“雪崩式”停飛、訂單取消、市值蒸發(fā)……波音正因為5個(gè)月內兩起重大墜機事故，346條人命，經(jīng)歷重大危機。
13日上午，只有“孤零零”的美國上空還飛著(zhù)波音737Max8，但不久后，美國也終于宣布停飛，波音該機型正式遭遇“全球停飛”。
圖源：推特
美國姍姍來(lái)遲的“停飛”，近日讓聯(lián)邦航空管理局（FAA）與波音在風(fēng)口浪尖遭遇越來(lái)越多的指責。不僅如此，也有越來(lái)越多的媒體開(kāi)始拷問(wèn)，波音危機背后是否存在航空安全的疏忽？于是越來(lái)越多的幕后消息被曝光，比如FAA的局長(cháng)、副局長(cháng)以及幕僚長(cháng)3個(gè)重要職位已經(jīng)連續14個(gè)月“空缺”、過(guò)去幾個(gè)月美國至少5位飛行員通報過(guò)該機型的突然俯沖問(wèn)題都被忽視……
其中，一則“美國政府停擺導致波音737Max軟件升級推遲”的消息引起了關(guān)注。畢竟，這一軟件的漏洞被普遍認為是兩起相似空難發(fā)生的原因，因此一些媒體開(kāi)始把空難與政府停擺聯(lián)系起來(lái)，但其中是否有因果關(guān)系，目前還不清楚。
這樣的猜測源于《華爾街日報》當地時(shí)間3月12日的一篇報道，該報道稱(chēng)波音在印尼獅航墜機后，本計劃在今年1月完成軟件升級，但由于其與FAA的分歧，升級推遲。有官員則表示，此前美國政府史上最長(cháng)停擺導致軟件升級推遲了5周。
不過(guò)，FAA已經(jīng)回應稱(chēng)，政府停擺與升級推遲沒(méi)有關(guān)系。
波音軟件升級原本計劃1月完成
波音的軟件升級，其實(shí)從去年獅航墜毀后就開(kāi)始了，只是至今沒(méi)有完成。
3月11日晚些時(shí)候，處于空難風(fēng)波最中心的波音在其網(wǎng)站上發(fā)表聲明，解釋了關(guān)于737Max軟件升級的問(wèn)題。值得注意的是，該聲明表示，軟件升級是因為去年10月的獅航墜機事故，并未提埃塞航空事件促使其升級軟件，只在聲明最后對此次遇難者表示哀悼。
關(guān)于軟件升級的原因和細節，波音是這樣解釋的：“在獅航JT610航班失事后的幾個(gè)月里，波音一直在為737 MAX開(kāi)發(fā)飛行控制軟件的強化功能，旨在讓本已安全的飛機變得更加安全。這包括對機動(dòng)特性增強系統（MCAS）飛行控制律、飛行員顯示器、操作手冊和機組人員培訓的更新。改進(jìn)后的飛行控制律包括迎角（AOA）輸入，限制安定面配平值來(lái)應對錯誤的AOA數據，并限制提供安定面指令以保留升降舵權限?！?/p>
波音在聲明中給出了升級完成的時(shí)間——4月結束之前：“波音公司一直與聯(lián)邦航空管理局（FAA）在改進(jìn)軟件的開(kāi)發(fā)、規劃和認證方面密切合作，并將在未來(lái)幾周內部署到737Max機隊中。更新還包括從客戶(hù)那里收到的反饋。
美國聯(lián)邦航空局表示，預計將在4月底之前通過(guò)適航指令（AD）強制安裝該改進(jìn)軟件。我們與聯(lián)邦航空局合作開(kāi)發(fā)了這個(gè)改進(jìn)軟件?！?/p>
波音11日聲明截圖
但是，《華爾街日報》12日披露，FAA和波音公司原本預計在今年1月初對飛機的MCAS系統進(jìn)行軟件修復，但是這項計劃推遲了。據知情人士透露，部分原因是由于FAA和波音在技術(shù)和工程問(wèn)題上存在意見(jiàn)分歧，雙方對修復范圍有不同看法。
另外，有官員表示，美國政府此前的史上最長(cháng)停擺導致這項工作推遲了5周。也就是這一消息，隨后引起了不少美媒的猜測：是政府停擺導致波音未及時(shí)修復軟件，間接導致埃塞航空悲劇嗎？
《華爾街日報》截圖
