一、汽車(chē)術(shù)語(yǔ)
二、汽車(chē)新術(shù)語(yǔ)
三、發(fā)動(dòng)機的基本參數
四、汽車(chē)玻璃標志的含義
五、安全玻璃為何安全
六、中央門(mén)鎖
七、解讀汽車(chē)裝置英文縮寫(xiě)
八、把握ABS（制動(dòng)防抱死系統）的三個(gè)必須
九、我國汽車(chē)分類(lèi)標準
十、轎車(chē)級別劃分
十一、汽車(chē)的十種類(lèi)型
十二、排名前三位的世界頂級汽車(chē)
十三、世界十大汽車(chē)城
十四、GPS是什么
十五、汽車(chē)召回制度
一、汽車(chē)術(shù)語(yǔ)
1. 整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）：汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、 隨車(chē)工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。
2. 最大總質(zhì)量(kg)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。
3. 最大裝載質(zhì)量(kg)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
4. 最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車(chē)單軸所承載的最大總質(zhì)量。與道路通過(guò)性有關(guān)。
5. 車(chē)長(cháng)(mm)：汽車(chē)長(cháng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
6. 車(chē)寬(mm)：汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
7. 車(chē)高(mm)：汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。
8. 軸距(mm)：汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。
9. 輪距(mm)：同一車(chē)轎左右輪胎胎面中心線(xiàn)間的距離。
10. 前懸(mm)：汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。
11. 后懸(mm)：汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。
12. 最小離地間隙(mm)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。
13. 接近角(°)：汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。
14. 離去角(°)：汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線(xiàn)與地面的夾角。
15. 轉彎半徑(mm)：汽車(chē)轉向時(shí)，汽車(chē)外側轉向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤(pán)轉到極限位置時(shí)的轉彎半徑為最小轉彎半徑。
16. 最高車(chē)速(km/h)：汽車(chē)在平直道路上行駛時(shí)能達到的最大速度。
17. 最大爬坡度(%)：汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡能力。 回首頁(yè)
18. 平均燃料消耗量(l/100km)：汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
19. 車(chē)輪數和驅動(dòng)輪數(n×m)：車(chē)輪數以輪轂數為計量依據，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數，m代表驅動(dòng)輪數。
二、汽車(chē)新術(shù)語(yǔ)
零公里是國外傳入我國的汽車(chē)銷(xiāo)售名詞。意為汽車(chē)自生產(chǎn)線(xiàn)上組裝后直到用戶(hù)手中，行駛里程極少，幾乎為零。國際工業(yè)協(xié)會(huì )規定，新車(chē)下線(xiàn)后，行駛記錄不超過(guò)50英里的車(chē)才算新車(chē)。目前，各制造商均對新車(chē)采用集裝箱形式的運輸，以求滿(mǎn)足用戶(hù)對車(chē)零公里的要求。
綠色汽車(chē)其含義為少污染、低噪音、無(wú)公害汽車(chē)。如電動(dòng)汽車(chē)，太陽(yáng)能汽車(chē)，天然氣、石油液化氣、甲醇、氫氣的汽車(chē)均屬綠色汽車(chē)。綠色汽車(chē)還派生出了“生態(tài)汽車(chē)”、“環(huán)保汽車(chē)”、“零污染汽車(chē)”、“清潔汽車(chē)”等新名詞。
多功能汽車(chē)在汽車(chē)上設置有家庭設施、娛樂(lè )設施，供人們生活、休閑、娛樂(lè )。 巡航駕駛裝置也稱(chēng)巡航定速裝置，是高檔汽車(chē)上的一種自動(dòng)駕駛模式，一般預先設定一個(gè)車(chē)速，然后打開(kāi)“巡航駕駛”模式開(kāi)關(guān)，汽車(chē)將始終保持所設定的車(chē)速行駛，這種裝置一般配備在自動(dòng)擋車(chē)上，可節省駕駛者的體力。而取消“巡航駕駛”模式只需踩一下油門(mén)或剎車(chē)即可。目前國產(chǎn)廣本轎車(chē)上裝備有這一裝置。
家庭轎車(chē)（Family Car）主要供家庭使用。與其相對應的是公務(wù)轎車(chē)。家庭轎車(chē)的主要特征是款式活潑生動(dòng)，色彩明快和舒適耐用。發(fā)展中國家的家庭轎車(chē)還有一特點(diǎn)是價(jià)廉，因而發(fā)動(dòng)機排量較小。
智能汽車(chē)（Intelligent Car）是電子計算機等最新科技成果與現代汽車(chē)工業(yè)相結合的產(chǎn)物，因而“善解人意”。通常具有自動(dòng)駕駛，自動(dòng)變速，甚至具有自動(dòng)識別道路的功能。另外，車(chē)內的各種輔助設施也一應電腦化，常常給人以新奇感。
安全汽車(chē)（Safety Car）主要強調汽車(chē)的安全性。車(chē)上裝備有電子防抱死制動(dòng)系統（ABS），防滑系統（ARS），乘員保護系統（SRS）等裝置。另外，在車(chē)身的結構設計上也有所講究。無(wú)論出現碰撞或傾翻，該車(chē)通常都能保持一個(gè)“生存空間”，以挽救生命。
概念汽車(chē)（Concept Car）是汽車(chē)制造廠(chǎng)家在車(chē)展會(huì )上推出的，以體現超前設計思想和水平的樣車(chē)。概念汽車(chē)主要用以展現制造廠(chǎng)家雄厚的科研和新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，同時(shí)也起“引導消費”的作用。
休閑汽車(chē)（Recreational Vehicle）在外形上突破了傳統轎車(chē)的三廂式布局，空間安排具有多用途，富于變化和適應產(chǎn)品的特點(diǎn)，并具有強烈的時(shí)尚意識。廣義上講，除正規的轎車(chē)和汽車(chē)外的各種“非主流”的乘用車(chē)（各種轎車(chē)的變型車(chē)）都可歸入休閑汽車(chē)（RV）行列。
迷你汽車(chē)（Mini Car）英文Mini的譯音。Mini的原意為同類(lèi)中的極小者，這里通常指超微型汽車(chē)。
皮卡汽車(chē)（Pick Up Car）英文Pick Up的譯音。Pick Up的原意為拾起，撿起和途中上貨等意思，這里意指使用方便的輕型客貨兩用車(chē)。
回首頁(yè)
三、發(fā)動(dòng)機的基本參數
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本參數主要包括發(fā)動(dòng)機缸數，氣缸的排列形式，氣門(mén)，排量，最高輸出功率，最大扭矩。
缸數：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用缸數有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動(dòng)機常用3缸，2.5升一般為4缸發(fā)動(dòng)機，3升左右的發(fā)動(dòng)機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動(dòng)機。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式：一般5缸以下的發(fā)動(dòng)機的氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發(fā)動(dòng)機也有直列方式的。直列發(fā)動(dòng)機的氣缸體成一字排開(kāi)，缸體、缸蓋和曲軸結構簡(jiǎn)單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動(dòng)平衡較好，振動(dòng)相對較小。大多6到12缸發(fā)動(dòng)機采用V形排列，V形即氣缸分四列錯開(kāi)角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動(dòng)機長(cháng)度和高度尺寸小，布置起來(lái)非常方便。V8發(fā)動(dòng)機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動(dòng)機過(guò)大過(guò)重，只有極個(gè)別的高級轎車(chē)采用。
氣門(mén)數：國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機大多采用每缸2氣門(mén)，即一個(gè)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)排氣門(mén)；國外轎車(chē)發(fā)動(dòng)機普遍采用每缸4氣門(mén)結構，即2個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司開(kāi)始采用每缸5氣門(mén)結構，即3個(gè)進(jìn)氣門(mén)，2個(gè)排氣門(mén)，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。氣門(mén)數量并不是越多越好，5氣門(mén)確實(shí)可以提高進(jìn)氣效率，但是結構極其復雜，加工困難，采用較少，國內生產(chǎn)的新捷達王就采用五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機。
排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機排量是各缸工作容積的總和，一般用于升（l）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機排量是最重要的結構參數之一，它比缸徑和缸數更能代表發(fā)動(dòng)機的大小，發(fā)動(dòng)機的許多指標都同排氣量密切相關(guān)。
最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬（ps）或千瓦（kw）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機的輸出功率同轉速關(guān)系很大，隨著(zhù)轉速的增加，發(fā)動(dòng)機的功率也相應提高，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在汽車(chē)使用說(shuō)明中最高輸出功率用每分鐘轉速來(lái)表示（r/min），如100ps/5000r/min，即在每分鐘5000轉時(shí)最高輸出功率100馬力。
最大扭矩：發(fā)動(dòng)機從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出現在發(fā)動(dòng)機的中、低轉速的范圍，隨著(zhù)轉速的提高，扭矩反而會(huì )下降。當然，在選擇的同時(shí)要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現有功能。比如，北京冬夏都有必要開(kāi)空調，在選擇發(fā)動(dòng)機功率時(shí)就要考慮到不能太??；只是在城市環(huán)路上下班交通用車(chē)，就沒(méi)有必要挑過(guò)大馬力的發(fā)動(dòng)機。盡量做到經(jīng)濟、合理選配發(fā)動(dòng)機。
5V：V是英文“閥門(mén)”（value）的首寫(xiě)字母。傳統轎車(chē)發(fā)動(dòng)機氣缸普遍采用4閥門(mén)結構，即2個(gè)進(jìn)氣閥門(mén)、2個(gè)排氣閥門(mén)，保證了進(jìn)氣排氣的充分、有效，有利于發(fā)動(dòng)機轉速的提高，從而達到發(fā)動(dòng)機的最大功率。5閥門(mén)技術(shù)目前在國外汽車(chē)公司已經(jīng)廣泛應用，新近在我國上市的“寶來(lái)”已采用5閥門(mén)技術(shù)，即3個(gè)進(jìn)氣閥門(mén)、2個(gè)排氣閥門(mén)。德國大眾汽車(chē)公司是5閥門(mén)應用的佼佼者。
高位剎車(chē)燈：一般安裝在車(chē)尾上部，以便后面行駛的車(chē)輛易于發(fā)現前方車(chē)輛剎車(chē)，起到防止追尾事故發(fā)生的目的。由于一般汽車(chē)已有兩個(gè)剎車(chē)燈安裝在車(chē)尾兩端，一左一右，所以高位剎車(chē)燈也叫第三剎車(chē)燈。
ABS：是英文“anti－lock break system”的縮寫(xiě)，中文譯為“防死鎖剎車(chē)系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的安全剎車(chē)控制系統。沒(méi)有安裝ABS系統的車(chē)，在遇到緊急情況時(shí)，來(lái)不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時(shí)車(chē)輪容易抱死，加之車(chē)輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車(chē)，當車(chē)輪即將到達下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車(chē)在一秒內可作用60至120次，相當于不停地剎車(chē)、放松，即相似于機械的“點(diǎn)剎”。因此，可以避免在緊急剎車(chē)時(shí)方向失控及車(chē)輪側滑，使車(chē)輪在剎車(chē)時(shí)不被鎖死，輪胎不在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車(chē)效率達到90％以上。
一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車(chē)輪轉速驟消的時(shí)候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動(dòng)的同時(shí)轉方向躲避障礙。因此，在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉向，是避免事故的最佳選擇。
值得注意的是，汽車(chē)裝有ABS，并不代表就一切萬(wàn)事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統的車(chē)主，萬(wàn)不可放心大膽地超能力駕駛，引發(fā)事故，也許ABS也救不了你。
回首頁(yè)
四、汽車(chē)玻璃標志的含義
細心的朋友也許會(huì )注意到，汽車(chē)玻璃上一般都有一些標志，有的只有一個(gè)，有的則有好幾個(gè)，那么這些標志究竟有什么含義，我們能從中獲得哪些信息呢？
一般來(lái)講，國產(chǎn)汽車(chē)玻璃上的標志可分為四大類(lèi)：國家安全認證標志、國外認證標志、汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)標志、玻璃生產(chǎn)企業(yè)標志。
國家安全認證標志
