巨龍飛架南北天塹變通途
——江橋給哈爾濱新區插上開(kāi)拓創(chuàng )新平安騰飛的翅膀
一
城市是一個(gè)各種物質(zhì)元素的集合體，城市建筑是人類(lèi)文化和文明的產(chǎn)物，也是構成城市的重要元素和細胞，它凝聚著(zhù)人類(lèi)在歷史長(cháng)河中實(shí)踐的感慨和智慧。隨著(zhù)城市的發(fā)展，現代的建筑材料，建筑流派，建筑設計理念都會(huì )隨著(zhù)文化歷史人文的影響帶著(zhù)自己的風(fēng)格特色，與所在城市固有的特征融合為和諧的一體。
一個(gè)城市主題由“灰色”到“綠色”再到“藍色”，現又即將進(jìn)入多彩的時(shí)代，他的名字叫哈爾濱。
一個(gè)經(jīng)濟振興、社會(huì )和諧、法治平安、人民生活富足的城市，他的名字也叫哈爾濱。
一個(gè)由江入海、擁抱世界和未來(lái)的國際化現代的大都市，又有經(jīng)國家批準，設立中國唯一的以對俄合作為主題的國家級新區和最北部的國家級新區——哈爾濱新區，他的名字還叫哈爾濱。
哈爾濱是一座依水而居的城市，2.36萬(wàn)公頃的灘涂濕地及沿岸景區形成了碧水白沙，波光瀲滟，江鷗翱翔，蘆絮搖曳，草木蔥蘢，塔震江天的壯美畫(huà)卷?！岸v、四橫、十八湖”的水網(wǎng)體系將在松花江北部形成，每年春夏秋季，冰城告別寒冷的意象，迎來(lái)清涼的碧水，風(fēng)起時(shí)，水波蕩漾鶴起舞，船劃過(guò)，犁開(kāi)江面浪涌來(lái)。鶴從蘆中飛，鷺在水中戲，波光耀人眼，蘆花作雪揚。成為景在水中、城鄉一體，名副其實(shí)的“北國水城”。
2015年12月16日，中華人民共和國國務(wù)院批復同意設立哈爾濱新區。哈爾濱新區是中國唯一的以對俄合作為主題的國家級新區和最北部的國家級新區，是中國實(shí)施新一輪?wèn)|北地區等老工業(yè)基地振興戰略，推進(jìn)“一帶一路”建設的重大舉措和戰略支點(diǎn)。
幾年來(lái)，哈爾濱新區按照“一江居中、兩岸繁榮”的總體布局，以哈爾濱松花江北部地區為核心區，以哈爾濱哈南工業(yè)新城平房區部分為產(chǎn)業(yè)支撐區，以綜合保稅區、內陸港為聯(lián)動(dòng)發(fā)展區，打造了科技、信息、金融、國際貿易、文化旅游等高端服務(wù)和要素的集聚平臺，形成并推進(jìn)了“一帶一路”和中蒙俄經(jīng)濟走廊建設。成績(jì)斐然，令人矚目。
“一江居中、兩岸繁榮?！痹趺捶睒s？靠什么溝通？
答案很簡(jiǎn)單：橋！
橋，是架在水上或空中以便通行的建筑物。
《鹖冠子·備知》中說(shuō)：“山無(wú)徑跡，澤無(wú)橋梁，不相往來(lái)?！?/span>
唐鄭棨 《開(kāi)天傳信記》：“橋梁、山水、車(chē)輿、人物、草樹(shù)、雁鳥(niǎo)、器仗、帷幕，吳道玄主之?！?/span>
明袁可立《甲子仲夏登署中樓觀(guān)海市》：“其紛然成形者，或如蓋如旗，如浮屠，如人偶語(yǔ)，春樹(shù)萬(wàn)家，參差遠邇，橋梁州渚，斷續聯(lián)絡(luò )，時(shí)分時(shí)合，乍隱乍現，真有畫(huà)工之所不能窮其巧者?！?/span>
散文大家楊朔先生在名篇《木棉花》中就曾這樣描述：“這是一段長(cháng)長(cháng)的路，旅客須得提著(zhù)行囊，走過(guò)破損的橋梁，才能跳上對岸那輛火車(chē)?！?/span>
二
哈爾濱的城建歷史將永遠銘記這一天：