不過(guò)，《華爾街日報》還報道稱(chēng)，FAA認為，他們和波音的專(zhuān)家都認為，波音該型號飛機沒(méi)有迫在眉睫的安全威脅，時(shí)間推遲是可以接受的。FAA還表示，在獅航墜機后，波音已經(jīng)向全球飛行員通報系統運行情況，這足以減輕危險。
據CNN報道，13日晚些時(shí)候，FAA代理局長(cháng)丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）否認政府關(guān)閉是升級推遲的原因。他說(shuō)：“我們剛剛得到確認，政府停擺并沒(méi)有導致軟件工作的任何延遲，”
《紐約時(shí)報》認為，波音公司長(cháng)期以來(lái)一直是美國最大的國防承包商之一，一直與共和黨政府關(guān)系密切，而其與FAA的分歧也已經(jīng)存在很長(cháng)時(shí)間了。
至于此前美國政府部分停擺，一共持續了35天，跨越了圣誕節、元旦，為史上最長(cháng)。FAA的確是受影響的機構之一，當時(shí)數千名安全檢查員和其他工作人員被召回，以確保全國各地的航班安全。
但是也需要注意，FAA在政府關(guān)門(mén)期間沒(méi)有完全停止運營(yíng)，其與波音之間軟件升級到底是否受到影響，還不清楚。
至少5位美國飛行員報告過(guò)波音737MAX俯沖問(wèn)題
近來(lái)，各界因為兩起空難而對航空安全，尤其是FAA和波音進(jìn)行的拷問(wèn)還在繼續。
商業(yè)、科學(xué)和運輸委員會(huì )(Senate Commerce, Science and Transportation committee)成員、民主黨參議員理查德·布盧門(mén)撒爾（Richard Blumenthal）表示，停擺“絕對增加了聯(lián)邦航空局的失誤”。
“他們有新軟件，他們知道傳感器的問(wèn)題。航空公司應該對此負責，但FAA有責任立即采取行動(dòng)?！?/p>
《紐約時(shí)報》13日的文章問(wèn)道：“為什么FAA要放行一個(gè)容易在飛機上失控的系統？”
《紐約時(shí)報》截圖
該文章提到了上述軟件升級推遲的問(wèn)題，也提到了FAA管理職位空缺已達14個(gè)月、此前至少5名美國飛行員報告過(guò)此機型的問(wèn)題，卻都沒(méi)有引起重視……
美國飛行員此前提交的一份報告中，一名航空公司機長(cháng)說(shuō)，將飛機置于自動(dòng)駕駛狀態(tài)后，副駕駛立即喊“下降”，隨后駕駛艙內發(fā)出“不要下沉！”的警告聲。機長(cháng)立即切斷自動(dòng)駕駛系統，切換為手動(dòng)駕駛，讓飛機恢復爬升狀態(tài)。
該機長(cháng)寫(xiě)道：“基于對MAX 8機型機鼻下傾問(wèn)題的關(guān)切，我們認為應該通報。我分析，短暫的氣候系統擾亂飛機的自動(dòng)化駕駛，以致飛行速度起伏?！?/p>
在另一次飛行中，一名副駕駛表示，啟用自動(dòng)駕駛系統數秒鐘后，機鼻馬上向下傾斜，飛機開(kāi)始以每分鐘1200至1500英尺（約365至460米）速率下降。和另一架航班一樣，飛機的低空預警系統發(fā)出語(yǔ)音警告，機長(cháng)切斷自動(dòng)駕駛系統，飛機重新爬升。
該副駕駛表示，后來(lái)與飛行員討論此事，“但想不出任何理由，飛機會(huì )如此劇烈俯沖”。
另外，此次埃航悲劇后，中國“帶頭”停飛，隨后幾十個(gè)國家相繼宣布停飛。美國成為最后一個(gè)宣布停飛的國家，面對姍姍來(lái)遲的決定，美國民眾也將不滿(mǎn)的矛頭指向FAA，他們質(zhì)疑美國決策遲緩，是對國內民眾的不負責任。
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