| 馬六甲海峽-世界最著(zhù)名的洲際海峽 馬六甲海峽簡(jiǎn)況
位于亞洲馬來(lái)半島同印度尼西亞蘇門(mén)答臘島之間的馬六甲海峽，兩岸雖均為亞洲，但卻是聯(lián)系亞、歐、澳、非洲之間的重要海運通道，是世界最著(zhù)名的洲際海峽。馬六甲海峽因馬來(lái)西亞海岸上的貿易港口馬六甲而得名。馬六甲海峽西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接太平洋的南海，長(cháng)1080千米，西北部寬370千米，東南部寬37千米，最窄處5.4千米，一般水深25~27米，自東南向西北遞增，最深200千米，可通行20萬(wàn)噸的海輪，從上世紀80年代到現在，每年通行的船只6萬(wàn)余艘，平均每天約160多艘，其中貨船占56%，油輪占27%。
由于地處赤道附近，處在赤道低氣壓帶控制下，馬六甲海峽全年高溫多雨，是熱帶雨林氣候。海峽附近地區年平均氣溫25℃以上，年降水量3000毫米左右，沿岸熱帶雨林遍布。由于地處赤道附近地區，馬六甲海峽水溫較高，約34~35℃，海峽區域降水多，且有多條大河注入海洋，所以，鹽度較低，平均鹽度大約3.2%。
馬六甲海峽的海流
馬六甲海峽海水的總體流向是終年從東南向西北流動(dòng)，但流速較慢，平均流速2海里/時(shí)。馬六甲海峽海流的流向是建立在赤道附近洋流自東向西流的大環(huán)境下，是赤道暖流的一個(gè)有機組成部分。但由于海陸分布、亞洲季風(fēng)和潮汐等因素的影響，使這個(gè)本身比較單一的洋流變得復雜起來(lái)。
馬六甲海峽地處赤道低氣壓帶，風(fēng)力微弱。在6月~8月盛行東南季風(fēng)的日子里，北印度洋盛行西南季風(fēng)，洋流順時(shí)針?lè )较蛄鲃?dòng)，從阿拉伯海到孟加拉灣，甚至部分進(jìn)入到馬六甲海峽西北部，這時(shí)是馬六甲海峽海流最弱的時(shí)候，大約1~2海里/時(shí)，在12月~次年2月的時(shí)候，西北季風(fēng)使北印度洋洋流逆時(shí)針?lè )较蛄鲃?dòng)，馬六甲海峽海流補償北印度洋海水增強，這時(shí)正是馬六甲海峽海流最強的時(shí)候，流速2~3海里/時(shí)。于是，就出現了一個(gè)很奇怪的現象，馬六甲海峽海流在吹東南季風(fēng)時(shí)，即順風(fēng)時(shí)，海流更慢，逆風(fēng)時(shí)，反而更快。但是，總體上，海流速度差別不大。多數時(shí)候仍顯得風(fēng)平浪靜。馬六甲海峽的海流在潮汐影響下，流速也有變化，漲潮時(shí)約1.5海里/時(shí)，落潮時(shí)3海里/時(shí)。
馬六甲海峽的季風(fēng)
馬六甲海峽位于東南亞，雖地處赤道低氣壓帶，但由于海陸熱力差異的亞洲沿海，仍然盛行季風(fēng)，夏季盛行東南季風(fēng)，冬季盛行西北季風(fēng)。馬六甲海峽的季風(fēng)在古代成為過(guò)往船只經(jīng)過(guò)海峽的重要動(dòng)力。
自古以來(lái)，馬六甲海峽的繁榮離不開(kāi)古城馬六甲，乘季風(fēng)航行于東西方的貿易船都從此經(jīng)過(guò)，馬六甲是一個(gè)天然的中轉站，是東西方文明的交匯之處，也是海上“絲綢之路”的要塞。
在秦漢及其以前，我國的古代船隊就能利用馬六甲海峽的海流經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。據史料記載，漢朝的船隊經(jīng)過(guò)650海里的馬六甲海峽約需1個(gè)月，平均每天22海里，平均時(shí)速1海里。到了宋代，已普遍利用風(fēng)帆為動(dòng)力，經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，在6~8月的夏季，順風(fēng)順水經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，航速已經(jīng)提高到70海里。明代鄭和下西洋所用的12張帆寶船，日均航速達到100海里，最大航速甚至可達130海里以上。
