配送中心要在市場(chǎng)競爭中占有優(yōu)勢，必須確定一個(gè)合理的定位與物流策略。本文主要結合配送中心發(fā)展現狀，對配送中心分類(lèi)與特性進(jìn)行了分析，并利用EIQ分析法規劃配送中心。此外，本文也進(jìn)行了介紹與分析配送中心總體規劃的五大原則，以及配送中心總體規劃的具體步驟。
隨著(zhù)我國經(jīng)濟體制改革的不斷深入，傳統的流通模式越來(lái)越不能滿(mǎn)足當前市場(chǎng)多品種、小批量、全球化的需求，傳統商貿企業(yè)以及新興電商互聯(lián)網(wǎng)平臺起源都在花大精力籌劃建設或升級配送中心，目標就是進(jìn)一步降低成本的同時(shí)全面提高服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)滿(mǎn)意度。通過(guò)建設配送中心，企業(yè)可以擴大經(jīng)營(yíng)規模，改進(jìn)物流、信息流甚至資金流系統，滿(mǎn)足更廣大范圍客戶(hù)不斷發(fā)展的多樣化需求，使“最后一公里”、“最后一百米”的無(wú)憂(yōu)交付變?yōu)榭赡?。雖然我國配送中心發(fā)展起步滯后于發(fā)達國家，但是隨著(zhù)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)爆發(fā)增長(cháng)和國家對于新基礎設施的政策支撐，我國配送中心的規劃邏輯與相關(guān)創(chuàng )新技術(shù)正呈現快速發(fā)展的態(tài)勢。
要準確理解配送中心的含義，必須先搞清楚“配送”一詞的意思。Cutler-Thomas R. (2013)指出“配送其實(shí)就是一種物流活動(dòng)，包括貨物配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）及計劃組織對物流上下游端送貨（退回）。
從現代供應鏈領(lǐng)域視角，則更易看清“配送”的本質(zhì)：由于供應鏈是由一連串供應商和采購商組成的團隊，以接力賽團隊的模式，完成從采購原材料，到制成中間產(chǎn)品及至最終產(chǎn)品，然后將最終產(chǎn)品交付用戶(hù)等一系列功能，由一系列設施和分布選擇形成的網(wǎng)絡(luò )。一個(gè)供應鏈是一系列的過(guò)程，其中一個(gè)過(guò)程順接到下一個(gè)過(guò)程?，F代供應鏈可以是單向，也可以是多向流程，而配送貫穿其中，其簡(jiǎn)單流程線(xiàn)性表述如下：
P(1) ==> P(2)==> P(3) ==>... ==> P(n) 「==>... ==> P(3) ==> P(2) ==> P(1)」
綜上，配送中心其實(shí)就是從事產(chǎn)品配備（集貨、加工、分貨、揀選、配貨）和組織對接收方（用戶(hù)或平臺）的送達行為，要求以高水平實(shí)現銷(xiāo)售和供應服務(wù)的現代流通設施。配送中心是基于物流合理化和市場(chǎng)結構化兩個(gè)需要而不斷發(fā)展的，是以組織配送式銷(xiāo)售和供應，執行實(shí)物配送為主要功能的流通型物流結點(diǎn)。配送中心可以很好地解決用戶(hù)多樣化需求和生產(chǎn)方大批量專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)之間的矛盾，因此配送中心充分代表了現代物流的發(fā)展方向以及核心邏輯。
如圖1所示，現代物流配送中心與傳統倉庫有著(zhù)本質(zhì)區別。
配送中心是一種新興的經(jīng)營(yíng)管理型態(tài)，具有滿(mǎn)足多量少樣的市場(chǎng)需求及降低流通成本的作用。但是，由于建造企業(yè)的背景不同，其配送中心的功能、構成和運營(yíng)方式就有很大區別。因此，在配送中心規劃時(shí)應充分注意配送中心的類(lèi)別及其特點(diǎn)。
1.按照配送中心的設立者分類(lèi)，主要分為四類(lèi)
（1）制造商型配送中心
制造商配送中心是以制造商為主體的配送中心。這種配送中心里的物品100％是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時(shí)地將預先配齊的成組元器件運送到規定的加工和裝配工位。從物品制造到生產(chǎn)出來(lái)后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現代化、自動(dòng)化的配送中心設計比較容易，但不具備社會(huì )化的要求。
