的”不愿付車(chē)費，而是在他們的意識中，坐在出租車(chē)司機旁邊是件丟面子的事。
沙特“打的”不準笑
在沙特阿拉伯不少地區，笑被看作是不友好的象征，是一種奇恥大辱。在沙特“打的”時(shí)，人們個(gè)個(gè)都板著(zhù)面孔，不見(jiàn)任何笑意，在出租車(chē)上遇到親朋好友只是輕聲問(wèn)安，不露一絲笑容。
巴黎“打的”勿坐狗席
巴黎人養狗聞名遐邇，這里被稱(chēng)為“狗的天堂”，狗在這里處處受到關(guān)愛(ài)。市民外出購物、走親訪(fǎng)友懷里往往抱著(zhù)名犬。為此，巴黎不少出租車(chē)前座為狗設有專(zhuān)席。司機認為，身邊有只名犬是吉祥光榮的象征，乘客在巴黎“打的”上車(chē)時(shí)需多加留神，切勿坐在狗席上。
德國的士一水兒“奔馳”
在德國出租車(chē)以奔馳為多，占90%左右。選擇奔馳作為出租車(chē)，除了支持德國本土的自主品牌外，售后服務(wù)的方便快捷和車(chē)型本身的耐用都是選擇它的原因。另外，德國出租車(chē)采用旅行車(chē)的比例也比歐洲其他國家要高。
俄羅斯全民皆出租
在俄羅斯的各個(gè)城市街頭，根本沒(méi)有黑車(chē)與非黑車(chē)之分，私家車(chē)便是堂而皇之的出租車(chē)了，在這些私家車(chē)里，不乏寶馬、奔馳、法拉利，一樣是出租，而且價(jià)格還比正規出租車(chē)要便宜許多。據說(shuō)，有人曾經(jīng)在莫斯科和圣彼得堡還搭過(guò)警車(chē)，警車(chē)的出租價(jià)格也很公道，而且還是一路暢通。
哥倫比亞人爭坐前席
在哥倫比亞“打的”，坐在前席會(huì )受到司機的熱情服務(wù)和關(guān)照，有時(shí)還會(huì )受到出租車(chē)司機的優(yōu)惠。如果坐在后排，被視為是件很不文明和失禮的事，因為駕車(chē)者認為你把他當成車(chē)夫了。
大千世界
“TAXI”的由來(lái)
出租車(chē)英文“TAXI”為“taximeter”之略稱(chēng)，即為“計程表”或“里程計”。其實(shí)TAXI在英語(yǔ)、法語(yǔ)、德語(yǔ)、瑞典語(yǔ)、丹麥語(yǔ)、挪威語(yǔ)、西班牙語(yǔ)、荷蘭語(yǔ)、葡萄牙語(yǔ)九國語(yǔ)言中拼法都一樣。那么，TAXI這個(gè)詞為什么會(huì )成為出租車(chē)的代名詞呢？原來(lái)這里面還有一個(gè)有趣的故事。
1907年初春的一個(gè)夜晚，富家子弟亞倫同他的女友在百老匯看歌劇。散場(chǎng)時(shí)，他去叫馬車(chē)，問(wèn)車(chē)夫要多少錢(qián)。雖然目的地離劇場(chǎng)只有半公里遠，但貪心的車(chē)夫獅子大開(kāi)口，向亞倫索要多出平時(shí)10倍的車(chē)錢(qián)。亞倫非常氣憤，便和車(chē)夫理論起來(lái)。爭著(zhù)吵著(zhù)，兩人竟然扭打在了一起，結果亞倫被車(chē)夫打倒在地。
亞倫傷好后，為報復馬車(chē)夫，就設想利用汽車(chē)來(lái)擠垮馬車(chē)。后來(lái)他請了一個(gè)修理鐘表的朋友設計了一個(gè)計程儀表，把它安裝在汽車(chē)上。這個(gè)計程儀表，可以記錄下汽車(chē)所行駛的路程，并根據路程合理計費。這樣，司機就不能漫天要價(jià)、欺客宰客了。亞倫給裝有計程儀表的車(chē)取名為“TAXI CAR”，簡(jiǎn)稱(chēng)“TAXI”。由于朗朗上口，“TAXI”作為出租車(chē)的名字就這樣在全世界通用了。