汽車(chē)用安全玻璃屬?lài)覐娭普J證產(chǎn)品，所以汽車(chē)上的每塊玻璃都應有國家安全認證標志，也就是俗稱(chēng)的“方圓標志”，這是汽車(chē)玻璃上最常見(jiàn)也是最重要的標志。
國外認證標志
如美國的“DOT”標志、歐洲ECE的“E”標志等，表示該產(chǎn)品也經(jīng)過(guò)了這些國外認證機構的認證許可，并可以向國外出口。當然，有的企業(yè)獲得國外認證僅僅是為說(shuō)明其產(chǎn)品的質(zhì)量具有“國際水準”。
汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)標志
一般而言，玻璃生產(chǎn)廠(chǎng)會(huì )應汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)的要求在玻璃上印制該汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的標識，如商標、公司名稱(chēng)等。
玻璃生產(chǎn)企業(yè)標志
玻璃生產(chǎn)企業(yè)會(huì )在自己生產(chǎn)的玻璃上印制商標或公司簡(jiǎn)稱(chēng)，這是最自然的事。但一些不知名的小廠(chǎng)則甘愿放棄這樣的“宣傳機會(huì )”，除了品牌意識方面的原因之外，恐怕也擔心自己的品牌不被公眾接受，反而壞了“生意”。
當然，一塊汽車(chē)玻璃上的標志并不見(jiàn)得有那么全?；蚍被蚝?jiǎn)，只要有國家安全認證標志應該說(shuō)就是可以使用的，因此也有一些不法生產(chǎn)企業(yè)盜用國家安全認證標志，消費者最好在選購或使用中多加留心，選擇那些標志齊全的玻璃為好。
回首頁(yè)
五、安全玻璃為何安全
汽車(chē)安全玻璃分為夾層玻璃、鋼化玻璃和區域鋼化玻璃三種，是由玻璃原片以二次加工而成的。汽車(chē)前風(fēng)擋玻璃一般選用安全性更好的夾層玻璃，除前風(fēng)擋之外，汽車(chē)玻璃均為鋼化玻璃。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，原片玻璃經(jīng)過(guò)加熱、吹冷風(fēng)等工藝流程后即生產(chǎn)出鋼化玻璃。普通玻璃經(jīng)“鋼化”后，不但強度增加了，而且內部結構發(fā)生了變化。當遇有破壞性外力沖擊，造成玻璃破裂時(shí)，就不會(huì )形成鋒利的刀口，而是碎裂為許許多多的小碎片，每個(gè)碎片就是當初吹冷風(fēng)時(shí)形成的鋼化點(diǎn)。在技術(shù)上，對這些碎片的大小是有要求的，它們不能太大也不能太?。禾髣t會(huì )形成尖銳的棱角，起不到安全保護作用；太小則會(huì )形成粉末，傷及乘員眼睛。
夾層玻璃，顧名思義是由兩層或兩層以上玻璃膠合而成的。它之所以安全是由于在玻璃之間有一層PVB膠片（一種粘合性、柔韌性很強的高分子材料）。當玻璃碎裂時(shí)，PVB膠片會(huì )把玻璃碎片粘在一起，使玻璃碎片不致散落而傷人，并保證司機有一定的視野來(lái)處理緊急情況。另外，加入PVB膠片后的夾層玻璃柔韌性、抗穿透能力增強了，這在一定程度上能防止司機在緊急剎車(chē)時(shí)由于慣性太大而將頭部沖出車(chē)窗外。
區域鋼化玻璃是鋼化玻璃的一種，用它作汽車(chē)的前風(fēng)擋，安全性不如夾層玻璃，但對汽車(chē)廠(chǎng)家而言成本較低。普通鋼化玻璃是不宜作前風(fēng)擋的，因為它破碎時(shí)會(huì )化為一堆碎末兒，像瀑布一般瀉落，阻斷司機的視線(xiàn)，不利于應急處理情況。這樣，一些中低檔汽車(chē)就選用區域鋼化玻璃。由于采用了區域鋼化的原理，當玻璃碎裂時(shí)，司機視野部分的玻璃會(huì )形成類(lèi)似鏡片大小的碎塊，保證司機有一定的視野，防止二次事故的發(fā)生。
回首頁(yè)
六、中央門(mén)鎖
中央門(mén)鎖是指通過(guò)設在駕駛座門(mén)上的開(kāi)關(guān)，可以同時(shí)控制全車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉與開(kāi)啟的一種控制裝置。
中央門(mén)鎖采用一個(gè)開(kāi)關(guān)去控制另一些開(kāi)關(guān)，它用電磁驅動(dòng)方式執行門(mén)鎖的關(guān)閉與開(kāi)啟。中央門(mén)鎖執行機構分兩種形式：一種是電磁線(xiàn)圈形式，另一種是直流電動(dòng)機形式。兩種形式都是通過(guò)改變直流電的極性來(lái)轉換物體運動(dòng)方向，執行關(guān)閉或開(kāi)啟動(dòng)作的。
目前，轎車(chē)的中央門(mén)鎖多是電磁線(xiàn)圈式。鎖門(mén)時(shí)給電磁線(xiàn)圈正向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向左移動(dòng)，扣住門(mén)鎖舌片。開(kāi)門(mén)時(shí)給電磁線(xiàn)圈反向電流時(shí)，磁鐵帶動(dòng)連桿向右移動(dòng)，脫離門(mén)鎖舌片。
直流電動(dòng)機式的工作原理是，連桿驅動(dòng)力由可逆轉的直流電動(dòng)機提供，利用電動(dòng)機的正轉和反轉來(lái)完成鎖門(mén)和開(kāi)門(mén)的動(dòng)作。
以上說(shuō)的是中央門(mén)鎖的工作原理。實(shí)際應用要復雜一些，要考慮電磁線(xiàn)圈或電動(dòng)機的啟動(dòng)電流值，當轎車(chē)四門(mén)門(mén)鎖同時(shí)動(dòng)作的一瞬間，其電流值的變化會(huì )造成車(chē)上整個(gè)電路網(wǎng)絡(luò )的不平衡。因此，除了中央門(mén)鎖開(kāi)關(guān)要經(jīng)過(guò)繼電器控制電磁線(xiàn)圈或電動(dòng)機外，還要裝置電容器電路，利用電容器的充放電特性避免車(chē)上電流發(fā)生大幅度波動(dòng)。
回首頁(yè)
七、解讀汽車(chē)裝置英文縮寫(xiě)
ABS 防死鎖剎車(chē)系統
GOA 全方位車(chē)體吸撞結構
SAHR 主動(dòng)式安全頭枕
DSE 全面安全防護
EES 座椅自動(dòng)調節系統
ASC 加速防滑控制器
RSP 電子穩定程序
ITEC 無(wú)離合器電子手排系統
TCS 防滑控制系統
ABS+T 防死鎖剎車(chē)系統+循跡系統
GAS 可變幾何進(jìn)氣系統
回首頁(yè)
八、把握ABS（制動(dòng)防抱死系統）的三個(gè)必須
說(shuō)起ABS（制動(dòng)防抱死系統），只要有些汽車(chē)知識的人都可以說(shuō)出它的作用和用途來(lái)，但是由于A(yíng)BS在日常駕駛的制動(dòng)動(dòng)作中并不總是產(chǎn)生作用，所以有許多人并不能真正將ABS運用到充分發(fā)揮其效果的程度上，這就需要車(chē)主駕校再次強調地向您灌輸有關(guān)ABS的相關(guān)知識及正確使用方法。希望你能喜歡（此句摘自某些“明星大腕”之語(yǔ)錄）。
必須消除的錯誤
由于一些人對ABS缺少正確認識，所以難免會(huì )產(chǎn)生一些錯誤觀(guān)念，直到釀成禍事也不知道原因究竟何在。
錯誤觀(guān)念一：裝有ABS的車(chē)，制動(dòng)距離會(huì )較沒(méi)有裝ABS的車(chē)大大縮短。這是一個(gè)較普遍的錯誤認識，產(chǎn)生這種錯誤說(shuō)法的原因是因為ABS往往是在較緊急的制動(dòng)動(dòng)作下發(fā)揮作用的，所以會(huì )給人以ABS起作用后制動(dòng)距離縮短的印象。另外，個(gè)別是汽車(chē)銷(xiāo)售人員缺乏專(zhuān)業(yè)知識對ABS作用的夸大也是造成誤導的原因。其實(shí)制動(dòng)距離的長(cháng)短與路面的摩擦系數以及輪胎有密切更直接的關(guān)系，在某些情況下，有ABS的制動(dòng)距離較沒(méi)有ABS的短，但在其它不同條件下，情況會(huì )恰好相反。因為在正常情況下，滾動(dòng)摩擦系數要小于滑動(dòng)摩擦系數。
錯誤觀(guān)念二：有ABS的車(chē)不會(huì )出現甩尾側滑現象。曾有這樣的交通事故案例：一輛裝有ABS的進(jìn)口車(chē)在彎道失控側滑罹禍，事后駕車(chē)者大惑不解，認為有了ABS不應出現側滑。實(shí)際上，ABS的作用只發(fā)生在制動(dòng)車(chē)輪抱死的情況下，它與電子行駛穩定系統的作用有本質(zhì)上的不同。
錯誤觀(guān)念三：有ABS制動(dòng)的穩定性提高了，開(kāi)車(chē)就可以更大膽。ABS只是制動(dòng)的輔助系統，它可以在制動(dòng)時(shí)幫助駕駛者控制車(chē)輛的狀態(tài)，防止車(chē)輛在制動(dòng)中失去轉向能力，但其中的主要操控仍是駕駛者，所以超能力駕駛仍會(huì )引發(fā)事故。
必須了解的知識
象汽車(chē)上其它零部件一樣，ABS也有不同的類(lèi)型和形式，“知彼知己”才能正確運用。
電子傳感式ABS。這類(lèi)ABS主要是通過(guò)電子傳感器對車(chē)輪狀態(tài)的感知來(lái)進(jìn)行制動(dòng)力調節的。由于設計上不同，這類(lèi)ABS又可以分為：“三路三傳感”、“三路四傳感”、“四路四傳感”等形成。
“三路三傳感”是在兩個(gè)前輪和后軸差速器上分別安裝電子傳感器，因此當制動(dòng)車(chē)輪抱死時(shí)兩個(gè)前輪的ABS通過(guò)各自的傳感控制線(xiàn)路而獨自動(dòng)作，而兩個(gè)后輪則一起動(dòng)作。
“三路四傳感”是在四個(gè)車(chē)輪上分別安裝電子傳感器，而兩前輪為獨立傳感控制線(xiàn)路，兩后輪則共用一條傳感控制線(xiàn)路，因此動(dòng)作效果與"三路三傳感"基本一樣。
“四路四傳感”則是在四個(gè)車(chē)輪上各裝一套傳感控制線(xiàn)路，使四個(gè)車(chē)輪制動(dòng)時(shí)的防抱動(dòng)作"各自為戰"。
一般來(lái)說(shuō)，“三路”的ABS較適合前輪驅動(dòng)的車(chē)，而“四路”的ABS適合后輪驅動(dòng)的車(chē)。當然這并不是原則，各車(chē)型會(huì )根據不同配置和設計采用不同形式的電子傳感ABS。
機械式ABS。機械式ABS又稱(chēng)“MABS”，最早是被運用在飛機的制動(dòng)系統中。這種ABS不是通過(guò)電子傳感器來(lái)達到目的，而是通過(guò)純機械式的設定來(lái)實(shí)現車(chē)輪的防抱死效果。但是由于機械式設定只能在預定的條件下生效，缺乏對道路環(huán)境的應變性，所以效果與電子傳感式相比遜色許多。但此類(lèi)ABS造價(jià)低廉，為一些低售價(jià)的車(chē)所采用。
必須掌握的方法
裝有ABS的車(chē)和沒(méi)有配備此系統裝置的車(chē)在制動(dòng)時(shí)的操作是不同的，這不但需要充分了解，還應該主動(dòng)去體驗和練習，才會(huì )在緊急情況下取得應有的制動(dòng)效果。
1、在制動(dòng)中感到制動(dòng)踏板傳到腳掌上的“脈動(dòng)”（連續的反頂力）時(shí)千萬(wàn)不要緊張，這正是ABS發(fā)生作用的表現，此時(shí)要保持住制動(dòng)的蹬踏力，直至車(chē)子停下來(lái)。
2、一般說(shuō)來(lái)，在制動(dòng)力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動(dòng)力猛然增加使車(chē)輪轉速驟消的時(shí)候ABS才生效。所以駕駛裝有ABS的車(chē)時(shí)，制動(dòng)應相對踩深一些，特別是在濕滑路上的制動(dòng)。
3、不要“點(diǎn)剎”，駕駛裝有ABS和沒(méi)裝ABS的汽車(chē)，制動(dòng)最大的不同點(diǎn)就在于“剎死”與“不剎死”。沒(méi)有ABS制動(dòng)時(shí)常采用“連續點(diǎn)剎”防止汽車(chē)失控，而有ABS的制動(dòng)必“一腳踩到底，堅決不放松”才能保證車(chē)態(tài)和轉向、循跡能力。
4、制動(dòng)時(shí)注意手腳并用是有ABS的另一個(gè)駕駛技術(shù)。在制動(dòng)的同時(shí)打方向躲避障礙是ABS是主要的功效之一，因此，在制動(dòng)距離較短，無(wú)法避免觸障時(shí)，迅速制動(dòng)轉向，是避免事故的最佳選擇。
5、在特殊的情況下也可以關(guān)閉ABS。許多車(chē)內都有ABS的開(kāi)關(guān)鈕，在艱苦的越野環(huán)境里，尤其是在沙丘地帶和陡坡越野時(shí)關(guān)掉ABS可以獲得更精確的制動(dòng)腳感。
6、如果使用機械式ABS，一定要注意在不同的路面上可能會(huì )有不同的制動(dòng)防抱死效果，所以必要時(shí)應根據情況調整制動(dòng)方式。
回首頁(yè)
九、我國汽車(chē)分類(lèi)標準
中國汽車(chē)分類(lèi)標準（GB9417-89）將汽車(chē)分類(lèi)為8類(lèi):
注:（1）Ga--廠(chǎng)定最大總質(zhì)量（單位：T－噸）； L--車(chē)長(cháng)（單位：M-米）；V--發(fā)動(dòng)機排量（單位：L-升）。
（2）載貨汽車(chē)、自卸汽車(chē)、半掛車(chē)Ga為公路運行時(shí)廠(chǎng)定最大總質(zhì)量；越野汽車(chē)Ga為越野車(chē)運行時(shí)廠(chǎng)定最大總質(zhì)量。
（3）中型、大型客車(chē)包括城市客車(chē)、長(cháng)途客車(chē)、旅游客車(chē)及團體客車(chē)；特大型客車(chē)指鉸接客車(chē)和雙層客車(chē)。
1、載貨汽車(chē)：微型貨車(chē) Ga<=1.8T
輕型貨車(chē) 1.8T 中型貨車(chē) 6T 重型貨車(chē) Ga>14T
2、越野汽車(chē)：輕型越野汽車(chē) Ga<=5T
中型越野汽車(chē) 5T<=Ga<=13T
重型越野汽車(chē) 13T 超重型越野汽車(chē) Ga>24T
3、自卸汽車(chē)：輕型自卸汽車(chē) Ga<=6T
中型自卸汽車(chē) 6T 重型自卸汽車(chē) Ga>14T
礦用自卸汽車(chē)
4、牽引車(chē)： 半掛牽引汽車(chē)
全掛牽引汽車(chē)
5、專(zhuān)用汽車(chē)：箱式汽車(chē)
罐式汽車(chē)
起重舉升汽車(chē)
倉柵式汽車(chē)
特種結構汽車(chē)
專(zhuān)用自卸汽車(chē)
6、客車(chē)： 微型客車(chē) L<=3.5M
輕型客車(chē) 3.5M 中型客車(chē) 7M 大型客車(chē) L>10M
特大型客車(chē)
7、轎車(chē)： 微型轎車(chē) V<=1L
普通級轎車(chē) 1L 中級轎車(chē) 1.6L 中高級轎車(chē) 2.5L 高級轎車(chē) V>4L
8、備用分類(lèi)號
9、半掛車(chē)： 輕型半掛車(chē) Ga<=7.1T
中型半掛車(chē) 7.1T 重型半掛車(chē) 19.5T 超重型半掛車(chē) Ga>34T
回首頁(yè)
十、轎車(chē)級別劃分
一般地說(shuō)，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的總排量，可以作為區分轎車(chē)級別的標志。國內外一些型號的轎車(chē)，后圍板或冀子板上標有1.8或2.0或2.8等符號，這是轎車(chē)發(fā)動(dòng)機總排量的標志。發(fā)動(dòng)機總排量是指發(fā)動(dòng)機全部汽缸的工作容積之和，單位是升。我國轎車(chē)分級法，就是以發(fā)動(dòng)機排量為依據的。
按照國家規定，排量小于或等于1升，屬于微型車(chē)；排量大于1升且小于或等于1.6升，屬于普通級轎車(chē)；排量大于1.6升且小于或等于2.5升，屬于中級轎車(chē)；排量大于2.5升且小于或等于4升，屬于中、高級轎車(chē)；排量大于4升，屬于高級轎車(chē)。
世界一些國家的轎車(chē)也都是以轎車(chē)發(fā)動(dòng)機的排量來(lái)劃分級別。
一般來(lái)說(shuō)，排量越大的轎車(chē)，功率越大，其加速性能也越好，車(chē)內的內裝飾也可以搞得越高級，其檔次劃分也就越高。如英國的勞斯萊斯轎車(chē)，排量就達到9.8升。
排量定級別，有時(shí)也有誤，用軸距加車(chē)的長(cháng)、寬來(lái)劃分也是一個(gè)辦法。
試分如下：
3.5M以下，微型轎車(chē)。(車(chē)寬1.6M以下)
4M以下，小型轎車(chē)。(1.7M以下)
4.5M以下，普通轎車(chē)。(1.8M以下)
5M以下，豪華轎車(chē)。(1.9M以下)