2010年10月13日，繼1986年松花江公路大橋通車(chē)之后，相隔25年，由哈爾濱人自行組織建設的第一座特大型跨江大橋——松浦大橋，正式竣工通車(chē)。
這是8年前松花江流域上工程規模最大、工藝最復雜、科技含量最高、結構形式最新穎的過(guò)江通道。
這是榮獲2010—2011年度中國建設工程質(zhì)量最高獎———魯班獎的哈爾濱又一座可作為地標性建筑的大橋。而且是該年度黑龍江省唯一的獲獎工程，標志著(zhù)哈爾濱市建設大型跨江橋梁能力已位居全國前列。
這是哈爾濱市民日夜企盼的又一條便捷的過(guò)江通道。
這是與原有的松花江公路大橋形成了均衡、對稱(chēng)的過(guò)江交通格局。
這是哈爾濱人自行組織建設的首座跨江大橋，其中主橋部分采用獨塔斜拉橋結構，結構為半漂浮雙索面體系。主跨268米，創(chuàng )造了松花江流域乃至東北地區的獨塔斜拉橋紀錄，被稱(chēng)為“松花江第一跨”，躋身當時(shí)我國大跨度獨塔斜拉橋第八位。
雙向8車(chē)道的松浦大橋，5分鐘車(chē)程就可以過(guò)江，大流量的交通將被均勻分布，從而平衡哈爾濱全市的交通體系。
看著(zhù)大橋在家門(mén)口巍然聳立，松浦鎮村民幾乎全涌到了橋上。老百姓都說(shuō)：“全鎮7萬(wàn)多人都打心眼兒里高興。今后，我們來(lái)往松花江兩岸的時(shí)間將從兩個(gè)多小時(shí)縮短為幾分鐘。不僅如此，橋通了路暢了，土地也升值了?！?/span>
據資料介紹：松浦大橋與松花江大橋形成了均衡、對稱(chēng)的過(guò)江交通格局。雙向八車(chē)道的松浦大橋，5分鐘車(chē)程就可以過(guò)江，大流量的交通將被均勻分布，從而平衡哈爾濱全市的交通體系。松浦大橋北端通過(guò)永勝路，可以連接北岸的三環(huán)路；南端連接至南通大街、紅旗大街、東直路，形成暢通大江南北的大骨架路網(wǎng)結構。大橋通至松花江北岸后，與我省北部地區的哈大、哈黑、哈依、哈綏等公路網(wǎng)緊密相連，形成松花江北岸重要的商貿集散地，對促進(jìn)哈大齊工業(yè)走廊的盡快形成，發(fā)揮哈市在黑龍江省的龍頭作用具有重要意義。
是的，這座大橋的竣工，為哈爾濱市大江南北兩岸溝通架起了一座高承載力、大容量的交通大動(dòng)脈，使當時(shí)正在實(shí)施的“北躍”發(fā)展戰略插上了騰飛的翅膀。也讓哈爾濱新區這個(gè)雛形有了申請建設的資格。冰城人“一江居中，兩岸繁榮”的夢(mèng)想自然也一下子就近在眼前。
三
可您知道嗎？松浦大橋的竣工通車(chē)直接拉動(dòng)了兩岸沿線(xiàn)地產(chǎn)市場(chǎng)，并且呈現出巨大的連鎖反應——江北某樓盤(pán)就因為臨近松浦大橋，到江南直線(xiàn)距離短而受到廣大購房者的青睞。建橋之初，松北區松浦鎮的房?jì)r(jià)僅700多塊錢(qián)一平方米。
從2009年開(kāi)始，隨著(zhù)松浦大橋的建設，該鎮的一般小區都達到4000元。伴隨著(zhù)松浦大橋的工程進(jìn)度，大橋交通沿線(xiàn)的房?jì)r(jià)也隨之悄然上漲。2009年，松北區商品房銷(xiāo)售額實(shí)現36.7億元，同比增長(cháng)74.5％，有些樓盤(pán)從開(kāi)盤(pán)至今，房屋均價(jià)已經(jīng)漲了兩倍。而且這座橋自開(kāi)工以來(lái)，包括哈爾濱市當時(shí)正組織實(shí)施的越江大橋、地鐵和路改工程在內，他們已經(jīng)創(chuàng )造了二十多項省內及全國寒地城市路橋建設的第一。