（2）批發(fā)商型配送中心
批發(fā)商型配送中心是由批發(fā)商或代理商所成立的配送中心。以批發(fā)商為主體的配送中心，批發(fā)是物品從制造者到消費者手中之間的傳統流通環(huán)節之一，一般是按部門(mén)或物品類(lèi)別的不同，把每個(gè)制造廠(chǎng)的物品集中起來(lái)，然后以單一品種或搭配向消費地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的物品來(lái)自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項重要活動(dòng)是對物品進(jìn)行匯總和再銷(xiāo)售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì )配送的，社會(huì )化程度高。
（3）零售商型配送中心
零售商型配送中心由零售商向上整合所成立的配送中心。零售商發(fā)展到一定規模后建立自己的配送中心，為專(zhuān)業(yè)物品零售店、超級市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)，其社會(huì )化程度介于前兩者之間。
（4）專(zhuān)業(yè)物流配送中心
專(zhuān)業(yè)物流配送中心是以第三方物流企業(yè)（包括傳統的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)）為主體的配送中心。這種配送中心有很強的運輸配送能力，地理位置優(yōu)越，可迅速將到達的貨物配送給用戶(hù)。它為制造商或供應商提供物流服務(wù)，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應商所有，配送中心只是提供倉儲管理和運輸配送服務(wù)。比如圖2中煙草行業(yè)物流配送中心的現代化程度往往較高。
2.按服務(wù)范圍分為兩類(lèi)
（1）城市配送中心
城市配送中心是以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車(chē)運輸的經(jīng)濟里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶(hù)，且采用汽車(chē)進(jìn)行配送。所以，這種配送中心往往和零售經(jīng)營(yíng)相結合，由于運距短，反應能力強，因而從事多品種、少批量、多用戶(hù)的配送較有優(yōu)勢。
（2）區域配送中心
區域配送中心以較強的幅射能力和庫存準備，向省(州)際、全國乃至國際范圍的用戶(hù)配送的配送中心。這種配送中心配送規模較大，一般而言，用戶(hù)也較大，配送批量也較大，而且往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營(yíng)業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶(hù)，雖然也從事零星的配送,但不是主體形式。
3.按照配送中心的功能分成三類(lèi)
（1）儲存型配送中心
擁有很強的儲存功能。例如，美國赫馬克配送中心的儲存區可儲存16.3萬(wàn)托盤(pán)。我國目前建設的配送中心，多為儲存型配送中心，庫存量較大。
（2）流通型配送中心
包括通過(guò)型或轉運型配送中心，基本上沒(méi)有長(cháng)期儲存的功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出的方式進(jìn)行配貨和送貨的配送中心。典型方式為：大量貨物整批進(jìn)入，按一定批量零出。一般采用大型分貨機，其進(jìn)貨直接進(jìn)入分貨機傳送帶，分送到各用戶(hù)貨位或直接分送到配送汽車(chē)上。
（3）加工型配送中心
以國內近10年興起的流通加工訂單為主要支撐業(yè)務(wù)的配送中心，包括食品加工（如圖3）、快消品加工、3C電子加工等行業(yè)。