5M以上，超豪華轎車(chē)。(1.9M以上)
回首頁(yè)
十一、汽車(chē)的十種類(lèi)型
1)sedan
這是比較常見(jiàn)的四門(mén)三廂車(chē)，可稱(chēng)之為轎車(chē)，也可稱(chēng)之為房車(chē)。如廣本，上帕，別克，A6等。
2)coupe
通常這是兩門(mén)三廂車(chē)的英文名。比較富有時(shí)代感和運動(dòng)感。在北美，一輛車(chē)子的品牌會(huì )有很多的版本。像Accord 和Civic都有兩門(mén)車(chē)的版本。通常coupe是年輕人的專(zhuān)寵。
3)hatchback
也就是揭背式。通常就是兩廂車(chē)，車(chē)尾上的門(mén)可向上掀起。外形小巧玲瓏，一般來(lái)說(shuō)，價(jià)格比較便宜，開(kāi)起來(lái)也比較經(jīng)濟。在北美，最常見(jiàn)的是Civic hatchback。通常，年輕人開(kāi)這種車(chē)的比較多，學(xué)生也占一定比例。
4)wagon
這就是常說(shuō)的旅行車(chē)。大多數旅行車(chē)都是以轎車(chē)為基礎的，也就是說(shuō)將轎車(chē)的后備箱加高到與車(chē)頂齊平，用來(lái)增加行李空間?，F在，在北美很多車(chē)都有它的wagon版本。像，Benz E320 Wagon，A6 Avant，Passat Wagon，福特金牛座，土星等。wagon對于北美人來(lái)講是相當有魅力的，因其既有轎車(chē)的舒適，也有相當大的行李空間，外形穩重而具有成熟魅力。
5)van
van的中文意思就是：客貨兩用車(chē)。也可以說(shuō)是，MPV(multi-purpose vehicle多功能用途車(chē))。在北美，van是相當常見(jiàn)的車(chē)型，既有四四方方的van，也有圓滑的van，在中國，也叫大面包，子彈頭等，通常都有7、8個(gè)座位，側面的車(chē)門(mén)是滑行的車(chē)門(mén)。國內的別克GL8公務(wù)車(chē)就是van。
6)SUV
Sport Utility Vehicle。我想大家對他都熟悉的很，像，蘭德羅孚，蘭奇羅孚大切諾基，陸地巡洋艦，現在的凌志LX470，都是相當出色的SUV。當然，也有一些小型越野車(chē)像Cr-vrav4和Suzuki Grand Vitara都是在北美比較常見(jiàn)的小型越野車(chē)，越野能力一般。
7)pick-up truck
皮卡在北美人的眼中是最穩健忠實(shí)的伙伴，它比SUV更粗曠，更豪放，但似乎并不是很適合中國。
8)Convertible
中文意思為可折疊的，也就是蓬可折疊的敞篷車(chē)。這類(lèi)車(chē)倒不以飆車(chē)為樂(lè )，主要是以休閑為主。Volvo C70即屬于此類(lèi)，還有像Toyota Solara Convertible等等，美國的敞篷車(chē)可謂數不勝數。
9)roadster
跑車(chē)。顧名思義，就是要跑的快，要有追風(fēng)的感覺(jué)，像，Acura Nsx。
車(chē)子從外形大致分成這些種類(lèi)，但分類(lèi)也非如此死板。像本田私語(yǔ)就有hatchback，seden，coupe三種版本。福特焦點(diǎn)還多了一個(gè)wagon。TT Z3都有coupe roadster的版本。另外，像一些車(chē)很難分辨是什么車(chē)，也許換一個(gè)引擎也能讓甲殼蟲(chóng)變成老虎。一些歐洲出的小排量的微型車(chē)，模樣更是千奇百怪，難以歸類(lèi)。
回首頁(yè)
十二、排名前三位的世界頂級汽車(chē)
近年來(lái)，高級轎車(chē)涌入各國“公爵王”、“寶馬”、“奔馳”、“林肯”、“卡迪拉克”……那么，何謂頂級車(chē)呢？
頂級車(chē)，首先要有精心的設計，高雅獨到的造型，強勁的馬力，豪華的內飾。其次，要有舒適周全的乘坐感和觀(guān)感，靈巧新穎的操作性，而更重要的是由此而產(chǎn)生的長(cháng)期的歷史聲譽(yù)和影響。
縱觀(guān)百年來(lái)汽車(chē)發(fā)展史，頂級車(chē)排行第一的當數英國阿斯頓.馬丁,拉貢達公司生產(chǎn)的“維利亞”轎車(chē)。 維利亞“是一款典型的大型車(chē)，車(chē)身造型為古典風(fēng)格，線(xiàn)條流暢，銜接和過(guò)渡極為自然。價(jià)格為60萬(wàn)美元?！熬S利亞”安裝了所有最先進(jìn)的電子、通信設備。其內飾也極為豪華。因此，不論外觀(guān)造型、內飾、馬力及輔助設備，“維利亞”都是當今名車(chē)中最出色的。
頂級車(chē)中名列第二的當數意大利羅達斯公司生產(chǎn)的“布加迪EB112”超級轎車(chē)?！安技拥螮B112”和“維利亞”大致相當，外觀(guān)的不同之處只是“布加迪”窗線(xiàn)較低，車(chē)窗較大，后廂和乘坐廂連為一體?！安技拥螮B112”從0－100公里加速只需4-7秒，最高時(shí)速為300公里。其價(jià)格接近50萬(wàn)美元。
頂級車(chē)中名列第三的才是我們熟悉的“勞斯萊斯”。其實(shí)，“勞斯萊斯”并非汽車(chē)的商標，而是公司的名稱(chēng)，該公司生產(chǎn)“勞斯萊斯”和“本特利”兩個(gè)系列幾十個(gè)牌號的轎車(chē)，其最高級別是“銀靈”車(chē)系。
回首頁(yè)
十三、世界十大汽車(chē)城
一、美國底特律。美國通用汽車(chē)公司、福特汽車(chē)公司和克萊斯勒汽車(chē)公司總部所在地，美國第五大城市。全美1／4的汽車(chē)產(chǎn)于底特律，全城440萬(wàn)人口中約有90%的人以汽車(chē)工業(yè)為生。
二、日本豐田市。此城原名愛(ài)知縣，因豐田公司建于此而聞名于世，有“東洋底特律”之稱(chēng)。全城從業(yè)人員均服務(wù)于豐田汽車(chē)公司，年滿(mǎn)20歲的職工即可分到一輛豐田汽車(chē)。豐田市的出口港名古屋，建有世界第一個(gè)最高容量為5萬(wàn)輛的豐田汽車(chē)專(zhuān)用碼頭。
三、德國斯圖加特。著(zhù)名的戴姆勒－奔馳汽車(chē)公司所在地，全城人口60萬(wàn)，每年要接待14萬(wàn)來(lái)自全球各地汽車(chē)用戶(hù)和汽車(chē)商。
四、意大利都靈。意大利最大汽車(chē)集團菲亞特公司總部所在地，全城人口120萬(wàn)，其中30多萬(wàn)人從事汽車(chē)工業(yè)，每年生產(chǎn)的汽車(chē)占意大利總產(chǎn)量的75%。
五、德國沃爾夫斯堡。德國大眾汽車(chē)公司所在地。
六、日本東京。日產(chǎn)、三菱和五十鈴汽車(chē)公司所在地。
七、法國巴黎。標致和雪鐵龍汽車(chē)公司所在地。
八、英國伯明翰。萊蘭汽車(chē)（Leyland）公司所在地。
九、德國呂塞爾海姆。歐寶汽車(chē)公司所在地。
十、法國比揚古。雷諾汽車(chē)公司所在地。
回首頁(yè)
十四、GPS是什么
GPS是Global Postioning System的簡(jiǎn)稱(chēng)，即全球衛星定位系統。目前除美國外，還有俄羅斯、歐盟全球定位系統，而通常意義上的GPS是指美國全球衛星定位系統。它通過(guò)接受美國發(fā)射的24顆衛星中任意3顆以上衛星所發(fā)射的導航信號，可以在任何地點(diǎn)、任何時(shí)候準確地測量到物體瞬時(shí)的位置，確切地說(shuō)是物體的經(jīng)緯度、高度、速度等位置信息。GPS最初只是運用于軍事領(lǐng)域，目前GPS已被廣泛應用于交通行業(yè)，它利用GPS的定位技術(shù)結合無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)（GSM或CDMA）、地理信息管理系統（GIS）等高新技術(shù)，實(shí)現對車(chē)輛的監控，經(jīng)過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò )的數字通道，將信號輸送到車(chē)輛監控中心，監控中心通過(guò)差分技術(shù)換算位置信息，然后通過(guò)GIS將位置信號用地圖語(yǔ)言顯示出來(lái)，最終可通過(guò)服務(wù)中心實(shí)現車(chē)輛的定位導航、防盜反劫、服務(wù)救援、遠程監控、軌跡記錄等功能。
十四、GPS主要功能
防盜功能：當車(chē)主離開(kāi)車(chē)輛，車(chē)輛處于安全設防狀態(tài)時(shí)，如果有人非法開(kāi)啟車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛會(huì )自動(dòng)報警，此時(shí)車(chē)主手機、車(chē)輛監控中心同時(shí)會(huì )收到報警電話(huà)，不勞車(chē)主費腦傷神，監控中心的值班人員會(huì )立即聯(lián)系110報警；且車(chē)輛自動(dòng)啟動(dòng)斷油、斷電程序。
反劫功能：車(chē)主尤其是出租車(chē)開(kāi)到郊外，如果遇到幾個(gè)悍匪劫車(chē)，也不再是孤軍奮戰。有強大的GPS系統支持，車(chē)主只要按下報警開(kāi)關(guān)，車(chē)輛會(huì )向監控中心發(fā)出遇劫報警。如果報警開(kāi)關(guān)被悍匪發(fā)現并遭到破壞時(shí)，遭破壞的系統能自動(dòng)發(fā)出報警信號，監控中心便立即啟動(dòng)實(shí)現自動(dòng)跟蹤系統，立刻將車(chē)輛的位置信息反饋給110，以便對車(chē)主進(jìn)行及時(shí)營(yíng)救。
導航功能：也即是電子地圖功能，這個(gè)功能才是GPS的正統功能。車(chē)主只要輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)，該系統便立即將兩地之間的最佳捷徑指給車(chē)主?？上У氖沁@項技術(shù)目前在中國短期內還是一種概念。據說(shuō)，中國一汽等企業(yè)已開(kāi)始著(zhù)手研發(fā)自主導航系統，因此車(chē)主有理由相信不久的將來(lái)可以發(fā)揮GPS的導航作用了。
目前，國內主要是通過(guò)語(yǔ)音導航，車(chē)主可以通過(guò)車(chē)輛的監控中心得到車(chē)輛所在位置，同時(shí)也可以向該中心查詢(xún)行走路線(xiàn)。這種語(yǔ)音導航與國外的電子地圖相比，雖然并不完美，但它可以減輕車(chē)主邊開(kāi)車(chē)邊看地圖的壓力，車(chē)主只要通過(guò)免提電話(huà)，便可以輕松得到指引。
回首頁(yè)
十五、汽車(chē)召回制度
所謂汽車(chē)召回制度（recall），就是投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現由于設計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)法規、標準，有可能導致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠(chǎng)家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門(mén)報告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準后對在用車(chē)輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。廠(chǎng)家還有義務(wù)讓用戶(hù)及時(shí)了解有關(guān)情況。目前實(shí)行汽車(chē)召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞。
汽車(chē)召回制度始于60年代的美國，美國的律師拉爾夫發(fā)起運動(dòng)，呼吁國會(huì )建立汽車(chē)安全法規。他努力的結果，就是《國家交通及機動(dòng)車(chē)安全法》。該法律規定，汽車(chē)制造商有義務(wù)公開(kāi)發(fā)表汽車(chē)召回的信息，且必須將情況通報給用戶(hù)和交通管理部門(mén)，進(jìn)行免費修理。1969年5月，美國媒體抨擊歐洲和日本車(chē)商私自召回缺陷車(chē)進(jìn)行修理，特別指出藍鳥(niǎo)漏油和豐田可樂(lè )娜剎車(chē)故障問(wèn)題。6月1日，日本《朝日新聞》報道這個(gè)消息后，在日本引起軒然大波。同年8月，日本運輸省修改了《機動(dòng)車(chē)形式制定規則》，增加了“汽車(chē)制造商應承擔在召回有缺陷車(chē)時(shí)公之于眾的義務(wù)”的內容。
目 錄
汽車(chē)結構
（1）汽車(chē)的基本結構
（2）轎車(chē)的結構特點(diǎn)
（3）發(fā)動(dòng)機的結構特點(diǎn)
（4）傳動(dòng)系結構特點(diǎn)
（5）汽車(chē)的懸掛系統
認識“車(chē)輛識別代號（VIN）管理規則”
買(mǎi)車(chē)十大箴言（看看消費者的做法）
馬力扭力如何區別？
駕駛自動(dòng)檔汽車(chē)的基本知識
汽車(chē)定期檢查、維護的日程安排
汽車(chē)結構
汽車(chē)的基本結構
現代汽車(chē)是由多個(gè)裝置和機構組成的。不同型號、不同類(lèi)型及不同廠(chǎng)家生產(chǎn)的汽車(chē)其基本構造都是由發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、電器設備和車(chē)身四大部分組成。
（一）發(fā)動(dòng)機
發(fā)動(dòng)機是為汽車(chē)行使提供動(dòng)力的裝置?，F代汽車(chē)廣泛采用往復活塞式內燃發(fā)動(dòng)機。它是通過(guò)可燃氣體在汽缸內燃燒膨脹產(chǎn)生壓力，推動(dòng)活塞運動(dòng)并通過(guò)連桿使曲軸旋轉來(lái)對外輸出功率的。主要包括兩大機構和五大系統，它們是曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、點(diǎn)火系統（汽油發(fā)動(dòng)機）、起動(dòng)系統、冷卻系統和潤滑系統組成。
1、曲柄連桿機構
主要由缸體、活塞環(huán)、連桿、曲軸和飛輪等組成。缸體上部為汽缸、下部為曲軸箱?；钊挥谄變??；钊h(huán)用來(lái)填充汽缸與活塞之間的間隙，防止汽缸內的氣體泄漏到曲軸箱內。曲軸安裝于曲軸箱內。飛輪固定于曲軸后端，伸出到發(fā)動(dòng)機缸體之外，負責對外輸出動(dòng)力。連桿用來(lái)連接活塞與曲軸，負責傳遞兩者之間的動(dòng)力與運動(dòng)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是多缸發(fā)動(dòng)機，活塞與連桿的數目與缸數相同，但曲軸只有一根。
2、配氣機構
該機構主要由凸輪軸、氣門(mén)及氣門(mén)傳動(dòng)件組成。每一個(gè)汽缸都有一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，分別位于進(jìn)、排氣道口，負責封閉和開(kāi)放進(jìn)、排氣道。凸輪軸通過(guò)正時(shí)齒輪或者齒型皮帶由曲軸驅動(dòng)而轉動(dòng)，通過(guò)氣門(mén)傳動(dòng)組件定時(shí)將氣門(mén)打開(kāi)，將新鮮液體充入汽缸或者將燃燒后的廢氣排除汽缸。
3、汽油機燃料供給系統
主要由空氣濾清器、化油器（或者燃油噴射裝置）、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、汽油泵和汽油箱組成。主要功用是將汽油霧化、蒸發(fā)后，與空氣混合成不同濃度的可燃混合氣充入汽缸，供燃燒使用。同時(shí)，將燃燒后的廢氣排除汽缸。進(jìn)入汽缸內的混合氣量由駕駛員通過(guò)加速踏板控制，以滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機不同負荷的需要。
4、柴油機燃料供給系統
主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管、消聲器、柴油箱、輸油泵、噴油器等組成。通過(guò)空氣濾清器和進(jìn)氣管進(jìn)入汽缸內部的是空氣。柴油箱內的柴油被油泵抽出并進(jìn)入噴油泵，經(jīng)噴油泵加壓后，通過(guò)噴油器直接以霧狀噴入汽缸燃燒室內。柴油在燃燒室內完成蒸發(fā)、混合后自燃。燃燒后的廢氣則由排氣管排出汽缸。駕駛員通過(guò)加速踏板根據發(fā)動(dòng)機負荷的大小，控制每次噴入汽缸的柴油量。
5、點(diǎn)火系統
