首列時(shí)速200至250公里高速動(dòng)車(chē)組，首列時(shí)速300至350公里高速動(dòng)車(chē)組，首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組，首列城際動(dòng)車(chē)組……中國南車(chē)[-0.78% 資金 研報]四方股份公司誕生了中國高速列車(chē)的眾多“第一”。在我國高速鐵路的科技創(chuàng )新路上，南車(chē)四方以獨具特色的創(chuàng )新之路，領(lǐng)跑高鐵時(shí)代的裝備制造企業(yè)。
高速鐵路是我國重大的科技創(chuàng )新成果。在高速鐵路的發(fā)展歷程中，人們的目光也聚焦到了中國南車(chē)四方股份[-2.59% 資金 研報]公司。在這家企業(yè)里誕生了高速列車(chē)的眾多“第一”，首列時(shí)速200至250公里高速動(dòng)車(chē)組、首列時(shí)速300至350公里高速動(dòng)車(chē)組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組、更高速度試驗列車(chē)、首列城際動(dòng)車(chē)組等。中國南車(chē)四方股份公司以獨具特色的創(chuàng )新之路，領(lǐng)跑高鐵時(shí)代的裝備制造企業(yè)。
創(chuàng )新戰略: “以我為主”“先人一步”
中國南車(chē)四方股份公司的創(chuàng )新有兩個(gè)指導思想，一是“以我為主”，二是“先人一步”。
在建設創(chuàng )新國家和我國鐵路快速發(fā)展的背景下，中國南車(chē)四方股份公司搶抓機遇，進(jìn)一步明確自主化的技術(shù)創(chuàng )新是企業(yè)發(fā)展的主線(xiàn)和靈魂，提出了“超前謀劃、自主創(chuàng )新、系統集成、突破關(guān)鍵”的發(fā)展思路。
“以我為主” 就是必須在創(chuàng )新中堅持“以我為主”。
我國鐵路無(wú)論是在線(xiàn)路條件、運用環(huán)境、運營(yíng)模式上都有自身獨特的國情路情，這就決定了原封不動(dòng)地照搬國外現成技術(shù)根本行不通，引進(jìn)技術(shù)必須堅持“以我為主”。在技術(shù)合作中牢牢把握住企業(yè)的主動(dòng)權，在消化吸收的同時(shí)進(jìn)行自主創(chuàng )新的配套投入，牢牢掌握核心技術(shù)，為自主創(chuàng )新打下堅實(shí)基礎。
“先人一步”的創(chuàng )新戰略，是需要“底氣”的，或者說(shuō)是需要前瞻的思維和扎扎實(shí)實(shí)的技術(shù)儲備。對于中國南車(chē)四方股份公司來(lái)說(shuō)，“底氣”來(lái)自哪里？一是雄厚的技術(shù)底蘊和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新這一戰略的成功實(shí)施，二是超前謀劃，對產(chǎn)品進(jìn)行頂層設計。比如在引進(jìn)消化吸收時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組技術(shù)的同時(shí)，中國南車(chē)四方股份公司就啟動(dòng)了自主研發(fā)時(shí)速300-350公里動(dòng)車(chē)組項目，通過(guò)集成創(chuàng )新、系統提升和持續深化，快速掌握了高速動(dòng)車(chē)組的核心技術(shù)，培育了自主化能力。CRH380A高速動(dòng)車(chē)組正是在具備了這種自主化能力的基礎上研發(fā)成功的。CRH380A高速動(dòng)車(chē)組，被譽(yù)為國家裝備制造業(yè)自主創(chuàng )新的典范，它成功實(shí)現了頭型、輕量化車(chē)體、轉向架、減振降噪、系統集成等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。一經(jīng)問(wèn)世，即在上海世博會(huì )、世界高鐵大會(huì )、“十一五國家科技成就展”上“驚艷”亮相，并在滬杭、海南東環(huán)、武廣、京滬高鐵投入運營(yíng)，其高速度、高安全、高可靠、高節能的優(yōu)勢贏(yíng)得了廣泛贊譽(yù)。
2010年12月，CRH380A高速動(dòng)車(chē)組在京滬先導段創(chuàng )造了486.1公里的世界鐵路運營(yíng)試驗最高時(shí)速，動(dòng)車(chē)組的速度、安全、舒適、節能等技術(shù)指標達到了世界領(lǐng)先水平。