——松浦大橋，大口徑、變截面、超長(cháng)鉆孔樁施工技術(shù)，大體積砼澆筑水化熱控制技術(shù)，主塔液壓自爬模施工技術(shù)，工程樁基應用自平衡法檢測技術(shù)和橋梁施工監控技術(shù)等多項創(chuàng )新技術(shù)在大橋建設實(shí)踐中得到應用。僅主塔就有10余項領(lǐng)先技術(shù)和先進(jìn)工法創(chuàng )黑龍江省內第一，為建設國內一流水平的越江大橋打下了堅實(shí)基礎。
——地鐵工程的礦山法暗挖區間施工、“7381”洞體改造、松花江漫灘區的深基坑作業(yè)和盾構工法施工等工法的實(shí)施，在哈爾濱城市建設史上尚屬首次。
……
曾經(jīng)，老松花江公路大橋設計組組長(cháng)在該橋擴建工程上馬之時(shí)斷言：“新橋如果兩年能建成就是奇跡?！?/span>
曾經(jīng)，一位著(zhù)名的橋梁專(zhuān)家忠告陽(yáng)明灘大橋建設團隊：“你們排的工期不可能完成?！?/span>
可如今，這些“斷言”和“忠告”皆成“浮云”：
2010年5月開(kāi)建的松花江大橋擴建工程在2011年8月就順利通車(chē)了，工期不到一年半；
在2009年底這個(gè)50年來(lái)最冷的冬天開(kāi)工建設的陽(yáng)明灘大橋建設超速推進(jìn)，2011年底前實(shí)現竣工。
松花江是一條平原河流，在洪水來(lái)臨時(shí)，河道都要遷移，這是大自然的規律。由于哈爾濱市區江南地勢較高，適合人類(lèi)長(cháng)期居住，因此，百年哈爾濱形成了沿南岸一側發(fā)展的態(tài)勢?？呻S著(zhù)松花江北岸防洪能力的提高以及城市發(fā)展空間的需求，當時(shí)的哈爾濱市委、市政府提出了“一江居中，兩岸繁榮”的發(fā)展理念。與此同時(shí)，江北的基礎設施建設也如火如荼地展開(kāi)：
松北區第一家大型綜合性醫療機構——哈醫大四院松北綜合醫院正式開(kāi)診；
呼蘭區20所高等院校云集的大學(xué)城全面投用；
松北區政府第一幼兒園和區勞動(dòng)技能學(xué)校相繼投入使用；
作為“北躍”戰略載體的哈爾濱科技創(chuàng )新城建設正在全力推進(jìn)等等。
這所有的基礎設施項目，都急需一條跨江通道來(lái)支撐。因此，哈爾濱城區內太需要再建一座跨江大橋了。
就是在這樣的大背景下，2008年5月，松浦大橋打下第一根鉆孔樁。隨后不到30個(gè)月的時(shí)間里，建設者用智慧與汗水向世人證明：哈爾濱人不僅有能力自行組織建設特大型跨江橋梁，而且還在建橋過(guò)程中創(chuàng )造了多項國內高寒地區以及省內橋梁建設之“最”，并取得了多項技術(shù)突破，為高寒地區建設大型跨江大橋積累了寶貴經(jīng)驗。
四
趕超晉位本身，就是一個(gè)開(kāi)拓思路、創(chuàng )新發(fā)展的過(guò)程。
將“不可能”變成“可能”，這是哈爾濱路橋建設者從工程開(kāi)工以來(lái)每天都要面對的必選題。也正因為敢想、敢干、敢擔當，才創(chuàng )下堪比深圳、上海的“哈爾濱速度”，才成就了“一馬平川”和“彩虹飛架”。
不拘泥于已有的經(jīng)驗，謀求四平八穩，讓使命與責任發(fā)生撞擊，從而激發(fā)開(kāi)拓魄力。
2009年秋，哈爾濱市委、市政府在一次項目研究會(huì )上限定陽(yáng)明灘大橋工期為兩年。此時(shí)，越江大橋指揮部已初步將橋形確定為懸索橋，方案正在設計中，能否在兩年內建成，誰(shuí)心里都沒(méi)底。但大家都清楚這樣一點(diǎn)，如果采取已積累豐富經(jīng)驗的連續梁結構施工，在規定工期內完成把握性會(huì )更大一些。如果這樣做，那就意味著(zhù)陽(yáng)明灘大橋要更換橋形。