點(diǎn)火系統為汽油機獨有，由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、分電器總成、點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)和火花塞組成?；鸹ㄈ挥谄兹紵?。該系統的主要作用是使火花塞按時(shí)產(chǎn)生電火花，將汽缸內的可燃混合氣點(diǎn)燃而做功。柴油機的燃燒方式為自燃(壓燃)，不設點(diǎn)火系。
6、冷卻與潤滑系統
冷卻系與潤滑系負責保護發(fā)動(dòng)機正常工作，使發(fā)動(dòng)機有一個(gè)較長(cháng)的使用壽命。冷卻系主要由水泵、散熱器、風(fēng)扇、水套和節溫器等組成，負責使發(fā)動(dòng)機有一個(gè)合適的工作溫度。潤滑系由機油泵、機油濾清器、主油道和油底殼組成，在發(fā)動(dòng)機上起潤滑、冷卻、清潔和密封等作用。
7、起動(dòng)系統
主要由蓄電池、起動(dòng)控制與傳動(dòng)機構和起動(dòng)機（馬達）等組成，用來(lái)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，使其投入運轉。
（二）底盤(pán)
底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉向系和制動(dòng)系組成。
1、傳動(dòng)系
傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅動(dòng)橋組成，用來(lái)將發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力傳給驅動(dòng)輪，并使之適合與汽車(chē)行駛的需要。
離合器固定于發(fā)動(dòng)機飛輪后端面，并和變速器相連。離合器經(jīng)常處于接合狀態(tài)。當駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，離合器分離，動(dòng)力傳遞中斷，以便進(jìn)行起步、換檔和制動(dòng)等項作業(yè)。離合器還可通過(guò)打滑對傳動(dòng)系實(shí)行過(guò)載保護。 變速器上設有若干個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，各擋傳動(dòng)比都不相同，可以滿(mǎn)足汽車(chē)在不同行駛阻力和不同車(chē)速下的需要。倒擋可以使汽車(chē)實(shí)現倒駛?！翱論酢笨梢詫?dòng)力傳遞中斷。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置位于變速器和驅動(dòng)橋之間，將變速器輸出的動(dòng)力傳至驅動(dòng)橋。
驅動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成，其中有一個(gè)橋（多半是后橋）是驅動(dòng)橋，驅動(dòng)汽車(chē)，而另一個(gè)橋（多半是前橋）為從動(dòng)橋，不起驅動(dòng)作用。但越野汽車(chē)所有的車(chē)橋都是驅動(dòng)橋，因此在變速器后面設有分動(dòng)器，負責向各橋分配動(dòng)力。
2、行駛系
行駛系是汽車(chē)的基礎，由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪與輪胎以及位于車(chē)橋和車(chē)架之間的懸掛裝置組成。車(chē)架是汽車(chē)的裝配基體，將整個(gè)汽車(chē)裝成一體。車(chē)橋與車(chē)輪負責汽車(chē)的行駛，懸掛裝置組成。車(chē)架是汽車(chē)的裝配基體，將整個(gè)汽車(chē)裝成一體。車(chē)橋與車(chē)輪負責汽車(chē)的行駛，懸掛裝置將車(chē)橋安裝于車(chē)架，起到傳力、導向和緩沖減震的作用。行駛系除影響汽車(chē)的操縱穩定性外，還對汽車(chē)的乘座舒適性起重要影響。
3、轉向系
轉向系用來(lái)改變或者恢復汽車(chē)的行駛方向。它是通過(guò)使前輪相對與汽車(chē)縱向平面偏轉一定的角度來(lái)實(shí)現轉向的。轉向系主要由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動(dòng)機組成。
4、制動(dòng)系
制動(dòng)系的作用是使行進(jìn)中的汽車(chē)迅速減速直至停車(chē)，是停放的汽車(chē)可靠地駐留原地不動(dòng)。行車(chē)制動(dòng)裝置由設在每個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)器和制動(dòng)操縱機構組成，由駕駛員通過(guò)制動(dòng)踏板來(lái)操縱。駐車(chē)制動(dòng)裝置的制動(dòng)器有裝在變速器第二軸上的，但大多數是與后橋制動(dòng)器合一的，駐車(chē)制動(dòng)器由手操縱桿來(lái)操縱。
（三）車(chē)身
車(chē)身容納駕駛員、乘客和貨物，并構成汽車(chē)的外殼。載重汽車(chē)車(chē)身由駕駛室的貨廂組成，客車(chē)與轎車(chē)的車(chē)身由統一的外殼構成。其他專(zhuān)用車(chē)輛還包括其他特殊裝備等。車(chē)身還包括車(chē)門(mén)、窗、車(chē)鎖、內外飾件、附件、座椅及車(chē)前各鈑金件等。
（四）電器設備
電器設備由電源和用電設備組成。電源包括發(fā)電機和蓄電池。用電設備的內容很多，不同車(chē)型不太一樣，主要有點(diǎn)火系、起動(dòng)系、照明、儀表信號系統、空調以及其他用電設備等。
回首頁(yè)
轎車(chē)的結構特點(diǎn)
1、發(fā)動(dòng)機布置與驅動(dòng)形式
常見(jiàn)下面幾種，驅動(dòng)形式都為4×2。
1) 發(fā)動(dòng)機前置后橋驅動(dòng)：大型和很多中型轎車(chē)都采用這種方式。重心位置合理，驅動(dòng)與附著(zhù)可靠，操縱機構簡(jiǎn)單，但由于傳動(dòng)軸的存在，又避免由于過(guò)于抬高地板的高度使重心高度增加，常將地板中央凸起，導致后排中間座位乘座不舒適。但這種方式仍然是一種很好的驅動(dòng)方式。
2) 發(fā)動(dòng)機前置前橋驅動(dòng)：很多中、小型轎車(chē)采用這種形式。一種是發(fā)動(dòng)機橫置，另一種則為發(fā)動(dòng)機縱置。該形式結構簡(jiǎn)單、緊湊。不設傳動(dòng)軸可降低重心和車(chē)廂底板高度，有助于提高乘坐舒適性和行駛穩定性。前橋驅動(dòng)的汽車(chē)上坡時(shí)前輪附著(zhù)力減少，不能夠獲得足夠的牽引力。
3) 發(fā)動(dòng)機后置后橋驅動(dòng)：見(jiàn)于某些微型轎車(chē)。發(fā)動(dòng)機位于后橋后部，除散熱不良外，操縱機構也較復雜。應用不廣泛。
2、車(chē)身與外形
大型轎車(chē)多采用非承載式車(chē)身。車(chē)身不承載發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)及各部件的重力。這種轎車(chē)設有車(chē)架，車(chē)身通過(guò)彈位裝置安裝于車(chē)架上。這種形式的轎車(chē)乘坐舒適，隔振性好。但結構復雜，重量增加，價(jià)格較貴。
中、小型轎年多采用承載式車(chē)身結構，不設車(chē)架，發(fā)動(dòng)機和底盤(pán)等部件直接安裝于車(chē)身上。結構簡(jiǎn)單、重量輕、價(jià)格便宜、應用越來(lái)越廣泛。
轎車(chē)外形種類(lèi)很多、但不論何種外展，都必須具有優(yōu)良的行駛穩定性，以利轎車(chē)高速行駛。友好的外形還必須使轎車(chē)各部件布置合理，具有盡量大的乘坐空間和行李廂容積。除此之外，還應美觀(guān)大方，色彩光亮，具有時(shí)代特點(diǎn)，符合人們的審美觀(guān)念。
1) 三廂式結構：是應用最為廣泛的一種形式。前廂安置發(fā)動(dòng)機，中廂為乘座空間，后廂是行李廂，可分成"船型"和"楔型"兩種。船型為傳統型，高雅、氣派、大方，為高級轎車(chē)廣泛采用，楔型具有優(yōu)良的空氣力學(xué)性能，外形具有時(shí)代感。
2) 兩廂式結構：沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的行李廂；只是在乘坐廂后排座位之后有一個(gè)安放行李的空間。車(chē)身短小、停車(chē)方便，機動(dòng)靈活，非常適合于市內行駛。在交通擁擠的現在，有著(zhù)很大的實(shí)用性。
3) 斜背式結構：介于兩廂與三廂結構之間，車(chē)身接近于流線(xiàn)型。
4) 旅行轎車(chē)結構：在三廂基礎上將行李廂向上擴大并和乘座廂打通成一個(gè)統一的空間。能容納更多的行李，適合于遠距離行駛。
5) 客貨兩用車(chē)結構：在三廂式轎車(chē)基礎上改裝而成，主要用來(lái)載客，也可用來(lái)載少量貨物。適合于私人家庭使用。
6) 越野客車(chē)外形結構：為了縮小前、后懸和具有較大的接近角和離去角，都采用兩廂式結構，第二排座位后面設有可折疊座椅，既可載人，又可載物。
轎車(chē)的乘坐空間大小對乘客的安全性是很重要的。乘坐空間越大，發(fā)生事故時(shí)乘客受到的傷害就越小。
3、發(fā)動(dòng)機排量
幾乎所有轎車(chē)都采用汽油機。發(fā)動(dòng)機排量越大，發(fā)動(dòng)機功率越大，除了使轎車(chē)具有較高的行駛速度和良好的加速能力外，還可以裝置更多的附屬裝置。轎車(chē)也可以做得更大更寬敞，使乘坐更舒適。但經(jīng)濟性較差，價(jià)格也高。微型轎車(chē)由于追求低成本低油耗，發(fā)動(dòng)機排量較小。
4、底盤(pán)
中、小型轎車(chē)仍然大量采用機械式傳動(dòng)系。而很多大型轎車(chē)都采用了液力機械傳動(dòng)。轎車(chē)懸掛多為獨立式懸掛、制動(dòng)裝置大多采用雙管路液壓制動(dòng)裝置或者真空助力液壓制動(dòng)裝置。制動(dòng)器大多采用前盤(pán)后鼓式、輪胎為超低壓胎，具有優(yōu)良的彈性。
回首頁(yè)
發(fā)動(dòng)機的結構特點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，性能優(yōu)劣直接影響汽車(chē)的使用性能，發(fā)動(dòng)機類(lèi)型很多，結構各異，以適應不同車(chē)型的需要。
一、 按使用燃料不同分類(lèi)
按發(fā)動(dòng)機使用燃料不同，發(fā)動(dòng)機分成汽油發(fā)動(dòng)機和柴油發(fā)動(dòng)機兩大類(lèi)。
1、汽油發(fā)動(dòng)機
體積小、重量輕、價(jià)格便宜；起動(dòng)性好，最大功率時(shí)的轉速高；工作中振動(dòng)及噪聲??；適合于中、小型汽車(chē)尤其是高速汽車(chē)的使用。汽油機由于受到爆燃的限制，壓縮比不可能過(guò)高，熱效率和經(jīng)濟性都不如柴油機。
汽油機混合氣主要是在過(guò)氣管道內形成后進(jìn)入汽缸，壓縮接近終了時(shí)由火花塞點(diǎn)燃。駕駛員通過(guò)加速踏板控制進(jìn)人汽缸內的混合氣量來(lái)控制發(fā)動(dòng)機的負荷、稱(chēng)之為量調節。汽油機的燃料供給系和點(diǎn)火系是汽油機上發(fā)生故障比例較高的部位。汽油機廢氣排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油機，但隨著(zhù)目前電子控制燃油噴射系統和其他廢氣凈化裝置的使用，這方面已大大改善。另外，汽油機的扭矩特性非常適合于汽車(chē)的使用，可明顯減輕駕駛員的勞動(dòng)強度。
2、柴油機
和汽油機相比，柴油機體積大，重量重，價(jià)格高，起動(dòng)性差（尤其是低溫時(shí)）；工作時(shí)振動(dòng)與噪聲較大；超負荷運轉時(shí)容易冒黑煙。柴油機的特點(diǎn)是：
1) 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機。
2) 在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時(shí)的轉速低，適合于載貨汽車(chē)的使用。
3) 柴油機的混合氣是汽缸內部形成的，進(jìn)氣道沒(méi)有節氣門(mén)，進(jìn)氣阻力小。駕駛員通過(guò)加速路板控制噴油量，來(lái)改變發(fā)動(dòng)機的負荷，稱(chēng)之為質(zhì)調節，由于不存在缺氧問(wèn)題，廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量要小于汽油機。
4) 由于不存在點(diǎn)火系以及燃油供給裝置故障率低。因此柴油機故障要小于汽油機。
5) 柴油機扭矩特性不適合于汽車(chē)行駛工況的需要，行駛中檔位使用頻繁，增加了駕駛員勞動(dòng)強度。
柴油機主要使用于中型和重型汽車(chē)上。
二、發(fā)動(dòng)機缸數及排列方式
發(fā)動(dòng)機排量等于各缸工作容積之和。增加缸數不僅可以增加發(fā)動(dòng)機排量，提高發(fā)動(dòng)機輸出功率，還可使發(fā)動(dòng)機運轉平穩，減少振動(dòng)與噪聲?，F代汽車(chē)都采用多缸發(fā)動(dòng)機。微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機多為3缸，小型載重汽車(chē)、客車(chē)和中型以下轎車(chē)發(fā)動(dòng)機多為4缸；中型載重汽車(chē)、大型轎車(chē)及客車(chē)發(fā)動(dòng)機多為6缸；重型汽車(chē)一般為6～8缸。
6缸以下的發(fā)動(dòng)機汽缸多為單排直列方式；8缸發(fā)動(dòng)機則為V型排列；某些轎車(chē)為降低發(fā)動(dòng)機高度，縮短長(cháng)度，采用V6、V8型排列。微型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機大多采用3缸斜置的方式。
直列式發(fā)動(dòng)機結構簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機高度較高，長(cháng)度較長(cháng)。是采用較多的一種方式。V型發(fā)動(dòng)機高度低，長(cháng)度短，但是結構復雜，價(jià)格較貴，適合于大型發(fā)動(dòng)機。 水冷式發(fā)動(dòng)機缸體均采用整體鑄造而成。小型發(fā)動(dòng)機采用鋁合金材料，中、大型發(fā)動(dòng)機多為鑄鐵。汽缸蓋用螺栓固定于缸體上平面，除了封閉汽缸構成燃燒室外，還有進(jìn)、排氣道，安裝有氣門(mén)、火花塞和配氣機構等。
三、汽油機的燃料供給方式
1、化油器式燃料供給系
汽油機燃料供給系分成化油器式和燃油噴射式兩大類(lèi) 化油器主供油裝置的工作原理是：發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，外界空氣在汽缸吸力下經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后進(jìn)入汽缸?？諝饬鹘?jīng)喉管處時(shí)由于截面變小流速增加而導致壓力下降，形成一定的真空度。浮子室內的汽油就在該真空度的作用下從主噴管?chē)娙脒M(jìn)氣道內，噴出的汽油被高速氣流吹散成霧狀，稱(chēng)之為霧化。然后油量以空間蒸發(fā)和油膜蒸發(fā)的形式，與過(guò)氣道內的空氣混合成混合氣進(jìn)入汽缸。為了達到經(jīng)濟性，主供油裝還采用了空氣制動(dòng)的方案。將主噴管置于空氣室內，并沿四周開(kāi)有幾排通孔與空氣室相通。當節氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大時(shí)，空氣孔逐漸與空氣相通。不但降低了真空度，使混合氣變稀，進(jìn)入主噴管的空氣還有利于汽油的霧化。
2、電子控制燃油噴射式燃料供給系
化油器式燃料供給裝置結構簡(jiǎn)單、工作可靠、價(jià)格便宜、維修方便。但它的最大缺點(diǎn)是不能精確控制混合氣的濃度，造成燃燒不完全，廢氣中有害成分增加，不符合當今環(huán)保的嚴格要求。另外，由于喉管的存在，使進(jìn)氣阻力增加。還存在著(zhù)各缸分配汽油不均勻，易產(chǎn)生氣阻和結冰等現象。為了解決上述這些問(wèn)題，80年代以電子控制燃油噴射系統在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機上應用越來(lái)越廣泛了。
