滇越鐵路也稱(chēng)昆河鐵路，是云南省的第一條鐵路，由法國政府在清宣統二年(一九一0年)修建，它從越南海防經(jīng)河內、老街進(jìn)入云南河口，中經(jīng)蒙自、開(kāi)遠抵達云南省府昆明，全長(cháng)八百五十四公里，其中云南境內有四百六十五公里。因軌距為一米，被稱(chēng)為“米軌鐵路”，是如今中國惟一營(yíng)運的米軌鐵路。時(shí)至今日，滇越鐵路沿途還保留了眾多舊跡，包括中國最早的鐵路車(chē)站之一的碧色寨車(chē)站，中國現存最早的郵電局——河口郵電局，中國較早的海關(guān)建筑——河口海關(guān)，以及法國駐河口副領(lǐng)署、河口督辦舊址等文物古跡。
一 、 滇越鐵路作為旅游觀(guān)光鐵路的原因
1．滇越鐵路在運輸功能上作用大大減小
滇越鐵路在運輸功能上曾發(fā)揮過(guò)重要作用，尤其在抗戰初期以前的運輸及其作為接受外援和其他重要戰略物資給人們留下更為深刻的印象，對鐵路沿線(xiàn)產(chǎn)生了重要影響。隨著(zhù)時(shí)間的推移，滇越鐵路也不斷發(fā)生著(zhù)變化，尤其是在運輸功能上，由于鐵路自身的缺陷和昆明至河口的交通網(wǎng)絡(luò )不斷完善，出現了“火車(chē)沒(méi)有汽車(chē)快”運輸局面。2003年，因為路基破損嚴重，鐵路老化等原因，滇越鐵路客運量大幅減小，2005年，客運完全停止，每天從昆明火車(chē)北站只有兩列貨車(chē)開(kāi)出，經(jīng)過(guò)宜良、開(kāi)遠、碧色寨、河口最后進(jìn)入越南境內，運輸作用已經(jīng)大大減小其前景不甚明朗。甚至有可能停運被被拆除。
2.滇越鐵路的前景引起多方面人士的關(guān)注
滇越鐵路當然不能被輕易拆除，這是歷史的見(jiàn)證,只要找到一條新的發(fā)展思路，它仍有重新煥發(fā)生機的很大的可能性，把它發(fā)展成為旅游觀(guān)光鐵路的想法不斷有人提出。2003年末，徐榮凱省長(cháng)在工作之余曾坐火車(chē)從蒙自縣碧色寨火車(chē)站行使至裸姑，2004年11月，鐵道部長(cháng)來(lái)視察時(shí)也坐了這段路，都得出了繼續使用這條鐵路的結論，徐榮凱省長(cháng)認為這條鐵路應該開(kāi)發(fā)為旅游資源，此后不久，滇越鐵路中國段得到保護。
紅河州也很重視滇越鐵路作為旅游資源開(kāi)發(fā)的問(wèn)題，并聘請知名專(zhuān)家學(xué)者參與。應云南省紅河哈尼族彝族自治州旅游局邀請，文化部非物質(zhì)文化遺產(chǎn)專(zhuān)家、廈門(mén)大學(xué)民族學(xué)人類(lèi)學(xué)系主任彭兆榮教授彭帶領(lǐng)其團隊對滇越鐵路沿線(xiàn)進(jìn)行第二次考察，據新華網(wǎng)昆明8月15日電，彭兆榮教授認為，橫亙于中國云南和越南的滇越鐵路有潛力成為中國首條世界文化線(xiàn)路遺產(chǎn)，給中國遺產(chǎn)保護帶來(lái)一種全新理念。
2003年世界遺產(chǎn)委員會(huì )設立了文化線(xiàn)路遺產(chǎn)項目申報，對陸地道路、水道或者混合類(lèi)型的通道等文化線(xiàn)路遺產(chǎn)進(jìn)行保護。世界遺產(chǎn)委員會(huì )《行動(dòng)指南》中對文化線(xiàn)路遺產(chǎn)的意義評價(jià)為“它代表了人們的遷徙和流動(dòng)，代表了一定時(shí)間內國家和地區內部或國家和地區之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識和價(jià)值的互惠和持續不斷的交流”。滇越鐵路涉及中國、法國、越南三國，是一個(gè)典型的跨國、跨族、跨界的文化遺產(chǎn)，極具潛力成為中國首條世界文化線(xiàn)路遺產(chǎn)。
從這些舉措可以看得出滇越鐵路作為一種旅游資源已經(jīng)得到多方面多視角的審視。