“采用懸索橋橋形，不僅能在松花江上再造一道風(fēng)景，而且這種橋橋墩少，更利于通航?！?/span>
哈爾濱市建委一班人決心就這樣下定了！
雖然未曾嘗試過(guò)，但多方論證后，建設團隊最終還是橫下心來(lái)，把自己逼上了背水之戰——建懸索橋。
勇氣與魄力，緣自負責任的擔當，一條條成功之路也由此闖了出來(lái)。
陽(yáng)明灘大橋建設的實(shí)踐已證明，當初的選擇非常正確——連續梁結構橋梁施工只能線(xiàn)性推進(jìn)，而懸索橋結構建設時(shí)能實(shí)現交叉平行作業(yè)，這樣，陽(yáng)明灘大橋建設工期不但沒(méi)增加，反而大大縮短。
有人說(shuō)哈爾濱人膽大，有人說(shuō)他們敢干，而這一切，都源于他們對項目深思熟慮后的正確判斷和決策。
哈爾濱的路橋建設者一路開(kāi)拓創(chuàng )新，不僅需要魄力之“勇”，更需要智慧之“謀”?？萍寂c創(chuàng )新的積聚、疊加、發(fā)酵，讓高寒障礙不再難以逾越，讓技術(shù)難題有效破解，也讓工程進(jìn)度加速推進(jìn)。
——專(zhuān)門(mén)用于超大型橋梁的自平衡法大孔徑單樁承載力檢測技術(shù)，在松浦大橋主塔實(shí)體樁上成功使用了。這種檢測方法省力、成本低而且結果準確，橋梁建設成本隨之大為降低。
——他們獨創(chuàng )的北方高寒城市大型市政橋梁設施冬季施工方法，讓低溫難題“繞道而行”。90%工程量在冬季完成的宣化高架橋工程，完整地詮釋了這套工法——在工地安裝熱源鍋爐，搭建保溫暖棚，鋪設供熱管道，形成一整套人造“溫控系統”；暖棚覆蓋整個(gè)工地，最高處達8至11米，便利大型作業(yè)機械隨時(shí)進(jìn)出；澆筑橋墩柱的混凝土出廠(chǎng)溫度提高10攝氏度，確保低溫下熱損不影響施工質(zhì)量；施工模板拆除時(shí)，“同條件試驗法”嚴密監測各部位溫度、濕度、強度等各項技術(shù)指標；低溫作業(yè)過(guò)程中，挖鉆機、挖掘機和鏟車(chē)維護頻率保持常溫下的3到5倍……科學(xué)嚴謹的冬工流程，確保宣化街高架橋205天內如期完工。
——松浦大橋建設過(guò)程中，水中承臺施工需要有無(wú)水的施工作業(yè)空間，施工隊采用科學(xué)、經(jīng)濟的咬合鋼板樁圍堰施工技術(shù)，形成“無(wú)水作業(yè)”的“水下工廠(chǎng)”，8870立方米的圍堰內部空間保障了水下主塔承臺施工順利推進(jìn)，也是迄今松花江流域最大的水下鋼板樁圍堰；為克服大體積砼低溫澆注混凝土難題，施工團隊通過(guò)在科研部門(mén)確立課題研究，獨創(chuàng )大體積砼施工水化熱控制技術(shù)，解決了主塔承臺5200立方米大體積砼在零下10攝氏度時(shí)一次性澆筑混凝土的水化熱易造成質(zhì)量缺陷的難題，創(chuàng )我省冬季水下施工一次性澆砼最大體積紀錄……
一次次全力組織的技術(shù)攻關(guān)，為路橋建設帶來(lái)新的標準和經(jīng)驗。
一次次方法、工藝和技術(shù)攻關(guān)，彰顯出這個(gè)城市的建設實(shí)力；
一次次施工中的開(kāi)拓創(chuàng )新，讓路橋建設橫掃外部困難，也推動(dòng)了項目建設加速前行。