2012年12月，CRH380A擔當了世界上運營(yíng)線(xiàn)路最長(cháng)的高速鐵路——京廣高鐵的運營(yíng)重擔，占上線(xiàn)運營(yíng)同類(lèi)動(dòng)車(chē)組的90%，動(dòng)車(chē)組實(shí)現了持續安全平穩運營(yíng)。
中國南車(chē)四方股份公司用短短6年的時(shí)間，就形成了安全可靠的時(shí)速200公里至380公里產(chǎn)品系列，用較短的時(shí)間走完了發(fā)達國家軌道交通裝備企業(yè)近40年的技術(shù)發(fā)展之路。
2012年11月底，針對國內區域經(jīng)濟的發(fā)展和城市集群的崛起，中國南車(chē)四方股份公司又研制成功了我國首列時(shí)速200公里的城際動(dòng)車(chē)組；2013年又成功下線(xiàn)了時(shí)速160公里的城際動(dòng)車(chē)組；今年，時(shí)速140公里的城際動(dòng)車(chē)組也將竣工下線(xiàn)。最為可喜是，南車(chē)四方目前的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)從單一的產(chǎn)品研制成功向構建新的技術(shù)平臺轉變，公司不僅成功研制了城際動(dòng)車(chē)組，而且建立了Cinova的技術(shù)平臺，在這個(gè)平臺下，南車(chē)四方已形成了不同速度等級、不同編組形式、不同平面布置的城際動(dòng)車(chē)組系列化產(chǎn)品。今年1月，我國城際動(dòng)車(chē)組最大一筆出口訂單首批車(chē)輛也在中國南車(chē)四方股份公司下線(xiàn)并登陸阿根廷。
苦練內功：培育自主創(chuàng )新的內生動(dòng)力
企業(yè)的生命力在于自主創(chuàng )新的能力。建立完善的研發(fā)流程、試驗驗證平臺、制造平臺和開(kāi)放的創(chuàng )新平臺，是企業(yè)培育持續創(chuàng )新能力的關(guān)鍵所在。
平臺建設是企業(yè)的“常青”基業(yè)。近年來(lái)，中國南車(chē)四方股份公司在三大技術(shù)平臺上“苦練內功”。所謂三大平臺即設計、制造、產(chǎn)品三大平臺。設計平臺包括設計標準、設計流程、設計方法、設計手段和產(chǎn)品試驗驗證能力等；制造技術(shù)平臺包括工藝設計、工藝規范、工藝執行、物流管理、現場(chǎng)管理和質(zhì)量控制、制造裝備水平等；產(chǎn)品技術(shù)平臺包括產(chǎn)品技術(shù)的自主化、標準化、系列化、模塊化以及產(chǎn)品的主要技術(shù)、性能、質(zhì)量、可靠性、服務(wù)等等。
實(shí)力始于內在。在前期擁有的國家級技術(shù)中心和博士后科研工作站的基礎上，近年來(lái)，中國南車(chē)四方股份公司成功建立了國家高速動(dòng)車(chē)組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車(chē)系統集成國家工程實(shí)驗室、中國高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地。
中國南車(chē)四方股份公司擁有目前行業(yè)內實(shí)驗設備最全的實(shí)驗室。該實(shí)驗室基本涵蓋了軌道交通技術(shù)研究的各個(gè)方面，包括系統集成、結構強度、可靠性、電磁兼容、人機工程等領(lǐng)域的16個(gè)試驗平臺，以及試驗控制中心和虛擬現實(shí)中心。
2012年4月，中國南車(chē)四方股份公司研制的更高速度試驗列車(chē)在國家工程實(shí)驗室滾動(dòng)試驗臺上創(chuàng )造了國內實(shí)驗室605公里的最高時(shí)速。
在構建了完善試驗驗證平臺的基礎上，中國南車(chē)四方股份公司著(zhù)力在提升研發(fā)設計手段上下工夫，構建了完善的仿真平臺。目前公司擁有結構強度、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、噪聲等研究領(lǐng)域的6大仿真平臺，形成了19個(gè)專(zhuān)業(yè)方向的仿真分析能力，通過(guò)仿真計算與試驗對比分析，循環(huán)驗證，有效提升了研發(fā)效率和產(chǎn)品的可靠性。