二 、滇越鐵路作為旅游觀(guān)光鐵路的優(yōu)勢
1.揮之不去的百年歷史
1903年，滇越鐵路正式開(kāi)工，30萬(wàn)勞工用手腳和最簡(jiǎn)陋的工具承擔著(zhù)這項浩大的工程，不到五百公里的鐵路線(xiàn)耗時(shí)整整7年，12000余名勞工獻身在這條鐵路上。這條鐵路工程難度是當時(shí)世界筑路史中罕見(jiàn)的。短短的六十余米的人字橋，竟有800多名工人付出了生命，這種難度在世界筑路是上也是罕見(jiàn)的，也因此，人字橋在建筑史上和艾菲爾鐵塔，巴拿馬運河齊名的三大建筑奇跡，滇越鐵路也于蘇伊士運河，巴拿馬運河和稱(chēng)為世界三大工程奇跡。這些本身就是一種不可估量的價(jià)值，也許在交通運輸上看不出來(lái)，但是在旅游資源的文化價(jià)值上就是一種優(yōu)勢。
在運輸功能上，百年間也有過(guò)它的輝煌，它的開(kāi)通盡管是殖民的產(chǎn)物，但對沿線(xiàn)產(chǎn)生了很大的影響，在當時(shí)當地的馬拉車(chē)哪方面都比不上這個(gè)龐然大物，在運輸上給沿線(xiàn)的人帶來(lái)了全新的變革，一些從未見(jiàn)過(guò)的洋貨被拉進(jìn)來(lái)，而一車(chē)車(chē)的錫礦被拉走，猶如碧色寨一樣，從一個(gè)昔日的小站成為一個(gè)特等站，可見(jiàn)它的繁忙程度。在抗戰初期作為接受外援和重要戰略物資最穩定的一條通道，是功不可沒(méi)的，它很快被日軍切斷從側面上也可以反映出它的重要性.解放后她它迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)代，繼續改寫(xiě)著(zhù)它的歷史。
2.沿途獨特的自然風(fēng)光和名族風(fēng)情
全長(cháng)僅465千米的這段鐵路，跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系；跨越了金沙江水系與珠江水系、珠江水系與紅河水系兩大分水嶺；跨越了亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候和熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶；在海拔高差近2000米的路線(xiàn)上，平均3千米1個(gè)隧洞、1千米1座橋涵；還跨越了12個(gè)少數民族聚居區。此外，沿途也有眾多的特有水果、小吃等。全長(cháng)465千米的鐵路上，竟薈萃了如此壯觀(guān)的自然風(fēng)景，浩大的工程奇觀(guān)和豐富多姿的民族文化奇觀(guān)，對于一條鐵路來(lái)說(shuō)是獨特的，如果把它發(fā)展旅游資源上會(huì )是另一番景象。
3.多元化鐵路特殊優(yōu)勢
滇越鐵路涉及中國、越南、法國三國，是典型的跨國、跨民族、跨界的鐵路，是一條國際性鐵路，在跨國的區域性經(jīng)濟文化活動(dòng)交流中，有相當重要的作用。鐵路沿線(xiàn)好多地方都受到歐洲文化影響，沿線(xiàn)有好多地方種植葡萄，種類(lèi)眾多，而且口味特別好。在建筑風(fēng)格上，除了沿線(xiàn)保留的法式建筑外，在現在建造的居民樓房中極為明顯地受到了法式建筑的影響。以碧色寨為例，以米軋為界一側是當時(shí)法國的酒吧、咖啡吧、公司、洋行建筑等；另一側是當地蒙自特有的建筑風(fēng)格，民房用石頭砌成。這些都構成它特有的優(yōu)勢。
4.經(jīng)濟上的特殊貢獻
