原標題：中國橋梁再創(chuàng )世界紀錄！它，讓這座“黑馬”城市未來(lái)發(fā)展不可限量…
2020年6月，橫跨長(cháng)江的滬通長(cháng)江大橋即將開(kāi)通，這座大橋將創(chuàng )造出一個(gè)橋梁建設的世界新紀錄。它是世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，大橋工程用鋼量約48萬(wàn)噸，相當于12個(gè)“鳥(niǎo)巢”，同時(shí)大橋無(wú)比堅固，能抵御至少13級臺風(fēng)，10萬(wàn)噸級船舶的撞擊，代表著(zhù)當前中國乃至世界同類(lèi)型橋梁建設的最高水平。這座大橋用鋼量相當于 12 個(gè)“鳥(niǎo)巢”施工難度之大為世界最高水平
江蘇省張家港市到南通市距離四十公里，坐公交車(chē)卻需要一個(gè)半小時(shí)，因為中間橫著(zhù)一條長(cháng)江，江面6公里，汽車(chē)需要搭乘汽渡過(guò)江，最少也要四十分鐘。
輪渡一趟最多只能搭載40輛小汽車(chē)，即使天氣良好，汽渡入口前也經(jīng)常會(huì )排上浩浩蕩蕩的車(chē)隊，最特殊的時(shí)候能堵上一兩天。如果趕上大風(fēng)、大霧天氣，長(cháng)江則會(huì )封江禁止通行，汽渡公司也會(huì )停止運營(yíng)，到那時(shí)只能繞路，加上堵車(chē)，時(shí)間會(huì )更久。
但是，這種狀況很快就要結束了。這里即將架起世界上首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋---滬通長(cháng)江大橋。它采用滬通鐵路與通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路“三位一體”共過(guò)江通道建設。大橋工程用鋼量約48萬(wàn)噸，相當于12個(gè) “鳥(niǎo)巢”，混凝土230萬(wàn)立方米，相當于8個(gè)國家大劇院。大橋抗震烈度7度，能抵御至少13級臺風(fēng)，10萬(wàn)噸級船舶的撞擊。其工程規模之大，設計標準之高，施工技術(shù)難度之大，代表著(zhù)當前中國乃至世界同類(lèi)型橋梁建設的最高水平。
中國中鐵大橋局滬通長(cháng)江大橋項目部經(jīng)理 羅兵：滬通長(cháng)江大橋建設之中應用了大量的新材料、新技術(shù)、新裝備和新工藝。在國內屬于首次應用，而且擁有完全的自主知識產(chǎn)權。
滬通長(cháng)江大橋建成投入使用后，不僅能極大地方便居民出行，而且使南通融入上海一小時(shí)都市圈，便于南通未來(lái)更多地吸納蘇南和上海過(guò)剩產(chǎn)業(yè)，承接上?？萍嫁D化的成果，促進(jìn)長(cháng)三角經(jīng)濟的一體化進(jìn)程，成為長(cháng)三角經(jīng)濟增長(cháng)的新動(dòng)能！
今天是滬通大橋28號橋墩鋼梁架設的日子，在大橋28號橋墩的兩側，兩塊巨型鋼梁正在同時(shí)架設，是滬通長(cháng)江大橋最重的兩個(gè)鋼梁塊，自重達到1743噸。通過(guò)架梁機，兩邊的鋼梁都在以每小時(shí)5米的速度緩慢往中間移動(dòng)。
這樣龐大、復雜的鋼梁架設安裝，對于如今的中國橋梁建設者來(lái)說(shuō)，算不上什么難題。但是，在滬通大橋的建設中，主塔墩沉井卻出現過(guò)一個(gè)大難題。
沉井是橋梁的地基。橋梁的載荷越重，主塔就越高，而地基也就是沉井就會(huì )越深。只有把地基打好，一座橋梁才能進(jìn)行基礎施工。滬通長(cháng)江大橋沉井的高度非常驚人，達到105米，相當于三十層樓高，下沉入土達到70多米，是世界上最大的，也是下沉深度最深的，而一般的沉井基礎是20米、30米，頂多不超過(guò)40米。
沉井不僅高度驚人，面積更是驚人，相當于12個(gè)標準籃球場(chǎng)。而面積越大，進(jìn)入水中后，承受的水流沖擊也就越大。如何讓這個(gè)1萬(wàn)5千噸的龐然大物乖乖地到達設計好的位置是一個(gè)世界級難題。李軍堂和團隊先后設計出很多方案。反復測試后，決定采用一套新型錨泊系統，最終不僅使這個(gè)大家伙安然無(wú)恙地避開(kāi)水流率的影響，也解決困擾橋梁行業(yè)幾十年沉井隨水流擺動(dòng)的難題。2014年6月22日，在8條拖輪的護航和牽引下，一座巨型蜂窩煤式的鋼鐵巨無(wú)霸安然到達橋梁選址。