（l）電子控制燃油噴射系統的優(yōu)點(diǎn)：電子控制燃油噴射系統（英文簡(jiǎn)稱(chēng)EFI）具有下列優(yōu)點(diǎn)：
1) 不論在任何環(huán)境條件和發(fā)動(dòng)機處于何種工況下都能精確地控制混合氣的濃度、使汽油得到完全充分的燃燒。這大大降低了廢氣中有害成分的含量，還使發(fā)動(dòng)機具有優(yōu)良的燃燒經(jīng)濟性。
2) 可對供油、點(diǎn)火、溫度等進(jìn)行集中控制，使發(fā)動(dòng)機工作性能提高，發(fā)動(dòng)機輸出功率增加，燃料消耗量降低。
3) 可使發(fā)動(dòng)機經(jīng)常處于穩定運轉狀態(tài)，在各種工況下都使汽車(chē)根據駕駛員的要求正常行駛。
4) 由于不存在喉管，進(jìn)氣阻力小。同時(shí)不易產(chǎn)生氣阻，向各缸分配汽油均勻等。 燃油噴射系統的缺點(diǎn)是成本高、結構復雜、維修不易等。
（2）電子控制燃油噴射系統的分類(lèi)：
1) 按空氣量的檢測方式分成質(zhì)量流量方式和速度密度方式兩大類(lèi)。
2) 按燃油的噴射方式，有下面兩種分類(lèi)。
根據噴射位置，分成進(jìn)氣歧管結合部（SPI）噴射和各進(jìn)氣歧管處（MPI）噴射兩種，分別又稱(chēng)為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。目前廣泛采用MPI方式。
汽油機點(diǎn)火系
汽油點(diǎn)火系大致有三類(lèi)：觸點(diǎn)式點(diǎn)火系、電子點(diǎn)火系、計算機控制的點(diǎn)火系統
回首頁(yè)
傳動(dòng)系結構特點(diǎn)
傳動(dòng)系位于發(fā)動(dòng)機與驅動(dòng)輪之間，它可使發(fā)動(dòng)機輸出的動(dòng)力特性適合于在各種工況下汽車(chē)行駛的需要，使汽車(chē)能正常行駛。最常見(jiàn)的是機械式傳動(dòng)系，液力機械傳動(dòng)系用于大型客車(chē)。高級轎車(chē)和各類(lèi)工程車(chē)輛上。電力傳動(dòng)比較少見(jiàn)，只用于大型礦山車(chē)輛上。
（－）機械式傳動(dòng)系
1、組成主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅動(dòng)橋（包括主減速器、差速器、半軸和橋殼等）組成、在越野車(chē)輛上，還設有分動(dòng)器。負責將變速器的功力分回給各驅動(dòng)橋。
2、各主要總成的結構特點(diǎn)
（1） 離合器：
離合器位于發(fā)動(dòng)機飛輪與變速器之間。主動(dòng)部分（壓盤(pán)與離合器蓋）固定于飛輪后端面，從動(dòng)部分（摩擦片）位于飛輪與壓盤(pán)之間，并通過(guò)中心的花鍵孔與變速器第一軸相連。壓緊部分位于壓盤(pán)與離合器蓋之間，利用其彈力將摩擦片緊緊地夾在飛輪與壓盤(pán)之間，主從動(dòng)部分利用摩擦力矩來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機輸出的扭矩。分離機構由安裝于離合器蓋和壓盤(pán)上的分離杠桿、套于變速器第一軸軸承蓋套筒上的分離軸承以及安裝于飛輪殼上的分離叉組成。分離叉通過(guò)機械裝置或者液壓機構與駕駛室內的離合器踏板相連。離合器是經(jīng)常處于接合狀態(tài)傳遞扭矩的，只有將離合器踏板踩了，分離機構將壓盤(pán)后移與摩擦片分開(kāi)而呈現分離狀態(tài)。此時(shí)扭矩傳遞中斷，可以進(jìn)行諸如起步、換檔、制動(dòng)等項操作作業(yè)。當汽車(chē)傳動(dòng)系過(guò)載時(shí)，離合器會(huì )啟動(dòng)打滑，對傳動(dòng)系實(shí)現過(guò)載保護。
中型以下及部分大型車(chē)輛，多采用只有一片摩擦片的單片式離合器，部分大型車(chē)輛則采用雙片式離合器，離合器的摩擦片直徑越大，數目越多，所能傳遞的扭矩就越大，但分離時(shí)需要加在踏板上的力就要大些．在摩擦片上還設有扭矩減振器，以使傳動(dòng)系工作更加平穩。
傳統結構的離合器壓緊部分多采用一圈沿四周均布的螺旋彈簧。數目多為8～16個(gè)不等。雖然壓緊可靠，但操縱離合器時(shí)比較費力，彈力也不容易均勻。還存在軸向尺寸大、高速時(shí)壓緊力下降等缺點(diǎn)，正逐步被膜片式離合器所取代。
目前在中小型甚至在部分大型車(chē)輛上，都采用了膜片式離合器。它利用一個(gè)碟狀的膜片彈簧取代了螺旋彈簧和分離杠桿，不但使軸向尺才減小，而且操縱輕便，不論在何種情況下都能可靠地壓緊。
離合器的操縱機構是指離合器踏板到分離叉之間的傳動(dòng)部分。大部分汽車(chē)采用機械式結構，通過(guò)拉桿或者鋼絲繩將二者相連。也有一些車(chē)輛采用液壓機構，通過(guò)液力傳動(dòng)來(lái)將二者聯(lián)在一起。
（2）變速器：
在汽車(chē)行駛中，要求驅動(dòng)力的變化范圍是很大的，而發(fā)動(dòng)機輸出扭矩的變化范圍有限。必須通過(guò)變速器來(lái)使發(fā)動(dòng)機輸出扭矩的變化范圍能滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的需要。同時(shí)，變速器還應能實(shí)現汽車(chē)的倒駛和發(fā)動(dòng)機的空轉。
目前汽車(chē)上多采用機械有級式變速器，由變速傳動(dòng)機構（傳遞和變換扭矩）和變速操縱機構（用來(lái)變換檔位）組成。一般設有3～6個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒檔。每一個(gè)檔位都有一個(gè)傳動(dòng)比，可以將發(fā)動(dòng)機輸出扭矩增大到和傳動(dòng)比相同的倍數。同時(shí)將發(fā)動(dòng)機轉速降低到和傳動(dòng)比相同的倍數。擋位越低，傳動(dòng)比越大。因此，當汽車(chē)低速行駛需要大扭矩時(shí)，可以將變速器掛入低擋，而汽車(chē)高速行駛需要小扭矩時(shí)，可將變速器掛入高檔。在前進(jìn)檔中，有一個(gè)檔的傳動(dòng)比為1。掛入該擋時(shí)變速器第一軸（輸入軸）和第二輪（輸出軸）初成一體同步轉動(dòng)，發(fā)出動(dòng)力不經(jīng)變化直接輸出，稱(chēng)之為直接擋。直接擋傳動(dòng)效率最高，應經(jīng)常使用。當變速器不掛入任何擋位，稱(chēng)之為空擋，動(dòng)力傳送中斷，實(shí)現發(fā)動(dòng)機怠速運轉，滿(mǎn)足汽車(chē)滑行和怠速時(shí)的需要。
（3）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：
萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節和傳動(dòng)軸組成，將變速器或者是分動(dòng)器發(fā)出的動(dòng)力輸送給驅動(dòng)橋。
（4）驅動(dòng)橋：
主減速器：用來(lái)將變速器輸出的扭矩進(jìn)一步增加，轉速進(jìn)一步降低。對于縱置發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，還將旋轉平面旋轉90度，變成與車(chē)輪平面平行。
差速器：驅動(dòng)橋上設置差速器，可以在必要時(shí)允許兩側驅動(dòng)輪轉速不同步，以滿(mǎn)足汽車(chē)轉向、路面不平時(shí)行駛的需要。
半軸：半軸為兩根，每根半軸內端通過(guò)花鍵與半軸齒輪相連，外端與車(chē)輪轂機連。
橋殼與輪轂：橋殼構成驅動(dòng)橋的外殼。輪轂是車(chē)輪的一部分，通過(guò)輪轂將車(chē)輪安裝于驅動(dòng)橋上。
分動(dòng)器：全輪驅動(dòng)的越野汽車(chē)上設有分動(dòng)器，將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅動(dòng)橋。
回首頁(yè)
汽車(chē)的懸掛系統
懸掛系統是汽車(chē)上的一個(gè)非常重要的系統。它不但影響汽車(chē)的乘坐舒適性（平順性）、還對其他性能諸如通過(guò)性、穩定性以及附著(zhù)性能都有重大影響，每一個(gè)懸架都由彈性元件（起緩沖作用）、導向機構（起傳力和穩定作用）以及減震器（起減震作用）組成。但并非所有的懸掛都必須有上述三種元件。只要能起到上述三種作用即可。
1、 懸掛的分類(lèi)
（l）非獨立式懸掛：兩側車(chē)輪安裝于一根整體式車(chē)橋上，車(chē)橋通過(guò)懸掛與車(chē)架相連。這種懸掛結構簡(jiǎn)單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動(dòng)時(shí)互相影響。而且由于非懸掛質(zhì)量較重，懸掛的緩沖性能較差，行駛時(shí)汽車(chē)振動(dòng)，沖擊較大。該懸掛一般多用于載重汽車(chē)、普通客車(chē)和一些其他車(chē)輛上。
（2）獨立式懸掛：每個(gè)車(chē)輪單獨通過(guò)一套懸掛安裝于車(chē)身或者車(chē)橋上，車(chē)橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車(chē)架或者車(chē)身上；此種懸掛兩邊車(chē)輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于非懸掛 質(zhì)量較經(jīng)；緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優(yōu)于非獨立式懸掛，但該懸掛結構復雜，而且還會(huì )便驅動(dòng)橋、轉向系變得復雜起來(lái)。采用此種懸掛的有下面兩大類(lèi)車(chē)輛。
①轎車(chē)、客車(chē)及載人車(chē)輛?？擅黠@提高乘坐舒適性，并且在高速行駛時(shí)提高汽車(chē)的行駛穩定性。
②越野車(chē)輛、軍用車(chē)輛和礦山車(chē)輛。在壞路和無(wú)路的情說(shuō)下，可保證全部車(chē)輪與地面的接觸，提高汽車(chē)的行駛穩定性和附著(zhù)性，發(fā)揮汽車(chē)的行駛速度。
2．彈性元作的種類(lèi)
（1）鋼板彈簧：由多片不等長(cháng)和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好后兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除具有緩沖作用外，還有一定的減震作用，縱向布置時(shí)還具有導向傳力的作用，非獨立懸掛大多采用鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減震器，結構簡(jiǎn)單。
（2）螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用于轎車(chē)獨立懸掛裝置。由于沒(méi)有減震和傳力的功能，還必須設有專(zhuān)門(mén)的減震器和導向裝置。
（3）油氣彈簧：以氣體作為彈性介質(zhì)，液體作為傳力介質(zhì)，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減震作用，同時(shí)還可調節車(chē)架的高度，適用于重型車(chē)輛和大客車(chē)使用。
（4）扭桿彈簧；將用彈簧桿做成的扭桿一端固定于車(chē)架，另一端通過(guò)擺臂與車(chē)輪相連，利用車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合于獨立懸掛使用。
3、減震器
多采用筒式減震器，利用油液在小孔內的節流作用來(lái)消耗振動(dòng)能量。減震器的上端與車(chē)身或者車(chē)架相連，下端與車(chē)橋相連。多數為壓縮和伸張行程都能起作用的雙作用減震器，
4、導向裝置：
獨立懸掛上的彈性元件，大多只能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向裝置。如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。
5、非獨立懸掛：
載重汽車(chē)前后橋均為非獨立懸掛，某些車(chē)輛如轎車(chē)及客車(chē)等，后橋也采用非獨立懸掛。每一車(chē)轎的非獨立懸掛由兩組縱向布置的鋼板彈簧組成。鋼板彈簧的中部固定于車(chē)橋，前端 與車(chē)架或者車(chē)身鉸接，后端則與車(chē)架或者車(chē)身通過(guò)吊耳鉸接或者采用滑板聯(lián)接。減震器上端與車(chē)架較接，下端與車(chē)橋校接。載重汽車(chē)的后橋多不設減震器。
6、獨立懸掛
類(lèi)型很多，多采用螺旋彈簧作為彈性元件。
扭桿彈簧也用于獨立懸掛，分成縱向扭力杯和橫向扭力桿兩種。
獨立懸掛雖然優(yōu)點(diǎn)很多，但會(huì )使汽車(chē)的轉向系、行駛系和 驅動(dòng)橋結構變得復雜。
回首頁(yè)
車(chē)輛識別代號（VIN）管理規則
第一條 目的
為了在世界范圍內建立統一的道路車(chē)輛識別系統，以便簡(jiǎn)化車(chē)輛識別信息檢索，提車(chē)輛故障信息反饋的準確性和效率，特制定本管理規則。
第二條 適用范圍
本管理規則適用于在中華人民共和國境內生產(chǎn)的各種類(lèi)型的汽車(chē)、掛車(chē)、摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)。
第三條 管理機構
中華人民共和國機械工業(yè)部汽車(chē)工業(yè)司依據國際代理機構授權，對中華人民共和國境內的車(chē)輛識別代號實(shí)行統一管理，負責受理有關(guān)“世界制造廠(chǎng)識別代號（WMI）”的申請和對申請批準。中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準化研究所經(jīng)授權負責車(chē)輛識別代號的備案。
第四條 定義
1.車(chē)輛識別代號（VIN）：是制造廠(chǎng)為了識別而給一輛車(chē)指定的一組定碼。
2.世界制造廠(chǎng)識別代號（WMI）：是VIN代號的第一部分，用以標示車(chē)輛的制造廠(chǎng)，當此代號被指定給某個(gè)車(chē)輛制造廠(chǎng)時(shí)，就能使該廠(chǎng)的識別標志，在與VIN代號的其余部分一起使用，足以保證 30年之內在世界范圍內制造的所有車(chē)輛的VIN代號具有唯一性。
3.車(chē)輛說(shuō)明部分（VDS）：是VIN代號的第二部分，它提供說(shuō)明車(chē)輛一般特性的資料。
4.車(chē)輛指示部分（VIS）：是VIN代號的最后部分，制造廠(chǎng)為區別不同車(chē)輛而指定的一組字碼。這組字碼連同VDS部分一起，足以保證每個(gè)制造廠(chǎng)在30年之內生產(chǎn)的每輛車(chē)輛的識別代號具有唯一性。
5.完整車(chē)輛：指除了增添易于安裝的部件（如后視鏡或輪胎與輪輛總成）或進(jìn)行小的精整作業(yè)（如補漆）外，不需要進(jìn)行制造作業(yè)就能完成其預期的功能的車(chē)輛。
6.非完整車(chē)輛：指至少包括車(chē)架、動(dòng)力裝置、轉向裝置、懸架系統和制動(dòng)系統等總成的車(chē)輛。車(chē)輛裝配到這樣的程度；即除了增添易于安裝的部件（如后視鏡或輪胎與輪輛總成）或進(jìn)行小的精整作業(yè)（如補漆）外還需要進(jìn)行制造作業(yè)才能成為具有預期功能的車(chē)輛。
7.制造廠(chǎng)：是指負責使某種車(chē)輛經(jīng)過(guò)裝配工序而成為即可使用的產(chǎn)品的廠(chǎng)商或公司。制造廠(chǎng)對VIN代號的唯一性負責。
7.1.非完整車(chē)輛制造廠(chǎng)：指把一些部件裝配起來(lái)制成非完整車(chē)輛的制造廠(chǎng)，這些部件沒(méi)有一件能單獨構成一輛非完整車(chē)輛。
7.2.最后階段制造廠(chǎng)：指在非完整車(chē)輛上進(jìn)行制造作業(yè)使其變成完整車(chē)輛的制造廠(chǎng)。
7.3.中間制造廠(chǎng)：指在非完整車(chē)輛上進(jìn)行制造作業(yè)，但既不是非完整車(chē)輛制造廠(chǎng)，又不是最后階段制造廠(chǎng)。
8.車(chē)輛類(lèi)型：指車(chē)輛的一種形式，它以車(chē)輛的普通特征，使用目的和功能等區別：如轎車(chē)、載貨汽車(chē)、客車(chē)、掛車(chē)、非完整車(chē)輛和摩托車(chē)等都是單獨的類(lèi)型.