打破常規奮力追趕，全方位創(chuàng )新跑贏(yíng)時(shí)間。用技巧筑造路橋夢(mèng)想，用智慧書(shū)寫(xiě)城建精彩篇章。在不封閉施工的情況下，當年開(kāi)工，當年竣工，而且還在緊張的工期壓力下，實(shí)現了技術(shù)突破。
……
其實(shí)，說(shuō)千道萬(wàn)，加強科技引導，保證質(zhì)量關(guān)鍵還是在人。
在寫(xiě)這篇報告文學(xué)的過(guò)程中，我時(shí)常會(huì )想：只抓進(jìn)度那質(zhì)量能保證嗎？尤其是冬季施工，用保溫來(lái)促進(jìn)混凝土凝固，那溫度大約得需要多少？冬季施工保障的措施是什么？現在施工可以了，也能保證按時(shí)通車(chē)，那一旦形成交通能力以后，現在所使用的這些設施能保證質(zhì)量安全嗎？要知道：百年大計，質(zhì)量第一??！
但從他們提供的資料中看，他們對此似乎已作出了充分的準備：
——使用了固化土應用技術(shù)、防滑透水新型步道板、橡膠瀝青砼、加高加寬檢查井井蓋、水穩級配碎石和二（三）灰碎石現場(chǎng)摻拌工藝等新材料、新工藝。
——明確責任。認真執行制定崗位權責運行規則，進(jìn)一步落實(shí)了“誰(shuí)辦理誰(shuí)負責、誰(shuí)審批誰(shuí)負責、誰(shuí)主管誰(shuí)負責”的審批責任制。三是靈活運用政策調控。嚴格控制總承包企業(yè)的審批，引導短缺的專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)發(fā)展，大力扶持勞務(wù)企業(yè)發(fā)展，逐步消隊建筑市場(chǎng)上的“黑包工”。
高效率是要以高質(zhì)量作為保障的。
在質(zhì)量管控實(shí)踐中，各級工程指揮人員抓起質(zhì)量來(lái)，“嚴是鐵律”，沒(méi)有半點(diǎn)含糊。
為確保松浦大橋質(zhì)量和觀(guān)感，對首批完成但存在質(zhì)量問(wèn)題的橋面護欄45米“成品”，指揮部果斷下令全部砸掉重來(lái)；
秉承著(zhù)志不求易、事不避難的信念，建設者攻堅前行，創(chuàng )新求進(jìn)，用汗水和智慧鋪就了哈爾濱的城市建設改造之路！
五
跨江橋梁建設工程是圍繞有效緩解哈爾濱現有過(guò)江通道交通壓力，適應城市空間拓展、產(chǎn)業(yè)布局調整和哈大齊工業(yè)走廊建設深入實(shí)施的客觀(guān)需求，重點(diǎn)推進(jìn)了松浦大橋和陽(yáng)明灘大橋（三環(huán)西橋）的工程。松浦大橋工程經(jīng)過(guò)兩年半的積極努力，于2010年10月13日提前半年竣工通車(chē)；松花江公路大橋輔橋于2011年8月份正式通車(chē)；陽(yáng)明灘大橋在2011年11月6日也竣工通車(chē)。
兩岸沿江風(fēng)景線(xiàn)升級改造，延展了沿江游覽線(xiàn)路，給愿意親近松花江母親河的哈爾濱市民提供了更多的親水通道。
松北的利民經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區昔日就是松花江和呼蘭河之間的一片荒草甸子，如今取而代之的是利民大道、南京路、燕京路、學(xué)院路等幾十條筆直寬敞的景觀(guān)大道，街道兩側是整齊劃一的工廠(chǎng)和樓房，很多住宅小區正在如火如荼地建設。造型別致的路燈、不同風(fēng)格的樓體立面和郁郁蔥蔥的行道樹(shù)，都呈現出現代化大都市的濃郁氣息。
