不知道各位老司機在開(kāi)車(chē)的時(shí)候有沒(méi)有這樣的感受，就是車(chē)輛在轉彎之后，行駛路徑回歸直線(xiàn)的時(shí)候，不需要外力的介入方向盤(pán)就會(huì )自動(dòng)回正。雖然這是現代汽車(chē)工業(yè)中必須設定的一項功能，但是這項功能跟汽車(chē)上其他的部件參數也是由直接關(guān)系的，這個(gè)參數就是四輪定位中的主銷(xiāo)內傾和主銷(xiāo)后傾。

汽車(chē)的前輪在行使路線(xiàn)上并不是完全平行的，而是稍微偏內八字型的，這個(gè)是方向前束，它決定著(zhù)汽車(chē)的直行方向，當我們轉向時(shí)，外側的輪子轉向角大于內側的輪子，因此內側的輪子受到行駛方向的回應力，產(chǎn)生復位力，此時(shí)只要松開(kāi)方向盤(pán)，兩個(gè)輪子就會(huì )在汽車(chē)行使的動(dòng)力下自己回正到直行狀態(tài)?；卣龝r(shí)需要滿(mǎn)足轉向阻力高于直行阻力，方向盤(pán)才會(huì )在沒(méi)有外力作用下自動(dòng)避開(kāi)高阻力并自動(dòng)回正。

主銷(xiāo)后傾產(chǎn)生回正力矩

從車(chē)輛側面看，主銷(xiāo)軸線(xiàn)（車(chē)輪轉向的中心軸）并不是完全垂直于地面，而是略向后傾斜，主銷(xiāo)軸線(xiàn)與垂線(xiàn)之間的存在的夾角就叫主銷(xiāo)后傾角。這樣就會(huì )使得主銷(xiāo)軸線(xiàn)與地面的交點(diǎn)偏離車(chē)輪與地面的接觸點(diǎn)一段距離，轉向后地面作用在車(chē)輪上的側向力對主銷(xiāo)形成一個(gè)轉矩，該轉矩具有使前輪回正的作用。

注銷(xiāo)內傾減小轉向沖擊

從正面看過(guò)去，主銷(xiāo)軸線(xiàn)與垂線(xiàn)也存在一個(gè)角度，此時(shí)主銷(xiāo)軸線(xiàn)向內傾斜，這就是主銷(xiāo)內傾角。當車(chē)輪以主銷(xiāo)軸線(xiàn)為中心轉向時(shí)，理論上車(chē)輪的最低點(diǎn)將陷入路面以下，但實(shí)際上車(chē)輪不可能陷入路面以下，而是將轉向車(chē)輪連同整個(gè)汽車(chē)前部向上抬起一個(gè)相應的高度，這樣汽車(chē)在自身重量的作用下，將前輪'拉回'正前方向。另外，主銷(xiāo)內傾角還可減少前輪傳至轉向機構上的沖擊，并使轉向輕便。

哪種傾角作用更大

汽車(chē)在高速行駛時(shí)后傾的回正作用大，而低速行駛時(shí)主要靠?jì)葍A起回正作用。此外，直線(xiàn)行駛時(shí)，轉向輪偶爾受到?jīng)_擊而發(fā)生偏轉時(shí)，也主要靠主銷(xiāo)內傾起回正作用。

總結：

主銷(xiāo)后傾角越大車(chē)輛的直線(xiàn)行駛性越好，轉向后方向盤(pán)的回復性也越好，但主銷(xiāo)后傾角不是越大越好，它增加了轉向阻力，使方向盤(pán)沉重，沒(méi)有轉向助力的車(chē)不能設置較大的后傾角。主銷(xiāo)內傾角能使轉向操縱輕便及減小轉向機構上的沖擊力，內傾角越大效果越明顯，但是會(huì )加劇輪胎的磨損。