9.年份：是指制造車(chē)輛的公歷年份，或制造廠(chǎng)決定的車(chē)型年份。
10.分隔符：是一種可用以分隔VIN代號的各個(gè)部分或用以規定VIN代號的界限（開(kāi)始和終止）的符號、字碼或實(shí)際界限Q分隔符不能與阿拉伯數字或羅馬字母混淆。
第二章 車(chē)輛識別代號的基本要求
第五條 基本內容
1.車(chē)輛識別代號應由三個(gè)部分組成：第一部分、世界制造廠(chǎng)識別代號（WMI）；第二部分，車(chē)輛說(shuō)明好分（VDS）；第三部分，車(chē)輛指示部分（VIS）。
2.第一部分——世界制造廠(chǎng)識別代號，必需經(jīng)過(guò)申請、批準和備案后方能使用。
a．世界制造廠(chǎng)識別代號的第一位字碼是標明一個(gè)地理區域的字母或數字；第二位是標明一個(gè)特定地區內的一個(gè)國家的字母或數字。第一、二位字碼的組合將能保證國家識別標志的唯一性。
b.世界制造廠(chǎng)識別代號的第三位率碼是標明某個(gè)特定的制造廠(chǎng)的字母或數字。第一、二、三位字碼的組合能保證制造廠(chǎng)識別標志的唯一性。
C．對于年產(chǎn)量>=500輛的制造廠(chǎng)，世界制造廠(chǎng)識別代號由三位字碼組成。對于年產(chǎn)量＜500輛的制造廠(chǎng)，世界制造廠(chǎng)識別代號的第三位字碼為數字9。此時(shí)車(chē)輛指示部分的第三、四、五位字碼將與第一部分的三位字碼作為世界制造廠(chǎng)識別代號。
3.第二部分——車(chē)輛說(shuō)明部分由六位字碼組成，如果制造廠(chǎng)不用其中的一位或幾位率碼，應在該位置填入制造廠(chǎng)選定的字母或數字占位。此部分應能識別車(chē)輛的一般特性，其代號順序由制造廠(chǎng)決定。
4.第三部分——車(chē)輛指示部分由八位字碼組成，其最后四位字碼應是數字。
a.第一位率碼應指示年份，年份代碼按表1規定使用。
表1 標示年份的字碼
年份 代碼 年份 代碼 年份 代碼 年份 代碼
1971 1 1981 B 1991 M 2001 1
1972 2 1982 C 1992 N 2002 2
1973 3 1983 D 1993 P 2003 3
1974 4 1984 E 1994 R 2004 4
1975 5 1985 F 1995 S 2005 5
1976 6 1986 G 1996 T 2006 6
1977 7 1987 H 1997 V 2007 7
1978 8 1988 J 1998 W 2008 8
1979 9 1989 K 1 999 X 2009 9
1980 A 1990 L 2000 Y 2010 A
b、第二位字碼可用來(lái)抬示裝配廠(chǎng)，若無(wú)裝配廠(chǎng)，制造廠(chǎng)可規定其他的內容。
C .如果制造廠(chǎng)生產(chǎn)的某種類(lèi)型的車(chē)輛年產(chǎn)量>=500輛，此部分的第三——八位率碼表示生產(chǎn)順序號；如果制造廠(chǎng)的年產(chǎn)量＜5i輛，則此部分的第三、四、五位率碼應與第一部分的三位字碼一起來(lái)表示一個(gè)車(chē)輛制造廠(chǎng)。
5.車(chē)輛識別代號中僅能采用F列阿拉伯數字和大寫(xiě)羅馬字母：
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
A B C D E F G H J K L
M N P R S T U V W X Y Z
（字母I、O和Q不能使用）
6.車(chē)輛識別代號在文件上表示時(shí)應寫(xiě)成一行，且不要空格；打印在車(chē)輛上或車(chē)輛標牌上時(shí)也應標示在一行。特殊情況下，由于技術(shù)上的原因必須標示在兩行上時(shí)。兩行之間不應有間隙，每行的開(kāi)始與終止處應選用一個(gè)分隔符表示。分隔符必須是不同于車(chē)輛識別代號所用的任何字碼，且不易與車(chē)輛識別代號中的字碼混淆的其它符號。
第六條 基本要求
1．每一輛汽車(chē)、掛車(chē)、摩托車(chē)和輕便摩托車(chē)都必須具有車(chē)輛識別代號。
2.在30年內生產(chǎn)任何車(chē)輛的識別代號不得相同。
3車(chē)輛識別代號應盡量位于車(chē)輛的前半部分。易于看到且能防止磨損或替換的部位。
4．9人座或9人座以下的車(chē)輛和最大總質(zhì)量小于或等于3．5噸的載貨汽車(chē)的車(chē)輛識別代號應位于儀表板上，在白天日光照射下，觀(guān)察者不需移動(dòng)任一部件從車(chē)外即可分辨出車(chē)輛識別代號。
5．每輛車(chē)的車(chē)輛識別代號應在車(chē)輛部件上（玻璃除外），該部件除修理以外是不可拆的；車(chē)輛識別代號也可表示在永久性地固定在上述車(chē)輛部件上的一塊標牌卜．此標牌不損壞則不能拆掉如果制造廠(chǎng)愿意，允許在一輛車(chē)上同時(shí)采取以上兩種表示方法。
6．車(chē)輛識別代號的字碼在任何情況下都應是字 跡清楚、堅固耐久和不易替換的。
7.車(chē)輛識別代號的字碼高度：若直接打印在汽 車(chē)和掛車(chē)（車(chē)架、車(chē)身等部件）上．至少應為7mm高；其它情況至少應為4mm高。
第三章 對車(chē)輛制造廠(chǎng)的要求
第七條 對各類(lèi)車(chē)輛制造廠(chǎng)的要求
1.每個(gè)完整車(chē)輛（按兩階段或兩個(gè)以上階段制造完成的車(chē)輛除外）制造廠(chǎng)應在每輛車(chē)上標示一個(gè)車(chē)輛識別代號。
2.對于按兩階段或兩個(gè)以上階段制造完成的車(chē)輛，非完整車(chē)輛制造廠(chǎng)應在車(chē)輛的適當位置標人、車(chē)輛識別代號。
3.非完整車(chē)輛制造廠(chǎng)在交貨時(shí)，應在隨車(chē)文件中包含對車(chē)輛識別代號的內容解釋。位置與標示方式說(shuō)明。
4. 最后階段制造廠(chǎng)應保留非完整車(chē)輛制造廠(chǎng)所規定的車(chē)輛識別代號，并按第六條規定的位置和形式標示自己的車(chē)輛識別代號，還應在隨車(chē)文件中加以說(shuō)明。
5.對于在完整車(chē)輛上再進(jìn)行制造業(yè)作業(yè)的制造廠(chǎng)，應保留原車(chē)標示的車(chē)輛識別代號，并不再重新規定識別代號。
第四章 車(chē)輛識別代號的申報、批準和備案
第八條 “世界制造廠(chǎng)識別代號”的申請和批準
1.凡編制和標示車(chē)輛識別代號的制造廠(chǎng)，應在編制車(chē)輛識別代號前向機械工業(yè)部汽車(chē)工業(yè)司申請“世界制造廠(chǎng)識別代號”，獲得批準后方可使用。
2.凡申請“世界制造廠(chǎng)識別代號”的車(chē)輛制造廠(chǎng)，應填寫(xiě)《世界制造廠(chǎng)識別代號（WMI）申請表》，同時(shí)需提供：營(yíng)業(yè)執照復印件、所生產(chǎn)產(chǎn)品的類(lèi)型，每種類(lèi)型的年產(chǎn)量。
3.汽車(chē)工業(yè)司在收到申請的兩個(gè)月內，確定是否予以批準，并以書(shū)面形式通知申請者。
4.制造廠(chǎng)的名稱(chēng)或申請表L的其他內容有任何變動(dòng)均應再次申請。
5.永久中止制造車(chē)輛的制造廠(chǎng)應通知汽車(chē)工業(yè)司，并交回“世界制造廠(chǎng)識別代號”的有關(guān)批準文件。
第九條 車(chē)輛識別代號的備案
1.編制和標示車(chē)輛識別代號的制造廠(chǎng)必須在首次使用車(chē)輛識別代號前至少一個(gè)月，向中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準化研究所備案，備案后方可使用，備案時(shí)需提供下列文件：汽車(chē)工業(yè)司批準的“世界制造廠(chǎng)識別代號”證書(shū)復印件，車(chē)輛類(lèi)型，帶有車(chē)輛識別代號的標記的型式及圖片，車(chē)輛識別代號的標示位置或區域說(shuō)明及圖片，對車(chē)輛識別代號的解釋文件。
2.若已申報過(guò)的車(chē)輛識別代號的內容、形式、位置等有任何改變，都應在出售第一批有此識別代號的此種車(chē)輛前至少一個(gè)月，向中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準化研究所重新備案。
第五章 實(shí)施
第十條 實(shí)施日期
從1997年1月1日起實(shí)施。過(guò)渡期24個(gè)月，1999年1月1 日后，適用范圍內的所有新生產(chǎn)車(chē)必須使用車(chē)輛識別代號。
回首頁(yè)
買(mǎi)車(chē)十大箴言
1．新車(chē)的價(jià)錢(qián)一般上變化不大
多數的汽車(chē)代理的傭金是固定的。顧客所可能得到的折扣是由公司管理層按照預先調整過(guò)的價(jià)格定下的。你可以要求你的汽車(chē)代理向他的主管索取他可能給你的最高折扣；但如果你要求過(guò)高，你的代理便得自掏腰包，很少汽車(chē)代理會(huì )愿意這樣做。
2．索取更多更好的額外零件
許多汽車(chē)代理商不愿減價(jià)，但愿意送給顧客額外的零件，如合金車(chē)輪或更佳的音響系統等。如果你的汽車(chē)代理不能在價(jià)錢(qián)方面給你優(yōu)待，不妨向他索取更多或更好的額外零件，如以十碟式自動(dòng)轉換光碟機取代原本的六碟式轉換機。
3．不是所有的汽車(chē)代理都非得做你的生意不可
通常只有銷(xiāo)售限期要到了而又未達到銷(xiāo)售額的代理員，才會(huì )愿意削減自己的傭金，割價(jià)把汽車(chē)賣(mài)給你。當然，每個(gè)人的處事方式都是不一樣的。
4．現在的顧客比較通情達理
若代理說(shuō)再打折扣會(huì )影響他的收入，現在的顧客通常會(huì )接受他的理由，減低或放棄他們之前所要的優(yōu)待。
5．要求代理解釋價(jià)格計算方式
這樣做你才會(huì )知道你把錢(qián)花在什么地方了。例如，你應該查問(wèn)擁車(chē)證的價(jià)錢(qián)是多少。
6．你可能比你的代理還要了解車(chē)的性能
資訊科技發(fā)達，現在的買(mǎi)車(chē)人士可能比賣(mài)車(chē)的人知道的還要多。
不過(guò)，你無(wú)需馬上展示出你的知識，不妨先看看他是否有意騙你。
7．代理員有時(shí)也會(huì )講假話(huà)
代理員說(shuō)的話(huà)未必句句屬實(shí)。譬如說(shuō)，他告訴你這輛車(chē)只剩這個(gè)顏色，或他們目前只能以這個(gè)價(jià)格把車(chē)賣(mài)出，你不需完全相信他。
8．折價(jià)貼換交易
選擇以折舊換新的方式買(mǎi)車(chē)的人大多數會(huì )吃虧，因為代理商通常會(huì )以低于市價(jià)一兩千元的價(jià)錢(qián)買(mǎi)你的舊車(chē)。當然，折價(jià)貼換是較方便的交易方式。
9．別急著(zhù)買(mǎi)
如果你能等的話(huà)，六月是全年買(mǎi)車(chē)的最佳時(shí)候。擁車(chē)證的價(jià)格通常會(huì )隨著(zhù)佳節的來(lái)臨而上漲，佳節過(guò)后車(chē)價(jià)一般會(huì )下降。
10．帶妻子或女友去買(mǎi)車(chē)
女性對待汽車(chē)通常要比男性客觀(guān)。男士們一旦看上一種車(chē)型，通常便不肯再看另一種車(chē)型。汽車(chē)代理最喜歡這樣的顧客了。女性則不介意因價(jià)錢(qián)而放棄一項交易，因為對她們來(lái)說(shuō)，價(jià)錢(qián)往往比車(chē)型來(lái)得重要。
回首頁(yè)
馬力扭力如何區別？
經(jīng)常有人問(wèn)，一輛車(chē)的性能好壞該怎么看？有人說(shuō)看它的馬力，可是很多專(zhuān)家說(shuō)看扭力。
馬力和扭力這個(gè)問(wèn)題，通常很多人都搞不清楚，如果用專(zhuān)業(yè)的用詞來(lái)解釋?zhuān)赡軙?huì )有更多人陷入迷思中，永遠無(wú)法了解，我們就用簡(jiǎn)單的方法來(lái)看這個(gè)問(wèn)題吧。
其實(shí)，馬力大最高極速(Max Speed)就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，起步或突然加速時(shí)會(huì )比較快。
舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)，一般商用車(chē)輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車(chē)子在低轉速(大約2500rpm到4000rpm)區域內，瞬間加速力道都很強。但是弱點(diǎn)是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車(chē)在紅燈起步時(shí)，可能不遜于汽車(chē)，但是在高速公里上，即使不限制時(shí)速，它們也很難上到120公里的時(shí)速。
再舉個(gè)汽車(chē)的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車(chē)的最高極速應該相去不遠，不過(guò)，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低轉速區域時(shí)，Golf的表現會(huì )比Civic優(yōu)異，時(shí)速從0到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢。但當時(shí)速超過(guò)100公里后，兩輛車(chē)的表現，就得看誰(shuí)的齒輪比配搭得比較得宜了。
回首頁(yè)
駕駛自動(dòng)檔汽車(chē)的基本知識
自動(dòng)變速箱簡(jiǎn)稱(chēng)AT (Automatic Transmission)，裝有液力自動(dòng)變速箱的汽車(chē)稱(chēng)為AT汽車(chē)。各種AT汽車(chē)的檔位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1):
P－泊車(chē)檔，泊車(chē)或起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)選用，在此檔位上，機械鎖止機構將變速箱輸出軸鎖住，汽車(chē)驅動(dòng)輪不能轉動(dòng)。
R－倒車(chē)檔，倒車(chē)時(shí)選用，此時(shí)液壓控制裝置接通倒檔傳動(dòng)的油路，汽車(chē)只能倒行。
使用中要切記，自動(dòng)檔汽車(chē)不像手動(dòng)檔汽車(chē)那樣能夠使用半聯(lián)動(dòng)，故在倒車(chē)時(shí)要特別注意加速踏板的控制。
N－空檔，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)選用，此時(shí)變速箱不能輸出動(dòng)力。
在等待信號或堵車(chē)時(shí)常常將選擋桿保持在D檔，同時(shí)踩下制動(dòng)。若時(shí)間很短，這樣做是允許的，但若停止時(shí)間長(cháng)時(shí)最好換入N檔，并拉緊手制動(dòng)。因為選擋桿在行駛位D上，自動(dòng)變速器汽車(chē)一般都有微弱的行駛趨勢，長(cháng)時(shí)間踩住制動(dòng)等于強行制止這種趨勢，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)。尤其在空調器工作、發(fā)動(dòng)機怠速較高的情況下更為不利。
AT車(chē)嚴禁N擋滑車(chē)。有些車(chē)主為了節油，在高速行駛或下坡時(shí)將選擋桿扳到N位滑行，這很容易燒壞變速器，因為這時(shí)變速器輸出軸轉速很高，而發(fā)動(dòng)機卻在怠速運轉，油泵供油不足，潤滑狀況惡化，易燒壞變速器。
D－行駛檔，汽車(chē)行駛時(shí)選用，在此檔位上，液壓控制裝置可根據車(chē)速和節氣門(mén)開(kāi)度信號，在1～4擋(或3擋)之間自動(dòng)換擋。
D檔是最常用的行駛位置。需要掌握的是：由于自動(dòng)變速器是根據油門(mén)大小與車(chē)速高低來(lái)確定擋位的，所以加速踏板操作方法不同，換擋時(shí)的車(chē)速也不相同。如果起步時(shí)迅速將加速踏板踩下，升擋晚，加速能力強，到一定車(chē)速后，再將加速踏板很快松開(kāi)，汽車(chē)就能立即升擋，這樣發(fā)動(dòng)機噪聲小，舒適性好。
D檔的另一個(gè)特點(diǎn)是強制低擋，便于高速時(shí)超車(chē)。在D檔行駛中迅速將加速踏板踩到底，接通強制低擋開(kāi)關(guān)就能自動(dòng)減擋，汽車(chē)很快加速，超車(chē)之后松開(kāi)加速踏板又可自動(dòng)升擋。
S(2)－2速檔，采用輕發(fā)動(dòng)機制動(dòng)或需瞬間加速時(shí)選用。此時(shí)液壓控制裝置只能接通1、2檔的油路(變速箱只能在1、2檔升降)。
L(1)－低速檔，環(huán)路、上陡坡或下坡制動(dòng)時(shí)選用。此時(shí)液壓控制裝置只能接通1檔的油路(變速成器只能在1檔工作，不能升降檔位)。
行車(chē)時(shí)選檔的位置
AT汽車(chē)在行駛時(shí)，如果是把選檔位置按L-S-D的順序進(jìn)行變換，可以不受任何車(chē)速條件的限制，即不管車(chē)速高還是低都可以按此順序換檔；而如果是按D-S-L的順序換檔，則就必須要在實(shí)際車(chē)速不高於相應的升檔車(chē)速的條件下才能進(jìn)行。如D檔位降檔時(shí)的車(chē)速一般約在80Km/H左右，超過(guò)100Km/H能降檔的不多，若在超過(guò)規定降檔車(chē)速的情況下強制降檔，則會(huì )造成發(fā)動(dòng)機轉速降低，而變速箱側的轉速仍保持高速。這種轉速差會(huì )使自動(dòng)變速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升溫，甚至會(huì )損壞變速器。因而在使用中要特別加以注意。
AT汽車(chē)在下坡特別是下長(cháng)坡時(shí)換入S檔或L檔能充分利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，比單純使用D檔和制動(dòng)要好。因為汽車(chē)在下坡時(shí)，車(chē)速會(huì )由於汽車(chē)的自重而增加，如果選檔在D檔位，就要頻繁地使用制動(dòng)，從而易造成車(chē)輪制動(dòng)器過(guò)熱或使制動(dòng)失效，這在汽車(chē)下坡時(shí)是極其危險的。而選檔若在低檔位，就可充分利用發(fā)動(dòng)機來(lái)進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)(畏助制動(dòng))，從而減小車(chē)輪制動(dòng)器的磨損，而且自動(dòng)變速箱在低檔位時(shí)不會(huì )隨著(zhù)車(chē)速的加快而升檔，這就保證了最強的發(fā)動(dòng)機制動(dòng)。
在雨霧天氣時(shí)，若路面附著(zhù)條件差，可以換入S檔或L檔，固定在某一低擋行駛，不要使用能自動(dòng)換擋的位置，以免汽車(chē)打滑。同時(shí)必須牢記，打滑時(shí)可將選擋桿推入N位，切斷發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，以保證行車(chē)安全。
回首頁(yè)
汽車(chē)定期檢查、維護的日程安排
定期對車(chē)子進(jìn)行預防性檢查是汽車(chē)維護種很重要的一環(huán)。通過(guò)定期檢查、維護，您不僅可以使自己的車(chē)子保持在良好的狀態(tài)，降低燃油消耗，還可以提前發(fā)現汽車(chē)潛在的問(wèn)題，預防重大事故的發(fā)生。
檢查 / 更換 / 維護 部件 推薦周期
冷卻劑 (Coolant) 檢查 每星期
清洗整個(gè)冷卻系統 更換 每40,000公里 或 每?jì)赡?/p>
車(chē)燈 (Lights) 檢查 每個(gè)月
輪胎氣壓 (Tire Pressure) 檢查 每個(gè)月
制動(dòng)液 (Brake Fluid) 檢查 每個(gè)月
動(dòng)力轉向器油 (Steering Fluid) 檢查 每個(gè)月
變速箱潤滑油 (Transmission Fluid) 檢查 每個(gè)月
更換 每40,000公里 或 每?jì)赡?/p>
機油 (Engine Oil) 檢查 每?jì)尚瞧?/p>
更換 每5,000公里 或 每3個(gè)月
機油濾清器 (Oil Filter) 更換 每5,000公里 或 每3個(gè)月
空氣濾清器 (Air Filter) 檢查 每?jì)蓚€(gè)月
更換 每20,000公里 或 每年
汽油濾清器 (Fuel Filter) 更換 每20,000公里 或 每年
剎車(chē) (Brake) 檢查 每10,000公里 或 每半年
普通火花塞 (Spark Plug) 檢查 每20,000公里 或 每年
空調 (Air Conditioning) 檢查 每年 (推薦春季)
雨刷橡膠條 (Wiper Blade) 檢查 每次使用時(shí)
更換 每20,000公里 或 每年
輪胎換位(Tire Rotation) 每10,000公里
和 平衡 (Wheel Balancing))
皮帶(Belt) 和 軟管(Hose) 檢查 每5,000公里 或 每3個(gè)月
更換 每100,000公里
正時(shí)皮帶 (Timing Belt) 更換 每100,000公里
*注： 檢查周期與汽車(chē)型號有密切關(guān)系。以上只是推薦周期，具體操作還應以汽車(chē)手冊為準。
Cooling System-冷卻系統
為了避免發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，燃燒室周?chē)牧悴考ǜ滋?、缸蓋、氣門(mén)等）必須進(jìn)行適當的冷卻。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機冷卻裝置以水冷卻為主，用氣缸水道內的循環(huán)水冷卻，把水道內受熱的水引入散熱器（水箱），通過(guò)風(fēng)冷卻后再返回到水道內。
為了保證冷卻效果，汽車(chē)冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、缸體水道、缸蓋水道、風(fēng)扇等組成。以轎車(chē)為例，散熱器負責循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。
散熱器里面的冷卻水不是單純的水，而是由水（符合飲用水質(zhì)量）、防凍液（通常為乙二醇）和各種專(zhuān)門(mén)用途的防腐劑組成的混合物，也稱(chēng)為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的沸點(diǎn)，在一定工作壓力之下，轎車(chē)冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，超過(guò)了水的沸點(diǎn)且不容易蒸發(fā)。
Spark Plug - 火花塞
火花塞的作用是把點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電（1萬(wàn)伏特以上）引入發(fā)動(dòng)機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點(diǎn)燃混合氣。
火花塞由金屬殼體和絕緣體兩大組成部分：
金屬殼體帶有螺紋，用于擰入氣缸；在殼體內裝有絕緣體，它里面貫通著(zhù)一根中心電極、中心電極上端有接線(xiàn)螺母，連接從分電盤(pán)過(guò)來(lái)的高壓電線(xiàn)；在殼體的下端面焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過(guò)這個(gè)間隙入地就會(huì )迸發(fā)出火花點(diǎn)燃混合氣。
火花塞關(guān)鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會(huì )“抄小路”而不經(jīng)兩極入地，造成無(wú)火花現象?；鸹ㄈ慕^緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊，耐化學(xué)腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。
Timing Belt-正時(shí)皮帶
正時(shí)皮帶又稱(chēng)時(shí)規皮帶，裝置於引擎凸輪與曲軸之間，其作用系使汽門(mén)按照一定時(shí)間順序開(kāi)啟、閉合，避免與引擎活塞碰觸.