當然，根據配送貨物的屬性，還可以分為食品配送中心、日用品配送中心、醫藥品配送中心、化妝品配送中心、家電品配送中心、電子（3C）產(chǎn)品配送中心、書(shū)籍產(chǎn)品配送中心、服飾產(chǎn)品配送中心、汽車(chē)零件配送中心以及生鮮處理中心等。這其中由于所配送產(chǎn)品不同，配送中心的規劃方向也可能完全不同。例如，生鮮品配送中心主要處理的物品為蔬菜、水果與魚(yú)肉等生鮮產(chǎn)品，屬于低溫型的配送中心，是由冷凍庫、冷藏庫、魚(yú)蝦包裝處理場(chǎng)、肉品包裝處理場(chǎng)、蔬菜包裝處理場(chǎng)及進(jìn)出貨暫存區等組成的，冷凍庫為零下-25℃，而冷藏庫為0℃~5℃左右，又稱(chēng)為濕貨配送中心；而書(shū)籍產(chǎn)品的配送中心，由于書(shū)籍有新出版、再版及補書(shū)等的特性，尤其是新出版的書(shū)籍或雜志，其中的80％不上架，直接理貨配送到各書(shū)店去，剩下的20％左右庫存在配送中心等待客戶(hù)的再訂貨；另外，書(shū)籍或雜志的退貨率非常高，約有3?4成左右。因此，在書(shū)籍產(chǎn)品的配送中心規劃時(shí)，就不能與食品與日用品的配送中心一樣；服飾產(chǎn)品的配送中心，也有淡旺季及流行性等的特性，而且較高級的服飾必須使用衣架懸掛，其配送中心的規劃也有其特殊性。
EIQ分析是從客戶(hù)訂單的品類(lèi)、數量與訂購次數等觀(guān)點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行出貨特征的分析，為物流系統的規劃提供依據。其中，E（訂貨件數order entry）、I（貨品種類(lèi)item）、Q（數量quantity），是物流特性的關(guān)鍵因素，EIQ分析就是利用E、I、Q這三個(gè)物流關(guān)鍵因素，來(lái)研究物流系統的特征，以進(jìn)行基本的規劃。
EIQ分析法(訂單品項數量分析)是由日本鈴木震先生首先提出的。它是針對以市場(chǎng)需求導向為主，且具不穩定或波動(dòng)條件的配送中心作業(yè)系統的一種分析方法。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是從企業(yè)訂單出發(fā)，根據客戶(hù)的需求特性，結合PCB及ABC的交叉分析方法，進(jìn)行訂單不同層面的分析，得出客戶(hù)訂單的品項，數量與訂購次數的特點(diǎn)，對貨物儲存、揀選、出貨等倉庫作業(yè)進(jìn)行分類(lèi)管理和實(shí)施重點(diǎn)管理。其中，EQ分析是客戶(hù)出貨量分析，可以將其資料做排行大小先后，將客戶(hù)ABC分析重點(diǎn)管理。IQ分析是商品品項出貨量分析，同樣也可以將其資料做排行大小先后，作出商品暢銷(xiāo)排行榜及商品ABC分類(lèi)。
一般來(lái)說(shuō)，EIQ分析表應用，如表1所示。
表1中列代表品項I ，假設有I1、I2、I3、I4、I5、I6等六項商品；而行則代表訂貨客戶(hù)或訂單，假設有E1、E2、E3、E4、E5、E6、E7及E8等八個(gè)客戶(hù)；而表格中的數字代表訂貨數量，單位可以是整棧板、整箱或單品等等。假設在此的表格是整箱的訂貨 ，從表1中可知客戶(hù)E1在品項I1訂了2箱，品項I2訂了5箱，品項I3、I4、I5、I7、I8沒(méi)有訂購，品項I6訂了2箱，總共訂了9箱（EQ）；6種商品中訂了3種（EN=3），其他客戶(hù)依此類(lèi)推。
另外，商品品項方面I1在三個(gè)客戶(hù)（E1、E2、E6）中有訂貨，總共被訂了7箱（IQ），三個(gè)客戶(hù)有訂購（IK=3），從表中依此可看出I2、I3、I4、I5、I6等商品的客戶(hù)訂購比例與訂購數量信息。從EIQ分析中可進(jìn)一步導出EQ分析及IQ分析來(lái)，再以大小次序排列，以數量Q為縱坐標，以客戶(hù)E為橫坐標，畫(huà)出EQ分析圖；同時(shí)將客戶(hù)ABC分級，再以大小次序排列，以數量Q 為縱坐標，以品項I為橫坐標，畫(huà)出IQ分析圖；同時(shí)將商品ABC排出暢銷(xiāo)排行榜。
EIQ分析最重要的是如何判讀與應用，尤其是公司的經(jīng)營(yíng)變化可以由EIQ分析的圖形中識別出來(lái)，另外EQ分析及IQ分析也可以單獨的應用。例如：EQ分析可以應用在物流中心的進(jìn)出貨暫存區的規劃、包裝紙箱大小的決定、揀貨順序的安排、配送路線(xiàn)的安排、客戶(hù)ABC分級及客戶(hù)情報管理。而IQ分析可以應用在物流中心的布置規劃、物流設備的選擇、批量揀貨、商品販賣(mài)情報、商品的營(yíng)銷(xiāo)預測及揀貨作業(yè)人力的安排。在物流中心的布置規劃里，A類(lèi)商品應該盡量規劃于靠門(mén)口及通道的位置，而C類(lèi)商品則規劃于角落的位置，而B(niǎo)類(lèi)商品則介于兩者之間。另外在料架的陳列上，使用棧板式的料架時(shí)A類(lèi)商品規劃于第一層容易存取的地方，而C類(lèi)商品則規劃料架最高層的地方。