群力新區被譽(yù)為最適合人居住的地理及環(huán)境安全區，城市三環(huán)路和延伸的康安路將其劃分成九個(gè)功能區，各功能區由中央活動(dòng)區及居住區構成，規劃整體形式為“一核、兩軸、三水、三帶、七片”的空間格局，在新區的規劃藍圖中，可以清晰地感受到，這座充滿(mǎn)活力的新城將金源文化、冰雪文化、歐陸文化等融于一身，生成獨有的城市脈絡(luò )。在這里居住，人們既可以臨江觀(guān)景，又能感受哈市的人文氣息，都市的繁華和宜居的理念在這里得到了完美詮釋。
2011年11月6日建成通車(chē)的松花江流域跨度最大，靠196根吊索拽起的陽(yáng)明灘大橋，其風(fēng)格在哈爾濱市是獨一無(wú)二的。濃郁歐式風(fēng)格的主塔、垂直而落的吊索……都賦予了陽(yáng)明灘大橋那與眾不同的氣質(zhì)，不失為是一座城市標志性建筑。
據介紹：“陽(yáng)明灘大橋設計方案有三種，分別是連續梁大橋、斜拉橋和懸索橋。但考慮到大橋的功能性與美觀(guān)性，最終選擇了在哈爾濱市尚未出現過(guò)的懸索橋。
松花江公路大橋為連續梁大橋，但這種橋的跨徑小，已逐漸被淘汰。而松浦大橋是斜拉橋，在樣式上容易出現重復。
陽(yáng)明灘大橋離主城區的距離很近，為了能讓大橋給城市帶來(lái)別樣的美感，決定陽(yáng)明灘大橋為懸索橋，讓多座過(guò)江大橋的橋型都不一樣。
如今你開(kāi)車(chē)行駛在陽(yáng)明灘大橋上，會(huì )發(fā)現墨綠色的主塔分外惹眼。在南北兩座高約80米主塔之間，懸掛著(zhù)兩根主纜。從大橋的側面望去，從遠處遙望陽(yáng)明灘大橋，兩座主塔分外惹眼——兩座主塔南北矗立，兩個(gè)主纜沿大橋方向，分別從南主塔南側橋體處，經(jīng)過(guò)南北主塔頂端后，在北主塔北側與橋體連接，從側面看呈現“M”型。在主纜與橋面之間，垂直設置98對、196根吊索，將自重達2萬(wàn)余噸的陽(yáng)明灘大橋拽起來(lái)。在主纜與主塔之間，垂直設有98對，共196根吊索。正是這些吊索，牢牢地拽起陽(yáng)明灘大橋主橋。
陽(yáng)明灘大橋為雙塔五跨式自錨式懸索橋，主橋兩根主纜上共設有110只索夾和98對吊索。索夾是固定在主纜上，用于掛設吊索的鑄鋼構件。按照在主纜上所處位置不同，陽(yáng)明灘大橋主纜所采用索夾共有7種型號，其中最大的一種長(cháng)1.82米，重達2噸。索夾安裝前，由監控單位根據設計要求和實(shí)際測量數據，逐個(gè)給出每只索夾的精確位置并在主纜上作標志，從而保證索夾安裝位置誤差控制在3毫米以?xún)?。每只索夾上將安裝兩根吊索，每對吊索同側間距8米。
從遠處望向陽(yáng)明灘大橋可以看到，僅在大橋江中心段設有吊索，為何吊索不是貫穿全橋？記者從市建委了解到，這是由于在江中心段大橋沒(méi)有橋墩，需完全靠主纜及吊索拽住大橋。而大橋其余部分均有設置橋段的條件，所以不需吊索。
若是步行走在陽(yáng)明灘大橋上，感覺(jué)它就像一條蜿蜒的巨龍，一眼望不到邊。正是這座長(cháng)達8公里多的大橋，在城市西部靜靜地搭在松花江兩岸，形成了一條快速過(guò)江干道。
據介紹：陽(yáng)明灘大橋的建成通車(chē)，將有效疏解哈爾濱市大容量的過(guò)江車(chē)流，打通哈西地區核心區南北兩側與平房區、道里區、松北區方向通道，形成哈西客站站前核心區路網(wǎng)完善、東西南北快速疏散的交通格局，對群力、哈西、哈南等新區的快速發(fā)展及完善哈市西部路網(wǎng)具有十分重要的戰略意義。