因皮帶制造主材料為橡膠，使用一段時(shí)間里程後會(huì )老化斷裂，導致引擎汽門(mén)彎曲損毀，車(chē)子立即拋錨無(wú)法行駛，且必須花費大筆維修金額，故時(shí)規皮帶應定期更換
回首頁(yè)
目錄
汽車(chē)小知識
ABS EBD ESP我的車(chē)到底需要誰(shuí)
速器的分類(lèi)
自動(dòng)變速器與無(wú)級變速器的異同
買(mǎi)車(chē)手續，你清楚嗎？
什么是CDK和SDK
汽車(chē)小知識
1、車(chē)的爬坡度是什么含義？，50%、30%是多少度？
爬坡度是用汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數I來(lái)表示汽車(chē)上坡能力。它的單位是"%"。爬坡度是指變速器為1檔時(shí)車(chē)輛的最大爬坡度。坡度值根據I=tgα可求出，30%=0.3，16.5度左右，50%=0.5 即26.5度左右。越野汽車(chē)要在壞路或無(wú)路條件下行使，它的最大爬坡度可達60%=0.6即30度左右或更高。
2、有無(wú)前后碰撞變形吸能區？它有何作用？
有前后碰撞變形吸能區。當車(chē)輛前后方向受到撞擊時(shí)，前后碰撞變形吸能區被擠壓變形，在沖擊能量到達乘客車(chē)廂前先行將其吸收，防止發(fā)動(dòng)機及其它零件受擠壓撞入車(chē)廂。乘客車(chē)廂在發(fā)生意外撞擊時(shí)能保持完整，確保車(chē)門(mén)可以打開(kāi)，離開(kāi)出事車(chē)輛。
3、前后碰撞吸能區在什么位置？
前碰撞吸能區的位置在保險杠至發(fā)動(dòng)機室全部。發(fā)生正面碰撞時(shí)(以及相對正前方左右各30度角時(shí))，保險杠、前面罩、左右翼子板、發(fā)動(dòng)機罩蓋及水箱、冷凝器的支承架及車(chē)架前部都不同程度地變形，吸收撞擊能量。后部吸能區在后行李箱部位。
4、吸熱式玻璃與普通玻璃有什么區別？
太陽(yáng)吸收式(solar)玻璃，這種玻璃其化學(xué)成份與普通用玻璃不一樣。普通玻璃有≤68%的熱能可透過(guò)射到車(chē)廂內。吸熱式玻璃可將大部分熱能吸收，只允許≤45%熱能透過(guò)射到車(chē)廂內。
5、什么是主動(dòng)防盜系統？同普通防盜系統有何區別？
主動(dòng)防盜系統與普通防盜系統區別在于：主動(dòng)防盜系統具有一些特殊功能，如：鑰匙忘拔蜂鳴提醒，遙控鎖車(chē)后用鑰匙開(kāi)門(mén)警報觸發(fā)，強行開(kāi)啟車(chē)門(mén)發(fā)動(dòng)機艙蓋警報觸發(fā)。
6、什么是最小轉彎半徑? 最小轉彎半徑設計的依據是什么?
I. 車(chē)輛沿一中心作圓周運動(dòng)時(shí),從轉向中心到外轉向輪與地面接觸點(diǎn)的距離稱(chēng)為轉彎半徑。
II. 為了保證轉向時(shí)車(chē)輪作純滾動(dòng)而不產(chǎn)生滑動(dòng)，轉彎半徑的大小側由軸距來(lái)決定。軸距長(cháng)則轉彎半徑大.但是長(cháng)軸距的車(chē)輛行駛平順性較好。
7、為什么越野車(chē)的轉彎半徑較非越野車(chē)的要大？
越野車(chē)比非越野車(chē)重心高，在急轉彎時(shí)容易翻車(chē)，因此對越野車(chē)來(lái)說(shuō)轉彎半徑設計的大一些會(huì )更安全。
8、怎樣判斷汽車(chē)的操縱穩定性？
操縱穩定性的定義：指汽車(chē)在駕駛員通過(guò)操縱機構給定的方向行駛中抵抗外界干擾保持穩定行駛的能力。
9、采用前輪獨立懸架,后輪鋼板彈簧的設計優(yōu)勢是什么？
前獨立懸架是采用轎車(chē)的典型結構,在左右輪高低不等的升降時(shí)維持車(chē)身前部?jì)A斜降至最小，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機、變速器動(dòng)力總成佈置得較低，改善了行駛平順性和乘坐舒適性。采用的扭桿彈簧比一般螺旋彈簧能容量大,更適合這種多功能越野車(chē)。
后輪鋼板彈簧非獨立懸架特點(diǎn):扭結構簡(jiǎn)單,承載性好，車(chē)輛后部底板降的較低。
10、可潰縮式安全轉向立柱與普通轉向立柱有何區別？?jì)?yōu)點(diǎn)是什么？
潰縮式安全轉向立柱與普通向立柱的區別在于受到外力沖擊時(shí)，可以沿受力方向收縮。其優(yōu)點(diǎn)是轉向立柱可以沿受力方向收縮，有效地保護駕駛員胸部免受方向盤(pán)重創(chuàng )。這是美國汽車(chē)安全設計的又一體現。
11、防側撞鋼梁的位置在哪？作用是什么？
防側撞鋼梁位于中門(mén)柱里，同時(shí)左右兩側車(chē)門(mén)內還有加強筋，可以有效地吸收撞擊能量，加之乘客車(chē)廂框架的特殊設計，車(chē)架的承載作用，當車(chē)輛受到撞擊時(shí)，車(chē)廂乘客部位不至于嚴重變形。使駕乘人員不借助工具即可打開(kāi)車(chē)間離開(kāi)出事車(chē)輛。從而保護了人體免受損傷。
12、輪胎氣壓是多少？
Blazer SUV 冷態(tài)時(shí)為220KPA(千帕);S10皮卡車(chē)冷態(tài)時(shí)為260KPA(千帕)。
具體情況請參見(jiàn)輪胎標簽(位于駕駛員車(chē)門(mén)鎖位置)。
13、充氣不足對輪胎有什么危害？
充氣不足會(huì )使輪胎嚴重變形，如果輪胎長(cháng)期充氣不足使用，輪胎會(huì )過(guò)熱磨損嚴重.輪胎負荷過(guò)大.操縱困難.油耗高,降低輪胎使用壽命。
14、充氣過(guò)多對輪胎有什么危害？
充氣過(guò)多使輪胎中部磨損嚴重.操縱困難.行駛顛簸，由于路面上的障礙導致不必要的輪胎損壞，降低輪胎使用壽命。
15、辛烷值90RON的含義是什么？
辛烷值是表示點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機燃料抗爆性的一個(gè)約定數值。兩種抗爆性相差懸殊的烷烴摻配而成的。一種是抗爆性良好的異辛烷，規定其辛烷值為100；另一種是抗爆性極差的正庚烷，規定其辛烷值為0。它們按不同比例摻和，便得到辛烷值從0-100之間的各號標準燃料。RON表示研究法辛烷值。
16、歐II是什么標準？具體內容是什么？
歐II是汽車(chē)排放檢查標準。
內容：尾氣排放檢查標準 ：CO 2.2g/km,NOx+HC:0.5g/km，
油箱及碳罐排放檢查：2g/每次按標準試驗
曲軸箱不應該有排放。
歐II標準完全滿(mǎn)足國家排放法規要求?，F在我國強制標準是GB14761-99，等同于采用歐洲I號標準。已公布相當于歐II標準的GB18352標準作為鼓勵標準。如達到可減征30%的消費稅。此標準將于2004年7月1日開(kāi)始強制執行。
17、什么是無(wú)鉛汽油？
無(wú)鉛汽油并非絕對無(wú)鉛，歐I標準規定一般無(wú)鉛汽油含鉛為0.013克/升，歐II標準規定高級無(wú)鉛汽油含鉛為0.005克/升。
18、順序多點(diǎn)燃油噴射是如何工作的？多點(diǎn)燃油噴射如何工作？
多點(diǎn)燃油噴射是同時(shí)把燃油噴入進(jìn)氣道，會(huì )造成燃油浪費。順序多點(diǎn)燃油噴射是把燃油按氣缸工作順序噴入進(jìn)氣道。易于控制排放。節省燃油。
ABS EBD ESP我的車(chē)到底需要誰(shuí)
與很多時(shí)尚的東西一樣，汽車(chē)里同樣也存在著(zhù)流行。只不過(guò)，時(shí)裝里是“l(fā)essismore（越少越精致）”，汽車(chē)里是“moreismore（越多越精致）”。上世紀90年代汽車(chē)配置中最受關(guān)注的要屬ABS了，就是當時(shí)的捷達、桑塔納也不敢說(shuō)是每車(chē)必備，而到了現在，ABS已是新車(chē)的標準配備。
■什么是ABS
ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫(xiě)，翻譯過(guò)來(lái)可以叫做“剎車(chē)防抱死系統”。在沒(méi)有ABS時(shí)，如果緊急剎車(chē)一般會(huì )使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動(dòng)摩擦，所以剎車(chē)的距離會(huì )變長(cháng)。如果前輪鎖死，車(chē)子失去側向轉向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動(dòng)時(shí)，就更容易發(fā)生上述的情況。
ABS是通過(guò)控制剎車(chē)油壓的收放，來(lái)達到對車(chē)輪抱死的控制。其工作過(guò)程實(shí)際上是抱死—松開(kāi)—抱死—松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，使車(chē)輛始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)。
但是在一些電影特技場(chǎng)景中，有的車(chē)子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場(chǎng)面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車(chē)手，他們同樣不喜歡給汽車(chē)裝上ABS。終究一點(diǎn)，ABS不是給特級演員和高級賽車(chē)手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車(chē)的安全。
■EBD比ABS先進(jìn)？
近幾年，汽車(chē)的流行里又多了EBD。許多車(chē)型，如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動(dòng)中說(shuō)明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的擴充，還是EBD比ABS更先進(jìn)？
EBD的英文全稱(chēng)是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動(dòng)力分配”。汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著(zhù)地面的條件不同，比如，左側輪附著(zhù)在濕滑路面，而右側輪附著(zhù)于干燥路面，四個(gè)輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)（四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側翻等現象。
EBD的功能就是在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，高速計算出四個(gè)輪胎由于附著(zhù)不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動(dòng)裝置，使其按照設定的程序在運動(dòng)中高速調整，達到制動(dòng)力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車(chē)輛的平穩和安全。
當緊急剎車(chē)車(chē)輪抱死的情況下，EBD在A(yíng)BS動(dòng)作之前就已經(jīng)平衡了每一個(gè)輪的有效地面抓地力，可以防止出現甩尾和側移，并縮短汽車(chē)制動(dòng)距離。
EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車(chē)的性能又多了“ABS+EBD”。
■ESP的功能是否更強大
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫(xiě)，中文譯成“電子穩定程序”。這一組系統通常是支援ABS及ASR（驅動(dòng)防滑系統，又稱(chēng)牽引力控制系統）的功能。它通過(guò)對從各傳感器傳來(lái)的車(chē)輛行駛狀態(tài)信息進(jìn)行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來(lái)幫助車(chē)輛維持動(dòng)態(tài)平衡。ESP可以使車(chē)輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過(guò)度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
ESP一般需要安裝轉向傳感器、車(chē)輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監控汽車(chē)行駛狀態(tài)，并自動(dòng)向一個(gè)或多個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)力，以保持車(chē)子在正常的車(chē)道上運行，甚至在某些情況下可以進(jìn)行每秒150次的制動(dòng)。目前ESP有3種類(lèi)型：能向4個(gè)車(chē)輪獨立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統；能對兩個(gè)前輪獨立施加制動(dòng)力的雙通道系統；能對兩個(gè)前輪獨立施加制動(dòng)力和對后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統。
ESP最重要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，如果說(shuō)ABS是被動(dòng)地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。
總之，不管是ABS、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車(chē)的安全性。但這也并不意味著(zhù)，所有的車(chē)都有必要安裝這些設備。如果你想追求賽車(chē)手那樣的駕駛快感和刺激，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內。
速器的分類(lèi)
手動(dòng)變速器（MT）
手動(dòng)變速器（ManualTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)MT），也叫手動(dòng)擋，即必須用手撥動(dòng)變速桿（俗稱(chēng)“擋把”）才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達到變速的目的。手動(dòng)變速在操縱時(shí)必須踩下離合，方可撥得動(dòng)變速桿。
一般來(lái)說(shuō)，如果駕駛者技術(shù)好，手動(dòng)變速的汽車(chē)在加速、超車(chē)時(shí)比自動(dòng)變速車(chē)快，也省油。
自動(dòng)變速器（AT）
自動(dòng)變速器（AutomaticTransmission，簡(jiǎn)稱(chēng)AT），利用行星齒輪機構進(jìn)行變速，它能根據油門(mén)踏板程度和車(chē)速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車(chē)速即可。
雖說(shuō)自動(dòng)變速汽車(chē)沒(méi)有離合器，但自動(dòng)變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車(chē)速變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達到自動(dòng)變速的目的。
手動(dòng)/自動(dòng)變速器
手動(dòng)/自動(dòng)變速器由德國保時(shí)捷車(chē)廠(chǎng)在911車(chē)型上首先推出，稱(chēng)為T(mén)iptronic，它可使高性能跑車(chē)不必受限于傳統的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋種類(lèi)的樂(lè )趣。此型車(chē)在其擋位上設有“+”、“-”選擇擋位。在D擋時(shí)，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動(dòng)擋一樣。駕駛者可以在入彎前像手動(dòng)擋般地強迫降擋減速，出彎時(shí)可以低中擋加油出彎。