配送中心的物流策略，與一般企業(yè)內部的分銷(xiāo)與生產(chǎn)策略相類(lèi)似，分銷(xiāo)提供了物流的外在環(huán)境需求，而生產(chǎn)則是提供內部環(huán)境的需求，而物流管理一方面需直接面對下游客戶(hù)的挑戰，另一方面則需兼顧生產(chǎn)（或上游供應源）的實(shí)際狀況。而配送中心要在市場(chǎng)競爭中取得優(yōu)勢，則必須確定一個(gè)合理的定位與物流策略。配送中心總體規劃，通常要考慮以下五大原則：
1.動(dòng)態(tài)原則
在物流配送中心規劃時(shí)，應在詳細分析現狀及對未來(lái)變化做出預測的基礎上進(jìn)行，在一定范圍內能適應數量、用戶(hù)、成本等多方面的變化。
2.競爭原則
物流配送中心的布局，應體現多家競爭的局面。這對于政府部門(mén)進(jìn)一步進(jìn)行市場(chǎng)結構調整以及相關(guān)新基礎設施的建設規劃尤其重要。
3.低運費原則
物流配送中心必須組織運輸與配送活動(dòng)，因而運費原則具有特殊性。由于運費和運距、運量有關(guān)，所以低運費原則常簡(jiǎn)化成最短運距和最少運量的問(wèn)題，通過(guò)數學(xué)方法求解以作為物流配送中心布局的參考。
4.交通便利原則
物流配送中心的運輸配送活動(dòng)領(lǐng)域在中心之外，這一活動(dòng)需依賴(lài)于交通條件。布局時(shí)必須考慮現有的交通條件。
5.統籌原則
物流配送中心的層次、數量、布局是與生產(chǎn)力布局、消費布局等密切相關(guān)的，互相交織且互相促進(jìn)和制約的。規劃一個(gè)合理的物流配送中心，必須統籌兼顧、全面安排。
綜上，配送中心所需的活動(dòng)流程——動(dòng)線(xiàn)分析與校驗其程序，如圖5所示。
配送中心物流動(dòng)線(xiàn)制定步驟如下：
首先，需就廠(chǎng)房裝卸貨的出入型式、廠(chǎng)房?jì)任锪鲃?dòng)線(xiàn)型式、以及各區域的相對位置，規劃廠(chǎng)房?jì)鹊闹饕ǖ馈?/p>
然后，進(jìn)行主要物流設備方向與面積的配置。配置過(guò)程需考慮作業(yè)空間及區域內通道等因素。
最后，分析各區域間物流動(dòng)線(xiàn)的形式，并制作物流動(dòng)線(xiàn)圖。逐一查其物流動(dòng)線(xiàn)的合理性及流暢性，若其流線(xiàn)分析不順暢，則可以調整該區域設備、方位的配置，經(jīng)反復調整后完成最后的物流線(xiàn)圖。
同時(shí)，配送中心總體規劃也要首先做好戰略定位，要滿(mǎn)足不同產(chǎn)業(yè)供應鏈上下游之間與不同配送中心間的點(diǎn)數關(guān)系，其區間邏輯表達，如圖6所示。
配送中心總體規劃具體步驟，包括作業(yè)流程、作業(yè)區域、作業(yè)能力三個(gè)層次的規劃。
第一步，作業(yè)流程的規劃
配送中心的主要活動(dòng)是訂貨、進(jìn)貨、儲存、訂單揀貨、發(fā)貨和配送作業(yè)。有的配送中心還有流通加工作業(yè)，當有退貨作業(yè)時(shí)，還要進(jìn)行退貨品的分類(lèi)、保管和退回作業(yè)。所以，只有經(jīng)過(guò)基本資料分析和基本條件假設之后，才能針對配送中心的特性進(jìn)一步分析，并制定合理的作業(yè)程序，以便選用設備和規劃設計空間。通過(guò)對各項作業(yè)流程的合理化分析，從而找出作業(yè)中不合理和不必要的作業(yè)，力求簡(jiǎn)化配送中心可能出現的不必要的計算和處理環(huán)節。這樣規劃出的配送中心減少了重復堆放的搬運、翻堆和暫存等工作，提高了配送中心的效率，降低了作業(yè)成本。如果儲運單位過(guò)多時(shí)，可將各作業(yè)單位予以分類(lèi)合并，避免內部作業(yè)過(guò)程中儲運單位過(guò)多的轉換。盡量簡(jiǎn)化儲運單位，以托盤(pán)或儲運箱為容器。把體積、外形差別大的商品歸類(lèi)相同標準的儲運單位。