目前，從江北往江南方向的車(chē)輛可根據需要從3個(gè)地方下橋：從松北區世貿大道上橋，在第一個(gè)匝道口下橋就是群力大道，可直接進(jìn)入群力新區；在哈雙北路的下橋匝道下橋后，可進(jìn)入道里區；在空港迎賓大道匝道下橋，可通過(guò)空港迎賓大道快速到達哈爾濱太平國際機場(chǎng)。如果車(chē)輛從江南方向沿陽(yáng)明灘大橋駛向江北，從空港迎賓大道駛來(lái)的車(chē)輛，可以從東湖路路口的匝道上橋，根據需要可以選擇在哈雙北路、群力大道、世貿大道下橋；從哈雙北路駛來(lái)的車(chē)輛，可從哈雙北路的匝道上橋，可選擇在群力大道或者江北世貿大道下橋；從群力大道駛來(lái)的車(chē)輛，可以直接上橋通往江北在世貿大道處下橋。此外，也可以選擇在哈雙北路和空港迎賓大道處下橋，直接進(jìn)入道里區和機場(chǎng)方向，實(shí)現快速定向交通。
以前的哈爾濱哈西地區與城市中心區域的聯(lián)系，主要是通過(guò)學(xué)府路、西大直街以及2010年打通的鐵路街。西客站建成投入使用后，這一地區的車(chē)流量劇增。這樣，原本是交通瓶頸的西大直街將分流西客站地區的車(chē)流而更加不堪重負。陽(yáng)明灘大橋疏解工程以及哈雙南路、哈平路等西部路網(wǎng)建設工程將為西客站先行架設路網(wǎng)骨架。
據了解，西部路網(wǎng)工程建設不僅可分解陽(yáng)明灘大橋的車(chē)流量，還將在城區的西部形成一個(gè)“小西南環(huán)”，解決從鄉政街至金山路近10公里內無(wú)東西向交通通道的問(wèn)題。保健路打通后，形成二環(huán)路之外的又一環(huán)路體系———東連通鄉街，西連哈西大街及年內建成的哈雙南路、陽(yáng)明灘大橋疏解工程、陽(yáng)明灘大橋，有效連接香坊區、南崗區、哈西地區、道里區、群力新區、松北區。同時(shí)分流和興路、三大動(dòng)力路交通流量，疏解陽(yáng)明灘大橋過(guò)江交通及哈西客站運行后的大客流量交通需求。
整個(gè)西部路網(wǎng)，連接起松北區、道里區、哈西地區、哈南工業(yè)區等4個(gè)區域，成為西南部地區新的干道系統。兩項工程相接后，在哈爾濱市西部地區，形成一條總長(cháng)度達15公里以上的高架體系，從而將松北區、群力新區、道里區、哈西地區等4個(gè)主城區串聯(lián)。
以往從群力和松北去哈西地區，有兩座橋可以選擇，一是松花江公路大橋，二是四方臺大橋?？墒沁@兩個(gè)選擇一個(gè)費時(shí)、一個(gè)費錢(qián)。如選擇松花江公路大橋，需要繞道道里區，從哈藥路駛入松花江公路大橋，進(jìn)入松北區?？墒?，這就要在中心城區內行駛較長(cháng)的距離，再加上交通壓力日益增加的松花江公路大橋，要完成一次過(guò)江，就要半個(gè)多小時(shí)。而如果選擇四環(huán)路，則要支付高速公路費，并且路途較遠。
而陽(yáng)明灘大橋疏解工程竣工通車(chē)后，將與陽(yáng)明灘大橋相連，選擇這條路徑，市民可直接從哈西地區駛入這一高架體系。15公里的路程，行車(chē)速度可達70公里/小時(shí)，不到20分鐘，便可從哈西到達松北。此外，在該高架體系中，與東西向5條重要道路相交處還設有上下橋匝道，中途可前往群力新區以及道里區。