28號橋墩沉井要深入河床60多米，需要經(jīng)過(guò)粉砂層、細砂層、粗砂層，一路清理異物，才能達到真正可以承載的地層。然而沉井在著(zhù)床時(shí)出現巨大偏差，最上游那一部分離水面的只有4米多，而最下游則達到17米，上下游高差達到13米多。如果沉井完全傾斜，著(zhù)床失敗，將會(huì )造成難以挽回的后果。為了糾偏，項目部的所有人都動(dòng)員起來(lái)，采用各種各樣的方案和技術(shù)措施，跟河流沖刷賽跑，最終經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的努力才將13米高差的沉井扭轉回來(lái)。
2014年7月13日，滬通長(cháng)江大橋主塔28號墩鋼沉井實(shí)現精確著(zhù)床，大橋建設過(guò)程中關(guān)鍵性節點(diǎn)施工任務(wù)圓滿(mǎn)完成。
2020年6月滬通長(cháng)江大橋預計正式通車(chē)
張家港二次經(jīng)濟騰飛在即
從2014年大橋主塔鋼沉井實(shí)現精確著(zhù)床，到現在已經(jīng)過(guò)去五年時(shí)間，距離滬通長(cháng)江大橋通車(chē)的日子也越來(lái)越近，工程也進(jìn)入最關(guān)鍵的時(shí)段。
28號主塔，有330米，相當于100多層樓，站在護欄處往下看，萬(wàn)噸巨輪像一個(gè)個(gè)袖珍的玩具，只有對面還在繼續建設的29號主塔依舊雄偉。
29號主塔是采用塔梁同步施工技術(shù)，這項技術(shù)是第一次使用。中國中鐵大橋局滬通大橋項目部工程部副部長(cháng)陳濤準備和斜拉索施工方確認斜拉索的梁端戴帽情況。戴帽，就是通過(guò)一個(gè)巨型螺母將斜拉索固定在鋼梁橋面的錨座。斜拉索最長(cháng)有576米，最重達到83.5噸。
對于斜拉橋來(lái)說(shuō)，斜拉索是最主要的承力構件。這個(gè)構件一邊連接在塔上，一邊連接在梁上，接頭的質(zhì)量直接決定最后受力的狀態(tài)。滬通長(cháng)江大橋斜拉索的平均長(cháng)度在4百米左右，但安裝的誤差卻要求在一公分以?xún)?，這對安裝工人和吊機的配合提出更高的要求。
今年9月，滬通長(cháng)江大橋將進(jìn)行中跨的鋼梁合龍，2020年6月預計正式通車(chē)。滬通長(cháng)江大橋的修通，不僅能為老百姓出行帶來(lái)方便，還能夠給經(jīng)濟插上騰飛的翅膀?，F在這里的鐵軌接駁線(xiàn)早已經(jīng)修好，只待通車(chē)。未來(lái)，張家港市將徹底告別沒(méi)有火車(chē)的歷史。隨著(zhù)滬通鐵路的開(kāi)通運營(yíng)，圍繞著(zhù)張家港北站，張家港市還規劃了2.6平方公里的公鐵水聯(lián)運物流園區，鐵路通車(chē)將給張家港帶來(lái)二次經(jīng)濟騰飛。
中鐵大橋局集團有限公司副總經(jīng)理、滬通長(cháng)江大橋項目部經(jīng)理 羅兵：滬通長(cháng)江大橋是我國沿海鐵路重要的過(guò)江通道。它建成后將蘇南、蘇北和上海有效聯(lián)系起來(lái)，建成以后對長(cháng)江三角經(jīng)濟一體化有著(zhù)巨大的推動(dòng)作用。
半小時(shí)觀(guān)察：
修路架橋，表面上看，只是一項項基礎設施的建設，但就是實(shí)施的這些重大基礎工程，讓世界經(jīng)濟對中國經(jīng)濟的實(shí)力和潛力，感到了實(shí)實(shí)在在的信心。
原本零散的經(jīng)濟區域、經(jīng)濟個(gè)體，將在日益完善的道路交通網(wǎng)絡(luò )中，獲得更大的機會(huì )和效率。這是世界各國政府運行經(jīng)濟社會(huì )都明白的硬道理，能否有力量，有定力地實(shí)施這一切，考驗著(zhù)各國政府的投入和膽略。中國經(jīng)濟版圖在交通網(wǎng)絡(luò )上的不斷整合、聯(lián)通、交互，所誕生的效應將難以計量。
南通、張家港，甚至上海整個(gè)長(cháng)三角區域之間不斷地跨江越海、披荊斬棘，正是中國經(jīng)濟行穩致遠、砥礪前行最為真實(shí)生動(dòng)的寫(xiě)照。只有深入一線(xiàn)展開(kāi)最為真實(shí)的調查，我們才能更清楚，更有信心地感受到中國經(jīng)濟的未來(lái)。
責任編輯：余鵬飛
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