第二步，作業(yè)區域的功能規劃
在作業(yè)流程規劃后，可根據配送中心的運營(yíng)特性進(jìn)行區域及周邊輔助活動(dòng)區的規劃。物流作業(yè)區指裝卸貨、入庫、訂單揀取、出庫、發(fā)貨等基本的配送中心作業(yè)環(huán)節；周邊輔助活動(dòng)區指辦公室、計算機中心等。通過(guò)歸類(lèi)整理，可把配送中心分成如下作業(yè)區域：
（1）配送中心基本物流作業(yè)區。此區域是配送中心核心區域，在此進(jìn)行基本的物流作業(yè)，包括車(chē)輛入庫、卸貨、進(jìn)貨點(diǎn)收、理貨、入庫、儲存、流通加工、發(fā)貨、配載、配送等作業(yè)；
（2）退貨物流作業(yè)區。此區域的設置可根據配送中心的規模大小及與供應商的協(xié)議等實(shí)際需要而定。在此區域進(jìn)行的作業(yè)有退貨卸貨、退貨點(diǎn)收、退貨責任確認、退貨良品處理、退貨瑕疵品處理、退貨廢品處理作業(yè)；
（3）換貨補貨作業(yè)區。在此區域可在基本物流作業(yè)區內進(jìn)行，主要的作業(yè)有退貨后換貨作業(yè)、零星補貨揀取作業(yè)、零星補貨包裝、零星補貨運送；
（4）流通加工作業(yè)區。此區域根據實(shí)際需要設置，如果流通加工業(yè)務(wù)量很小，可在配裝區進(jìn)行。流通加工區的主要作業(yè)有拆箱、裹包、多種物品集包、外包裝、發(fā)貨商品稱(chēng)重、印貼標簽等；
（5）物流配合作業(yè)區。物流配合作業(yè)是配合物流基本作業(yè)的諸如容器回收、空容器暫存、廢料回收處理等。具體設置時(shí)可根據實(shí)際需要，如設置容器暫存區或容器儲存區、廢料暫存區或廢料處理區等；
（6）廠(chǎng)房使用配合作業(yè)區。此區域主要是保證配送中心業(yè)務(wù)正常進(jìn)行的配合區域，主要的作業(yè)項目有電氣設備使用、動(dòng)力及空調設備的使用、安全消防設備的使用、設備維修工具器材存放、人員車(chē)輛通行通暢、機械搬運設備停放等；
（7）辦公事務(wù)區。辦公事務(wù)是配送中心正常運轉及高效率運行的基礎保證，主要的事務(wù)活動(dòng)有配送中心各項事務(wù)性的辦公活動(dòng)、一般公文文件與資料檔案的管理、配送中心電腦系統的使用及管理等；
（8）勞務(wù)活動(dòng)區。配送中心員工及供應商休息、膳食、盥洗的場(chǎng)所。
第三步，配送中心的作業(yè)能力規劃
在確定了配送中心的作業(yè)區之后，根據配送中心服務(wù)的對象、商品的特性、自動(dòng)化水平、信息系統建設情況等因素進(jìn)一步確定各作業(yè)區的具體內容。在對作業(yè)區域進(jìn)行規劃時(shí)應以物流作業(yè)區域為主，再延伸到相關(guān)周邊區域。對物流作業(yè)區的規劃，可根據流程進(jìn)出順序逐區規劃。
配送中心的規劃十分復雜，并且涉及學(xué)科眾多，難以一言蔽之。因此，配送中心規劃要先理解其方法論，然后根據實(shí)際情況進(jìn)行規劃設計，這樣才能使企業(yè)少走彎路。特別是隨著(zhù)新基建政策、數字經(jīng)濟時(shí)代的到來(lái)，利用數字技術(shù)來(lái)從立體視角解決現代物流配送中心規劃以及模擬建設等問(wèn)題將變?yōu)榭赡?，亦是大勢所趨，特別是參數化物流系統智能建模、物流系統仿真技術(shù)的進(jìn)一步應用，能夠從根本上打通虛擬與現實(shí)的二維空間。同時(shí)，通過(guò)建立物流配送中心作業(yè)系統三維仿真模型，包括雙向通訊系統的建立或大數據、區塊鏈等技術(shù)的應用，都應該有一個(gè)從局部到全面、從低層次到高層次的過(guò)程；對于包含若干子系統的大型物流系統配送中心來(lái)說(shuō)，也可以分步驟地改造子系統，直至達到全面完成。正如吳清一教授在《數字物流》中所描述的“數字物流是建立在信息通信技術(shù)的重大突破的基礎上，以數字技術(shù)與實(shí)體物流融合驅動(dòng)的物流系統梯次轉型和創(chuàng )新發(fā)展為主引擎，在物流基礎設施、物流系統要素、物流產(chǎn)業(yè)結構上表現出與現行物流顯著(zhù)不同的新特點(diǎn)”。配送中心將是實(shí)現現代物流向數字物流轉型的最佳入口。
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