不得不承認，沿線(xiàn)幾種比較有名經(jīng)濟作物都和這條鐵路有關(guān)，紅河州的葡萄是個(gè)很好的代表。曾經(jīng)輝煌一時(shí)的碧色寨就是最好的例證，可以說(shuō)百年前一列轟鳴的列車(chē)到站時(shí)顛覆了這里的一切，過(guò)著(zhù)男耕女織的淳樸的生活是當地居民第一次看了巨型鐵馬，隨后卻又看到了紅須綠眼的洋人，他們帶來(lái)了啤酒、雪茄、香水、咖啡等，還在村里建起了許多高大華麗的樓房，同時(shí)還把大山里的鋁、錫一車(chē)車(chē)的運走，這是之前他們從沒(méi)見(jiàn)過(guò)的，又是何等的新鮮。于是處于滇越鐵路和碧石線(xiàn)會(huì )合點(diǎn)的碧色寨立刻從一個(gè)小村變成了特等站，每天貨如輪轉。雖然這種貨如輪轉的局面今后可能不會(huì )再發(fā)生，但一旦旅游景點(diǎn)開(kāi)發(fā)成功，昔日繁華肯定還會(huì )重現。
此外，鐵路本身工程難度大和質(zhì)量是這條鐵路對歷史最好的見(jiàn)證。近一百年過(guò)去了，滇越鐵路很多線(xiàn)面依然還保持原貌。它的工程技術(shù)水平，在當年曾是世界領(lǐng)先的，許多工程和設施建筑至今完好保留。屏邊的人字橋，在中國西南深山中到現在也為換過(guò)一顆螺絲釘，這都讓人嘆為觀(guān)止。
三、滇越鐵路作為旅游資源的劣勢
滇越鐵路作為旅游資源，、近年又呼吁其文化線(xiàn)路遺產(chǎn)的呼聲不斷，但滇越鐵路仍舊只是受到保護而已，并未在實(shí)踐上邁出步伐。這不得不讓人思考它作為旅游資源的優(yōu)勢。
1.復雜的氣候
由于這條鐵路大體上是一種與南北走向，它跨越了金沙江、珠江、紅河三大水系，地跨也較廣，跨越了金沙江水系與珠江水系、珠江水系與紅河水系這兩大分水嶺，才導致了氣候的多樣性，亞熱帶干濕分明的高原季風(fēng)氣候、南亞熱帶半濕潤氣候和熱帶山地季風(fēng)雨林濕潤氣候三大氣候帶的形成。
2.復雜的地形
整條道路海拔高差甚至達到2000千米，平均幾千米1個(gè)遂洞，1千米1座橋沆，人字橋感覺(jué)更明顯，橋體在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底100余米；其次，沿線(xiàn)公路狀況也不如意，如從屏邊到人字橋這段路面基本上都是坦石路，游客不得不承受路面的顛簸，這對游客興致或多或少都會(huì )帶來(lái)影響，而這條路的盡頭是南溪河谷，沿河谷在走一公里左右可到達人字橋，可過(guò)河谷石灘并不是那么簡(jiǎn)單的事情。若是步行.其中就有一段路面非常的窄，如果當時(shí)有火車(chē)通過(guò)的話(huà)，就有可能讓你跟著(zhù)車(chē)一塊兒飛出去的危險，對于這種情況在碧色寨到河口的路上就很常見(jiàn)。
3.未來(lái)角色定位的不確定性
隨著(zhù)泛亞鐵路的修建,昆明到蒙自和到河口的公路網(wǎng)進(jìn)一步改善，滇越鐵路在交通運輸上的作用不可能再有昔日的輝煌，是繼續挖掘其交通潛力還是另尋他經(jīng)換一種思路去開(kāi)發(fā)還是拆除丟眾說(shuō)紛紜，到目前其實(shí)并沒(méi)有一種統一的說(shuō)法，要使滇越鐵路作為一條旅游觀(guān)光鐵路最重要的是統一認識，只有克服這一步,角色定位,才會(huì )有新的局面。
四、滇越鐵路做為旅游觀(guān)光鐵路應該克服的問(wèn)題
事實(shí)上要把滇越鐵路發(fā)展成為一條旅游觀(guān)光鐵路的確還有很長(cháng)的路要走，但只要克服大量問(wèn)題和困難，滇越鐵路可以煥發(fā)新的生機。
1.力爭成為世界線(xiàn)路文化遺產(chǎn)
盡管他它已經(jīng)老了，但是它留給我們的不僅僅是陳列于博物館里的幾部舊機車(chē)、一段段漸被荒草覆蓋的鐵軌、幾幢墻壁已被剝蝕的法式建筑，正是這些使他重新煥發(fā)生機的基礎。從長(cháng)遠來(lái)看，滇越鐵路應該可以成為世界線(xiàn)路文化遺產(chǎn)，現在，許多觀(guān)點(diǎn)進(jìn)一步統一，這很重要的。