現在的自動(dòng)擋車(chē)的方向盤(pán)上又增加了“+”、“-”換擋按鈕，駕駛者就能手不離開(kāi)方向盤(pán)加減擋。
無(wú)級變速器（CVT）
無(wú)級變速器（CVT）最早由荷蘭人范·多尼斯（VanDoorne’s）發(fā)明。無(wú)級變速系統不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一個(gè)鋼帶來(lái)變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒(méi)有換擋的突跳感覺(jué)。
無(wú)級變速器屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門(mén)反應慢、油耗高等缺點(diǎn)。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機到底有什么好
近來(lái)，轎車(chē)型號中帶“Ｔ”標志的產(chǎn)品熱銷(xiāo)，先是奧迪Ａ６１．８Ｔ大受歡迎，然后是上海帕薩特Ｂ５推出一款１．８Ｔ轎車(chē)，再有就是去年熱銷(xiāo)的寶來(lái)轎車(chē)也有一款是１．８Ｔ排量的產(chǎn)品?，F在很多人都知道了，渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)ＴＵＲＢＯ，如果在轎車(chē)尾部看到ＴＵＲＢＯ或者Ｔ，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機到底有什么好？大多數人并不清楚。
其實(shí)渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。一臺發(fā)動(dòng)機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約４０％，甚至更多。這意味著(zhù)一臺尺寸和重量相同的發(fā)動(dòng)機經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率，或者說(shuō)，一臺小排量的發(fā)動(dòng)機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動(dòng)機相同的功率。另外，發(fā)動(dòng)機在采用了增壓技術(shù)后，還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機在采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動(dòng)機的機械性能、潤滑性能都會(huì )受到影響。為了保證增壓發(fā)動(dòng)機在較高的機械負荷和熱負荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動(dòng)機主要熱力參數的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡(jiǎn)單地在發(fā)動(dòng)機上裝一個(gè)增壓器就行了。由于這個(gè)改變過(guò)程在實(shí)行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動(dòng)機的匹配問(wèn)題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術(shù)在發(fā)動(dòng)機上的應用。
有專(zhuān)家曾比較過(guò)奧迪Ａ６２．４與１．８Ｔ的發(fā)動(dòng)機工作狀況，可以看出奧迪Ａ６２．４的發(fā)動(dòng)機排量比１．８Ｔ的要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時(shí)從發(fā)動(dòng)機工作曲線(xiàn)圖中可以看出：在低轉速時(shí)，１．８Ｔ的扭矩和功率要比２．４的小。這是因為渦輪增壓在中、高轉速時(shí)作用更明顯。因此，奧迪Ａ６１．８Ｔ的起步就要比２．４略慢，若匹配自動(dòng)變速器，這點(diǎn)更為明顯。不過(guò)，僅以發(fā)動(dòng)機來(lái)論，１．８Ｔ滿(mǎn)足車(chē)輛一般性需要，已是綽綽有余了。
自動(dòng)變速器與無(wú)級變速器的異同
現在經(jīng)常聽(tīng)人說(shuō)，某某車(chē)型用的是無(wú)級變速器（CVT）。其實(shí)，他們所指的往往是自動(dòng)擋變速器。那么，自動(dòng)變速器、無(wú)級變速器是一回事嗎？二者之間又有哪些異同呢？
無(wú)級變速器是自動(dòng)變速器的一種手動(dòng)變速器結構簡(jiǎn)單、準確有效，但是，也存在操縱復雜、長(cháng)期使用容易疲勞、換擋時(shí)沖擊較大等不足。為此，聰明的人們又開(kāi)始設想制造一種能夠自動(dòng)換擋的變速機構。1940年，美國通用汽車(chē)公司在奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）上安裝了世界上第一臺自動(dòng)變速器，從此自動(dòng)變速器取得了快速發(fā)展。一般來(lái)講，汽車(chē)上常用的自動(dòng)變速器有以下幾種類(lèi)型：液力自動(dòng)變速器、液壓傳動(dòng)自動(dòng)變速器、電力傳動(dòng)自動(dòng)變速器、有級式機械自動(dòng)變速器和無(wú)級式機械自動(dòng)變速器等。其中，最常見(jiàn)的是液力自動(dòng)變速器。
液力自動(dòng)變速器不是真正的無(wú)級變速。目前，在常用的轎車(chē)中，大多采用電控的液力自動(dòng)變速器。其主要是由自動(dòng)離合器和自動(dòng)變速器兩大部分組成。它能夠根據油門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速的變化，自動(dòng)地進(jìn)行換擋。與無(wú)級變速器相比，液力自動(dòng)變速器最大的不同是在結構上，它是由液壓控制的齒輪變速系統構成。因此，液力自動(dòng)變速器并不是真正的無(wú)級變速，還是有擋位的。其所能實(shí)現的是在兩擋之間的無(wú)級變速。而無(wú)級變速器則是兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的，因此，其比傳統自動(dòng)變速器結構簡(jiǎn)單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動(dòng)比，從而實(shí)現全程無(wú)級變速，使汽車(chē)的車(chē)速變化平穩，沒(méi)有傳統變速器換擋時(shí)那種“頓”的感覺(jué)。
現代無(wú)級變速器傳動(dòng)效率提高，油門(mén)反應快、油耗低隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，技術(shù)人員已經(jīng)越來(lái)越不滿(mǎn)足于液力自動(dòng)變速器，他們希望徹底改進(jìn)無(wú)級變速器，從實(shí)現汽車(chē)從有級變速階段向無(wú)級變速階段的飛躍。福特、菲亞特、奧迪等企業(yè)也紛紛推出了能夠匹配大排量發(fā)動(dòng)機的無(wú)級變速器。日前國內的自動(dòng)擋基本上全是液力自動(dòng)變速器，只有奧迪采用了無(wú)級變速器。以?shī)W迪multitronic無(wú)級/手動(dòng)一體式變速箱為例，其就在原有的無(wú)級變速器基礎上，進(jìn)行多項技術(shù)上的創(chuàng )新、改進(jìn)和提高。據一汽大眾奧迪特許經(jīng)銷(xiāo)商———北京亞之杰汽車(chē)貿易有限責任公司技術(shù)總監韓啟超介紹，奧迪的技術(shù)專(zhuān)家在變速器上安裝了一種稱(chēng)為多片式鏈帶的傳動(dòng)組件，這種組件能夠傳遞和控制峰值扭力高達280Nm的6缸發(fā)動(dòng)機源源不斷地輸出的動(dòng)力和扭矩。由于這種組件的應用，大大拓展了無(wú)級變速器的使用范圍，這種新的無(wú)級變速器的傳動(dòng)比遠遠超過(guò)了以前各種自動(dòng)變速器的傳動(dòng)比的極限值。另外，這種變速器還采用了濕式多片式離合器，取代了以前無(wú)級變速器和普通自動(dòng)變速箱車(chē)上的液壓變矩。該離合器的明顯優(yōu)勢是耗能少，反應更快，和一級方程式賽車(chē)采用的半機械式電子離合器極為相似。這樣，新型的無(wú)級變速器車(chē)輛油門(mén)反應更快、油耗更低。從車(chē)輛的整體性能來(lái)看，裝有multitronic無(wú)級/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A62.8轎車(chē)的0100km/h加速時(shí)間比裝普通自動(dòng)變速器的同級車(chē)快了1.3秒，甚至比裝有最佳的5速手動(dòng)變速器的相同車(chē)型也快0.1秒。同時(shí)，按照歐洲的燃料消耗標準，它比裝常規自動(dòng)變速器車(chē)輛每百公里少消耗0.9升汽油，而且比裝5速手動(dòng)變速器的車(chē)每百公里少消耗0.2升。另外，在價(jià)格上，裝有multitronic無(wú)級/手動(dòng)一體式變速箱的奧迪A62.8也僅比同樣車(chē)型售價(jià)增加2500元。
買(mǎi)車(chē)手續，你清楚嗎？
www.chinacars.com 中國汽車(chē)網(wǎng)
不少朋友利用春節長(cháng)假選中了自已心儀的愛(ài)車(chē)。由于春節期間很多單位放假，購車(chē)手續暫停辦理，因此在節后幾天將迎來(lái)一個(gè)辦理購車(chē)的高峰期。但是您清楚買(mǎi)車(chē)后要辦理哪些手續嗎？我們?yōu)槟鰝€(gè)簡(jiǎn)單的介紹。
從進(jìn)入市場(chǎng)選購汽車(chē)開(kāi)始，到正式將車(chē)開(kāi)上路，其中要經(jīng)過(guò)辦移動(dòng)證、占地證、保險、驗車(chē)、繳附加費、上牌、領(lǐng)照、繳養路費、繳車(chē)船使用稅、建檔等十道程序。在以下各流程環(huán)節中您需要注意帶全了各種所需材料及查看經(jīng)銷(xiāo)商的證件。
選購汽車(chē)：汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商需提供以下合法證明：正規購車(chē)發(fā)票、廠(chǎng)家提供的汽車(chē)質(zhì)量合格證、進(jìn)口車(chē)需提供海關(guān)貨物進(jìn)口證明或罰沒(méi)證明書(shū)、商檢證明書(shū)。
工商驗證：正規購車(chē)發(fā)票、廠(chǎng)家提供的汽車(chē)質(zhì)量合格證、進(jìn)口車(chē)需提供海關(guān)貨物進(jìn)口證明或罰沒(méi)證明書(shū)、商檢證明書(shū)。
辦理移動(dòng)證：沒(méi)牌照的車(chē)輛不能上路，因此驗證后本地居民還得到當地交通大隊（或其駐場(chǎng)代辦處）辦理車(chē)輛移動(dòng)證，出京車(chē)輛則須先到檢測場(chǎng)驗車(chē)并辦理臨時(shí)牌照方準許上路。
驗車(chē)：新車(chē)須經(jīng)車(chē)輛檢測場(chǎng)檢驗合格才能領(lǐng)牌。驗車(chē)場(chǎng)由車(chē)管所指定。檢驗合格后填發(fā)由駐場(chǎng)民警簽字的機動(dòng)車(chē)登記表。驗車(chē)時(shí)須帶齊所需證件，車(chē)主身份證或法人代碼證；車(chē)輛合格證、進(jìn)口車(chē)還須出示商檢證書(shū)、進(jìn)口單和車(chē)管所核發(fā)的準驗單。
繳納購置附加費：汽車(chē)為高檔消費品，因此你還必須到交通部門(mén)指定的車(chē)輛購置附加費征稽管理處繳納購置附加費，比例為車(chē)款（除去增值稅部分）的10％（進(jìn)口車(chē)為進(jìn)口環(huán)節各項稅費組成的計稅價(jià)格的10％）。所需證件有，工商驗證發(fā)票原件及復印件兩張；汽車(chē)質(zhì)量合格證；進(jìn)口車(chē)需提供海關(guān)貨物進(jìn)口證明或罰沒(méi)證明書(shū)、商檢證明書(shū)；個(gè)人提供身份證，單位提供企業(yè)法人代碼證，屬?lài)铱刂栖?chē)輛還需提供控辦“準購證”。
保險：身份證或法人代碼證；購車(chē)發(fā)票。
領(lǐng)取牌照：購車(chē)發(fā)票；質(zhì)量合格證（進(jìn)口車(chē)還須出示商檢證書(shū)、進(jìn)口單和車(chē)管所核發(fā)的準驗單）；個(gè)人需身份證，單位需企業(yè)法人代碼證，屬?lài)铱刂栖?chē)輛還需提供控辦“準購證”；保險單；購置附加費證；驗車(chē)合格的機動(dòng)車(chē)登記表。注意，領(lǐng)取牌照需本人親自到場(chǎng)。
繳納養路費：到車(chē)主所在地養路費征稽所繳納養路費。
辦理行駛證：準備新車(chē)照片兩張；臨時(shí)行車(chē)執照；備案卡；養路費憑證。
繳納車(chē)船使用稅：到附加費征稽處建檔，并在附加費證上加蓋已建檔戳記，然后去所在地稅務(wù)局（或購車(chē)時(shí)在其駐場(chǎng)代征處）繳納車(chē)船使用稅，領(lǐng)取稅字牌。
經(jīng)過(guò)以上十道手續您就可以將愛(ài)車(chē)開(kāi)回家了。
什么是CDK和SDK
CKD(CompletelyKnockDown)全散裝件
CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車(chē)車(chē)型的一種專(zhuān)有名詞術(shù)語(yǔ)，在當地生產(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資，利用當地勞動(dòng)力組裝成整車(chē)，并以較低零售價(jià)出售。
目前，我國引進(jìn)的轎車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或OEM配套商中利用全散件在裝配線(xiàn)上組裝成總成或部件并進(jìn)行檢驗、測試后出廠(chǎng)。全散件可以是進(jìn)口零部件，也可以是本地生產(chǎn)的零部件?，F在大部分OEM配套供應商采用一部分進(jìn)口零部件，一部分本地生產(chǎn)的零部件或有的全部是本地生產(chǎn)的零部件在裝配線(xiàn)上組裝成總成或部件。
SKD（SemiKnockedDown）半散裝件
在國際貿易中，特別是在國際汽車(chē)貿易中，整車(chē)出口國的汽車(chē)公司把成品予以拆散，而以半成品或零部件的方式出口，再由進(jìn)口廠(chǎng)商在所在國以自行裝配方式完成整車(chē)成品并進(jìn)行銷(xiāo)售。
采用此種方式對出口方來(lái)講，除了可節省運費，利用進(jìn)口國低廉勞動(dòng)力外，還可享受某種比整車(chē)進(jìn)口較低的進(jìn)口關(guān)稅，對進(jìn)口國而言，有促進(jìn)本國工業(yè)發(fā)展，并增加就業(yè)機會(huì )，占領(lǐng)本國市場(chǎng)的作用。其中SKD（半散裝件）是指汽車(chē)各大部件總成（如發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)等）基本上以半成品形式分別裝箱出口，進(jìn)口國則就地將它們裝成整車(chē)。
這種方式是我國引進(jìn)的轎車(chē)等整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在開(kāi)始階段都采用的方式。如上海桑塔納轎車(chē)在生產(chǎn)初期國產(chǎn)化只有輪胎、收放機等，絕大部分總成、零部件以SKD方式進(jìn)口在上海大眾組裝成整車(chē)。
聯(lián)系客服