不僅如此，陽(yáng)明灘大橋還是一座當之無(wú)愧的景觀(guān)通道，一湖三島、金河灣、陽(yáng)明灘等三處濕地景觀(guān)圍繞大橋，在通行時(shí)，不僅能獲得一個(gè)快速的通行環(huán)境，同時(shí)，還能將我市濕地風(fēng)光一覽無(wú)遺。從松北區駛入陽(yáng)明灘大橋，在左手邊，既大橋東側，首先看到的是一湖三島濕地。而在右手邊，即大橋西側，便是位于陽(yáng)明灘大橋與四方臺大橋之間的金河灣濕地。而陽(yáng)明灘大橋所在的陽(yáng)明灘島，是松花江哈爾濱城區段的江心島，形似心狀，面積3.48平方公里，陽(yáng)明灘大橋穿島而過(guò)，與秀美的江南沿江風(fēng)景線(xiàn)隔江相望。青山綠水、濕地環(huán)繞，行車(chē)在陽(yáng)明灘大橋上，別有一番風(fēng)景。迷人的冰城濕地風(fēng)光，可為駕駛員帶來(lái)獨特的美麗心情。
……
市民郭春女士說(shuō)：“如今坐公交車(chē)再不感到乏味，個(gè)把月不逛街就會(huì )有新鮮感，路過(guò)哪里都有風(fēng)景可看?！?/span>
市民的感受是實(shí)實(shí)在在的，從2009到2011年，城市的風(fēng)景線(xiàn)不斷擴展，帶動(dòng)了公交線(xiàn)路的增加。讓人民群眾共同享受城市建設果實(shí)的理念，正在一步一步變成現實(shí)中各個(gè)利民建設項目，提升著(zhù)冰城百姓生活。
六
有人說(shuō)，城市之美，在于建筑和街巷，在于綠草和清風(fēng)，在于視覺(jué)和感官的滿(mǎn)足；更重要的，還有人際和諧、法治平安和心靈的認同。是的，一座現代化的城市，它讓四海來(lái)賓，交流通暢，還要整潔有序，宜居宜游，身在其中，每個(gè)人都能感受它的親切。如何讓哈爾濱新區朝著(zhù)這個(gè)目標完善，變成家鄉人向往中的目標城市，哈爾濱新區的管理者與建設者們正在不懈地努力中……
當城市的規劃建設開(kāi)始步入正軌的時(shí)候，保留住傳統的風(fēng)貌特色，已經(jīng)成為有識之士的共識。
通過(guò)幾代人的努力，哈爾濱新區在城市的新的歷史機遇與復興中，力圖通過(guò)各種形式，宣傳城市文化，使城市傳統風(fēng)貌保護工作，更加深入人心，形成一種保護城市文化遺產(chǎn)，提高城市文化品位的氛圍。
我們有理由相信：哈爾濱，這個(gè)正在“以江為綱”的發(fā)展理念下，著(zhù)力打造“萬(wàn)頃松江濕地、百里生態(tài)長(cháng)廊”、風(fēng)情太陽(yáng)島、經(jīng)典大松北等城市標志的國際化大都市，在哈爾濱新區人的無(wú)私奉獻下，在加快江北水城、水網(wǎng)建設中，進(jìn)一步凸顯哈爾濱濱新區臨水的北國特色中，他們有能力使平安法治和諧的“哈爾濱新區”，在水的環(huán)繞映襯下，更加有品位、有韻味、有格調、有魅力！
注：此文系作者2010年創(chuàng )作的長(cháng)篇報告文學(xué)《讓歷史作證》中第六章關(guān)于路橋部分的摘編而成。
其它征文鏈接：
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正規出版的精品圖書(shū)《文化范兒》2018卷開(kāi)始編輯，即日起開(kāi)始征稿。一、小說(shuō)、散文、詩(shī)歌（包括現代詩(shī)和古體詩(shī)詞）。為滿(mǎn)足更多作者收錄，本卷將對入書(shū)文字進(jìn)行限制：文字作品最好限制在2000字以?xún)?。?shī)歌50行以?xún)?。超過(guò)部分，按兩篇或多篇累計計算。
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