在鐵路史上，同樣性質(zhì)的鐵路成為世界文化遺產(chǎn)的已經(jīng)有先例。印度大吉嶺喜瑪拉雅鐵路，位于西里古里到大吉嶺之間，全長(cháng)300千米，從修建的時(shí)代背景、經(jīng)營(yíng)狀況、沿途風(fēng)光及人文風(fēng)貌等，與滇越鐵路有驚人的相似———都是殖民的產(chǎn)物，開(kāi)始也都由外國人經(jīng)營(yíng)，跨越了多種民族文化地區，工程上都有相當難度與高技術(shù)水平……但兩條鐵路相比，如今卻是狀況迥異：大吉嶺鐵路是英國殖民時(shí)代的產(chǎn)物，開(kāi)通于1881年，比滇越鐵路早20多年。在印度語(yǔ)中“大吉嶺”的含義是“喇嘛教雷神”之意，該地區居住著(zhù)許多來(lái)自相鄰國家和地區的世族或部落。當年，這條鐵路主要是運輸喜馬拉雅山區的木材。百年之后，1999年，這條鐵路因“采用大膽創(chuàng )新的工程施工解決了穿越高山自然風(fēng)景區建立高效鐵路的問(wèn)題，并仍然充分運用該地區原有風(fēng)貌并保留了原有風(fēng)貌的完整。不久被列入世界文化遺產(chǎn)。此后，它的功用也完全成了一條旅游觀(guān)光鐵路，當地旅游部門(mén)在大吉嶺鐵路沿途的一些火車(chē)站上,修建了系列展館,用大批珍貴圖片和實(shí)物集中展示了大吉嶺鐵路的輝煌歷史和印度早期鐵路的風(fēng)采.甚至把一百多年前的老爺車(chē)也重新開(kāi)動(dòng)起來(lái)。古老的鐵路和它沿途的人文風(fēng)情、自然風(fēng)光、歷史文化，吸引著(zhù)世界各地旅游者蜂擁而至。
和它相比滇越鐵路也有自己的優(yōu)勢，它是一條國際性的鐵路，在跨國界的區域性經(jīng)濟文化活動(dòng)中，有著(zhù)相當重要的作用；它的工程技術(shù)水平，在當年曾是世界領(lǐng)先的，許多工程設施與建筑，至今完好保存；它跨國界連接多種民族和多元文化，這些文化也保存完好；它途經(jīng)的地區，自然風(fēng)光美麗多樣，從經(jīng)濟的角度，這條鐵路也有重要的地位。大吉嶺鐵路的成功對于滇越鐵路有很大的借鑒意義。
2.握好把旅游的六大要素
旅游的六大要素是“吃、住、行、游、購、娛”，它是很多學(xué)者，經(jīng)濟學(xué)家經(jīng)過(guò)多年對旅游的深層分析，研究最后得出的規律。
在六大要素中，吃要吃的有特色，這一點(diǎn)，沿線(xiàn)中轉站的小吃可謂應有盡有，蒙自過(guò)橋米線(xiàn)，石屏燒豆腐等最能代表當地吃文化，也會(huì )讓你嘆為觀(guān)止，而沿線(xiàn)石榴，葡萄，枇杷等水果絕對可以減輕在旅途中的疲勞。要玩得舒服，這得克服途中一些氣候問(wèn)題；鐵路沿線(xiàn)的交通網(wǎng)得改善，而且很重要；游得舒暢這些都可以解決。還應有自身特色旅游商品，啟動(dòng)消費，讓游客帶回一些“紀念”。但必須要解決的是住的問(wèn)題，我們去行走這幾天，每天都露宿，其中一個(gè)原因就是崇山峻嶺的途中很難找到住處.
3.正確的宣傳和聘請高素質(zhì)的管理人才
必須還得正視這樣一個(gè)問(wèn)題，除了一些專(zhuān)家學(xué)者當地居民和對這條鐵路的興趣愛(ài)好者之外之外，很多人對這條鐵路頂不了解，包括大部分的云南人。一個(gè)旅游景區需要的是“三分建設，七分宣傳”。在開(kāi)發(fā)技術(shù)看得見(jiàn)的鐵路硬件設施時(shí)，更要注重宣傳，針對的是自身的特點(diǎn)和資源市場(chǎng)，尤其把東南亞國家放在戰略高度來(lái)看待，有針對的展開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)計劃和系統宣傳。
今天，旅游市場(chǎng)也是市場(chǎng)經(jīng)濟、人才經(jīng)濟，誰(shuí)擁有高文化素質(zhì)管理人才誰(shuí)就擁有優(yōu)勢，在文化旅游市場(chǎng)中也是一樣。同樣，聘請高素質(zhì)管理人才也應該很重視。
聯(lián)系客服
