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發(fā)動(dòng)機是由哪些機構和系統組成的？
汽油機通常由兩大機構、五大系統組成，而柴油機則少了點(diǎn)火系統。汽油機的結構示意圖如下圖所示。
① 曲柄連桿機構
曲柄連桿機構是發(fā)動(dòng)機實(shí)現熱功能轉換的核心機構，主要由機體組（氣缸體、氣缸蓋、油底殼）、活塞連桿組（活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿體、連桿蓋、連桿螺栓）、曲軸飛輪組（曲軸、飛輪） 組成。
② 配氣機構
為使發(fā)動(dòng)機工作循環(huán)連續進(jìn)行，必須定時(shí)開(kāi)閉進(jìn)、排氣門(mén)，以便向氣缸內充入混合氣和排出廢氣，為此，發(fā)動(dòng)機設置了配氣機構。它主要由氣門(mén)組（氣門(mén)、氣門(mén)導管、氣門(mén)彈簧）和氣門(mén)傳動(dòng)組（正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸） 組成。
③ 燃料供給系統
傳統化油器式燃料供給系統一般由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)氣歧管、排氣歧管、排氣消聲器等組成。其作用是把汽油和空氣混合成比例合適的可燃混合氣送入氣缸，并使燃燒后生成的廢氣排入大氣。
④ 點(diǎn)火系統
汽油機靠點(diǎn)火系統產(chǎn)生的高壓電火花，適時(shí)點(diǎn)燃氣缸內的可燃混合氣，主要由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)等組成。
⑤ 冷卻系統
水冷卻系統一般由水泵、節溫器、散熱器、風(fēng)扇、循環(huán)水套、分水管等組成。其作用是把機件多余的熱量散發(fā)出去，以保持發(fā)動(dòng)機正常的工作溫度。
⑥ 潤滑系統
潤滑系統的作用是將潤滑油送到相對運動(dòng)零件的摩擦表面，減輕機件磨損，還有冷卻、清洗零件表面及密封、減振和防銹的功能。一般由機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油粗濾器、機油細濾器、機油冷卻器等組成。
⑦ 啟動(dòng)系統
包括起動(dòng)機及其附屬裝置，作用是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。
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發(fā)動(dòng)機排量是指什么，怎樣計算？
發(fā)動(dòng)機排量是發(fā)動(dòng)機各缸工作容積的總和，即單缸排量和缸數的乘積。設發(fā)動(dòng)機的氣缸數為i， 則
而氣缸工作容積則是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程，其計算公式如下。
上式中：
D——氣缸直徑，mm
S——活塞行程，mm
轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的總排量可以作為區分轎車(chē)級別的標志。發(fā)動(dòng)機總排量是指發(fā)動(dòng)機全部氣缸的工作容積之和，單位是升（L）。
我國轎車(chē)分級就是以發(fā)動(dòng)機總排量做依據的。排量小于或等于1L，屬于微型車(chē)；排量大于1L 且小于或等于1.6L，屬于普通級轎車(chē)；排量大于1.6L 且小于或等于2.5L，屬于中級轎車(chē)；排量大于2.5L 且小于或等于4L，屬于中、高級轎車(chē)；排量大于4L，屬于高級轎車(chē)。
一般排量越大的轎車(chē)，功率越大，加速性能越好，車(chē)的內裝飾也越高級，其檔次劃分也就越高。如英國的勞斯萊斯轎車(chē)，排量就達到6.8L，德國奔馳S 級轎車(chē)，排量超過(guò)3L。
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什么是燃燒室容積和氣缸總容積？
如下圖所示，燃燒室容積（Vc）是指活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間?；钊谙轮裹c(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱(chēng)為氣缸總容積（Va），它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即
Va= Vh + Vc
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什么是升功率？
升功率指的是發(fā)動(dòng)機每1L 排量能達到的功率，其單位是kW/L（千瓦/ 升）。如2.0L 排量發(fā)動(dòng)機的最大功率是140kW/（6000r/min），就是說(shuō)這臺發(fā)動(dòng)機轉速在6000r/min 時(shí)最大功率有140kW，那么它的升功率應該是70kW/L。
升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。那么，當發(fā)動(dòng)機功率一定時(shí)，升功率越大發(fā)動(dòng)機的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動(dòng)機就越小，材料也就越省。升功率的高低反映出發(fā)動(dòng)機設計與制造的質(zhì)量。
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什么叫壓縮比？
壓縮比（ε）是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，即
它表示活塞由下止點(diǎn)運動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內的氣體壓力和溫度就越高。一般車(chē)用汽油機的壓縮比為6～10，柴油機的壓縮比為15～22。
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什么是上止點(diǎn)、下止點(diǎn)和活塞行程？
① 上止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉中心最遠處，通常指活塞上行到最高位置。
② 下止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。
③ 活塞行程是指上、下兩止點(diǎn)間的距離，單位是mm。
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發(fā)動(dòng)機的工作循環(huán)是怎樣的？
發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，各氣缸內每進(jìn)行一次能量轉換，均要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機的一個(gè)工作循環(huán)。發(fā)動(dòng)機之所以能連續運轉，就因為各氣缸內不斷進(jìn)行著(zhù)這種周而復始的工作循環(huán)。
四沖程汽油機是由進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣完成一個(gè)工作循環(huán)的。
① 進(jìn)氣行程
活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)。此時(shí)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉。由于活塞下移，活塞上腔容積增大，形成一定真空度，可燃混合氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸。
② 壓縮行程
進(jìn)氣行程結束時(shí)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運動(dòng)，此時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉，隨著(zhù)活塞上移，混合氣被壓縮，至活塞到達上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結束。
③ 做功行程
壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃氣缸內的可燃混合氣，并迅速著(zhù)火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓，在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運動(dòng)，再通過(guò)連桿驅動(dòng)曲軸旋轉向外輸出做功。
④ 排氣行程
在做功行程終了時(shí)，排氣門(mén)被打開(kāi)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運動(dòng)。廢氣在自身的剩余壓力和活塞的驅趕作用下，自排氣門(mén)排出氣缸。
排氣行程結束后，進(jìn)氣門(mén)再次開(kāi)啟，又開(kāi)始了下一個(gè)工作循環(huán)，如此周而復始，發(fā)動(dòng)機就自行運轉。
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