世間百態(tài)
人力車(chē)和“祥子”們
在老舍先生的小說(shuō)《駱駝祥子》和《四世同堂》里，大多有著(zhù)拉人力車(chē)這樣的人物。人力車(chē)可以說(shuō)是普通市民的出租車(chē)。人力車(chē)有兩個(gè)車(chē)輪，圓椅狀的木制車(chē)廂，上搭可折疊的車(chē)篷，有的甚至前掛車(chē)簾用以遮陽(yáng)擋雨。人力車(chē)可乘坐1～2人，車(chē)廂前伸出兩根轅桿，頂端有橫木相連，為挽車(chē)的把手，車(chē)夫兩手握著(zhù)轅桿在其間拉著(zhù)車(chē)奔跑。人力車(chē)在不同地區有不同的名稱(chēng)，北京稱(chēng)洋車(chē)，天津稱(chēng)膠皮，上海稱(chēng)黃包車(chē)，廣州稱(chēng)車(chē)仔。
當年慈禧太后曾坐過(guò)的鐵皮車(chē)（這部車(chē)現陳列在頤和園內）是中國最早的一輛人力車(chē)。叫它鐵皮車(chē)，是因為那輛車(chē)的兩個(gè)轱轆是用鐵皮制成的，沒(méi)有安裝膠皮里外帶。受其影響，街市上陸續出現鐵皮車(chē)，后因鐵皮車(chē)損壞路面，被改良成膠皮車(chē)。
人力車(chē)夫拉車(chē)的勞動(dòng)量很大，但收入極其微薄，往往是入不敷出。比如在北京，1915年大部分車(chē)夫的收入為每日銅元51枚至80枚，超過(guò)此數者極少。而4口之家的生活費每日須銅元60枚方可糊口。收入不及60枚銅元者，則靠家中人做其他事的收入或者車(chē)夫于拉車(chē)以外另營(yíng)他業(yè)貼補，否則就要典賣(mài)或借高利貸了。
異域風(fēng)情
非洲“自行車(chē)的士”
在非洲肯尼亞的一些市郊地區，經(jīng)常能看見(jiàn)三五成群的“自行車(chē)的士”在路邊等客。由于靈活便利、收費便宜，這種被當地人稱(chēng)為“博達博達”的“自行車(chē)的士”，成為當地重要交通工具，頗受民眾的喜愛(ài)。在肯尼亞西部省，大約有20萬(wàn)人從事“自行車(chē)的士”行業(yè)。
要想成為“自行車(chē)的士”的“司機”并不難，但前提是要有一輛自行車(chē)。買(mǎi)下自行車(chē)后，還需要進(jìn)行一系列改造，重點(diǎn)是改造后座?！白孕熊?chē)的士”的后座一般來(lái)說(shuō)寬大柔軟，上面還會(huì )鋪海綿墊子。為了保障乘客安全，一些“司機”還會(huì )在車(chē)上安裝照明燈和后視鏡，并配備收音機用來(lái)收聽(tīng)路況。有了“的士”后，還要完成最后一道手續——向“自行車(chē)的士”協(xié)會(huì )繳納會(huì )費，每月6.5美元（用于事故賠償和醫療費用）。完成上述步驟后，普通人就可以成為“司機”了。
“自行車(chē)的士”可是個(gè)重體力活，干這行的多為20歲左右的年輕人。一天下來(lái)，生意好時(shí)能掙10美元，少則不到2美元，剛夠家里人吃飯。一般來(lái)說(shuō)，除去伙食費和修理費，這些“司機”平均每天能入賬2.6美元。這對當地人來(lái)說(shuō)，算是相當高的了。據了解，在肯尼亞將近一半的人每天收入不足1美元。
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