古代船隊由于比較依賴(lài)于馬六甲海峽這一地區的季風(fēng)，所以在東南季風(fēng)盛行的6~8月，船隊自東南向西北用風(fēng)帆順風(fēng)經(jīng)過(guò)，在西北季風(fēng)盛行的12月~次年2月，船隊則自西北向東南航行。以鄭和船隊從我國東南沿海到印度半島航行為例，從廣東沿?！f港（今蘇門(mén)答臘島東南部巨港）選擇在冬季出海，到達舊港一帶停留下來(lái)，在附近與當地人進(jìn)行貿易往來(lái)，并作休整，等待夏季的東南季風(fēng)。在6~8月盛行東南風(fēng)時(shí)又起程順風(fēng)經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，然后在南巫里（今蘇門(mén)答臘班達亞齊即南浡里）停留下來(lái)，繼續沿途的貿易，秋后，當北印度洋東北季風(fēng)起時(shí)，再繼續西行到錫蘭（今斯里蘭卡），全程大約一年半。返程時(shí)，利用同樣的道理，花一年半返回。鄭和的七次下西洋，多次航行都是9月出發(fā)，第三年的6月返回，歷時(shí)接近三年。
鄭和七下西洋都穿過(guò)了馬六甲海峽，五次在馬六甲停留。隨著(zhù)科技的進(jìn)步，船過(guò)馬六甲海峽的航速越來(lái)越快，尤其是現代航運的飛速發(fā)展，過(guò)往船只已經(jīng)越來(lái)越少地在馬六甲停留，馬六甲地位逐漸衰落。而位于海峽咽喉位置的新加坡成為東南亞最大的航運中轉站和世界性大港，馬六甲則變成一個(gè)古跡遍布、旅游業(yè)發(fā)達的古城。
馬六甲海峽的安全
作為世界最重要的洲際海峽，無(wú)論從軍事上或經(jīng)濟上，馬六甲海峽的重要性都是不言而喻的。但是，自古以來(lái)，馬六甲海峽一直是個(gè)在安全上令人頭痛的地方。
19世紀時(shí)，馬六甲海峽就是一個(gè)海盜猖獗的地區。進(jìn)入21世紀海盜也并未消失，且日益猖獗。由于這里通過(guò)馬六甲海峽貨船增多，處在馬六甲海峽交界處的馬來(lái)西亞、印度尼西亞、新加坡三國海軍的實(shí)力有限，合作上存在一些分歧，導致打擊海盜成效一直不明顯。在馬六甲海峽發(fā)生的海盜事件從1994年25宗增加到2000年的220宗，進(jìn)入21世紀以來(lái)，也基本上保持在200宗左右，占世界海盜事件的三分之一。為此，馬來(lái)西亞、印度尼西亞、新加坡三國海軍已開(kāi)始增加巡邏次數，加強協(xié)調和溝通，開(kāi)始全年全天候巡邏馬六甲海峽。
馬六甲海峽不僅僅只關(guān)系到馬六甲海峽沿岸國家的利益，它是一條重要的國際通道，涉及多國、多地區的利益。從海峽附近地區看，就連接著(zhù)世界上人口甚多的中國、印度、印度尼西亞，且是日本的“海上生命線(xiàn)”，同時(shí)也關(guān)系到許多國家的全球戰略。
目前，眾多的國家為了安全方面的考慮，以馬六甲海峽沿岸國家力量不足為由，欲介入馬六甲海峽事務(wù)。在此問(wèn)題上，新加坡一直呼吁更多的國家共同來(lái)維護海峽的安全，承擔一些安全義務(wù)。但是，馬來(lái)西亞、印度尼西亞則堅決反對大國介入，認為這將是對其主權的侵犯，也擔心引狼入室。
中國與馬六甲海峽
對中國而言，馬六甲海峽是中國海上石油生命線(xiàn)。1993年，中國成為石油凈進(jìn)口國。10年來(lái)的發(fā)展，使中國一躍成為世界最大的石油進(jìn)口國之一。中國的石油進(jìn)口來(lái)自中東、非洲、東南亞地區，進(jìn)口原油的五分之四左右是通過(guò)馬六甲海峽運輸的。據測算，每天通過(guò)馬六甲海峽的船只近6成是中國船只。馬六甲海峽已經(jīng)與中國經(jīng)濟安全息息相關(guān)。近年來(lái)，盡管我們努力通過(guò)各種途徑來(lái)減輕對馬六甲海峽的過(guò)度依賴(lài)以保障我國的能源安全，如開(kāi)發(fā)替代能源、開(kāi)辟新的能源供應基地和運輸途徑以及增加石油儲備等，但這些措施不僅涉及成本和技術(shù)問(wèn)題，也未能從根本上解決長(cháng)期的能源供應。
馬六甲海峽航道狹長(cháng)，且一直承擔著(zhù)繁重的航運任務(wù)，它不僅關(guān)乎我國的安全與穩定，也關(guān)乎整個(gè)亞太地區經(jīng)濟、政治和社會(huì )的穩定，因此，它承受不了任何形式的國際沖突。為避免使這一水域發(fā)展成國家間，尤其是大國間自身利益的角逐場(chǎng)，中國應積極推動(dòng)馬六甲海峽沿岸國家共同協(xié)調打擊跨國海盜和恐怖活動(dòng)問(wèn)題，盡量利用本地區業(yè)已存在的多邊機制，如東盟、東盟10+1或東盟10+3等，來(lái)共同維護海峽的和平與安寧。 | 