中國南車(chē)四方股份公司被譽(yù)為軌道交通裝備“人才硅谷”。近年來(lái)，在人才培養機制上，公司通過(guò)“人才十項目”管理模式，創(chuàng )新人才發(fā)展機制，激發(fā)人才創(chuàng )造活力。通過(guò)啟動(dòng)“打造核心骨干”工程，實(shí)施“科研人才儲備行動(dòng)計劃”，打造了一批自主創(chuàng )新能力較強、具有廣泛行業(yè)影響力的拔尖人才和領(lǐng)軍人物。
資源整合：“協(xié)同創(chuàng )新”發(fā)揮倍數效應
在自主創(chuàng )新的實(shí)踐中，必須推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研用結合，構建開(kāi)放式技術(shù)創(chuàng )新體系。企業(yè)自主創(chuàng )新，在堅持核心技術(shù)打造的同時(shí)，也要善于借助外腦，以市場(chǎng)為紐帶，整合各方資源，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研用結合，這是快速實(shí)現自主研制高性能產(chǎn)品的有效途徑。
正是基于以上的認識，中國南車(chē)堅持在內部實(shí)施專(zhuān)業(yè)化分工，實(shí)施主機企業(yè)集約化、系統和零部件企業(yè)專(zhuān)業(yè)化，一般零部件社會(huì )化的原則，由主機企業(yè)中國南車(chē)四方股份公司牽頭負責，各相關(guān)企業(yè)積極參與，同時(shí)聯(lián)合戰略核心供應商，共同開(kāi)展科技創(chuàng )新，形成了以市場(chǎng)拉動(dòng)型為特點(diǎn)的科技創(chuàng )新組織模式。同時(shí)，以項目為依托，充分整合外部科技資源，建立產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng )新聯(lián)盟。CRH380A新一代高速動(dòng)車(chē)組就是以政府為主導，市場(chǎng)為導向，中國南車(chē)四方股份公司為主體，聯(lián)合國內50余家企業(yè)、30余家科研院所與高校共同研制的，有近60名院士、500多名教授、近萬(wàn)名企業(yè)研發(fā)人員參與該項目。
產(chǎn)學(xué)研用創(chuàng )新體系，強調用戶(hù)參與研發(fā)，利于整體方案優(yōu)化、設計效率提升，使基礎研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化制造的時(shí)間縮短了十幾倍。
2012年，在科技部的主導下，中國南車(chē)四方股份公司作為主發(fā)起單位（理事長(cháng)單位），聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，成立了中國高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新聯(lián)盟，向著(zhù)高速列車(chē)“譜系化、智能化、綠色化”的目標邁進(jìn)。
在南車(chē)四方高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品風(fēng)行四方之時(shí)，中國南車(chē)四方股份公司也在高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品上贏(yíng)得了“標準”話(huà)語(yǔ)權。高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)品的設計標準、工藝標準、產(chǎn)品標準、采購標準、檢驗標準已成為公司最寶貴的創(chuàng )新財富。據了解，在高速動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域中國南車(chē)四方股份公司獲得的專(zhuān)利已達418項。
去年11月份，中國南車(chē)四方股份公司為香港高鐵研制的首批高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)成功下線(xiàn)，標志著(zhù)我國高鐵“走出去”邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。
進(jìn)入2014年，中國南車(chē)四方股份公司提出了從“中國到國際”的戰略轉型思路，這表明中國軌道交通裝備企業(yè)擔負起了為民族工業(yè)國際化發(fā)展開(kāi)疆辟土沉甸甸的責任。
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