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近日，在“汽車(chē)革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2019）上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )執行副理事長(cháng)歐陽(yáng)明高重點(diǎn)闡述了 “電動(dòng)汽車(chē)將伴隨能源革命同步發(fā)展。在2025年之前，鋰離子電池和燃料電池都會(huì )全方位成熟，電動(dòng)化拐點(diǎn)來(lái)臨；同時(shí)，新能源發(fā)電價(jià)格拐點(diǎn)也將到來(lái)?！钡认嚓P(guān)觀(guān)點(diǎn)。

鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景,但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性。從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。中國電池產(chǎn)業(yè)雖然暫時(shí)取得優(yōu)勢，但國際競爭壓力巨大，需要全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。在2025年左右，純電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比會(huì )實(shí)現大的突破。歐陽(yáng)明高院士從技術(shù)角度就純電動(dòng)力、混合動(dòng)力、燃料電池以及電動(dòng)化和新能源融合四個(gè)方面做一下展望。

歐陽(yáng)明高介紹說(shuō)：“車(chē)用角度看，最重要的是體積能量密度而不是重量能量密度，鋰離子電池在這個(gè)方面是最具優(yōu)勢的，鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動(dòng)力電池的安全性?！?/p>

其次，從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。中國電池產(chǎn)業(yè)雖然暫時(shí)取得優(yōu)勢，但國際競爭壓力巨大，需要全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。當前國內也有一些固態(tài)電池，但還不是全固態(tài)電池，全固態(tài)電池大規模商業(yè)化估計在2025-2030年以后，才會(huì )真正實(shí)現。

總體看，電池正極發(fā)展方向是減鈷到無(wú)鈷，負極將是加硅，硅的含量將逐步提升，甚至是全硅。電解質(zhì)要減少有機溶劑，逐步提高鋰鹽的濃度，但是未來(lái)可能要開(kāi)發(fā)全固態(tài)電解質(zhì)。

未來(lái)高效電驅動(dòng)系統的技術(shù)變革將會(huì )在未來(lái)5年發(fā)生，即電機驅動(dòng)系統高速化、高效化、小型化,現在轉速能夠達到1.8萬(wàn)轉/min，未來(lái)可能會(huì )到2萬(wàn)轉/min；電機的體積、重量逐步減少，由于電機材料成本下降，電機成本也會(huì )下降。

其次，以碳化硅為代表的新一代高頻、高效電力電子將普遍使用,這也將會(huì )支撐高速電機的發(fā)展，使電機向小型、高效、低成本方向發(fā)展。據了解，美國能源部最近提出，面向2025年極具挑戰性的目標：電機達到50千瓦/L，電機控制器100千瓦/L。這將對電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生革命性的影響。

目前，新一代熱泵空調技術(shù)已經(jīng)取得重大突破,并開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化推廣，現在已經(jīng)有企業(yè)裝車(chē)，這會(huì )降低對氣溫的敏感性,使冬季低溫環(huán)境下續駛里程的損失比現在降低2/3，從30%降到10%。

電耗是整車(chē)集成技術(shù)水平最重要的指標,整車(chē)能效優(yōu)化集成技術(shù)的突破，應該說(shuō)電動(dòng)車(chē)的節能比燃油車(chē)更重要，采用法規來(lái)管理。

歐陽(yáng)明高說(shuō)，跨過(guò)拐點(diǎn)之后，“新能源電動(dòng)汽車(chē)就是真正的新能源汽車(chē)，”因為電動(dòng)汽車(chē)用的電，大部分是新能源發(fā)電產(chǎn)生的。

“按照能源局的規劃，到2030年我國化石能源發(fā)電比例將降低至50%，而恰巧新能源汽車(chē)的比例在那時(shí)也將達到40%-50%?！睔W陽(yáng)明高表示。這意味著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展將與中國能源結構轉型緊密交織、相輔相成。

歐陽(yáng)明高認為，光伏發(fā)電將成為替代傳統化石能源發(fā)電的主要方式。未來(lái)分布式光伏將與電動(dòng)汽車(chē)儲能相結合，新能源汽車(chē)消耗的電力也將從火力發(fā)電轉變?yōu)楣夥l(fā)電，能源系統將參與構建交通系統。電動(dòng)汽車(chē)需要新能源，新能源也需要電動(dòng)汽車(chē)，引起能源結構上的深刻變革。我們必須為電動(dòng)車(chē)規?；蟮哪茉锤锩龊脺蕚?。

歐陽(yáng)明高表示，根據中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )的預測，2030年我國新能源汽車(chē)保有量將達到0.8-1億輛的規模。樂(lè )觀(guān)估計，到2025年全國新能源汽車(chē)保有量將達到5-8千萬(wàn)的規模。電動(dòng)汽車(chē)龐大的保有量，將促使中國能源結構出現變革。

“四位一體”的新能源系統，如果按照能源局的規劃,歐陽(yáng)明高預估，電動(dòng)汽車(chē)電池每天消耗電量將達到50億度，加上儲能電池用電量，預計2030年兩者的日耗電量將達到100億度以上。預計2030年國內日耗電量140億度，其中存儲在動(dòng)力電池中的光伏電可以對電網(wǎng)進(jìn)行反哺，這將是一場(chǎng)深刻的革命，也將帶來(lái)幾萬(wàn)億到十幾萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)。

“從能源供應的角度出發(fā)，家家都應該配備電動(dòng)汽車(chē)。晚上在家里充電，白天賣(mài)電，賺取差價(jià)。車(chē)輛總量不會(huì )降低，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)GDP不會(huì )降低，所以這將是我們未來(lái)的出路?！睔W陽(yáng)明高暢想道。

歐陽(yáng)明高認為，根據國內車(chē)企的實(shí)際水平應該發(fā)展插電式混合動(dòng)力（PHEV）。根據中國乘用車(chē)的出行特征，續航超高50公里的純電PHEV（區別于純電20公里續航的普銳斯）短途用電、長(cháng)途用油的技術(shù)路線(xiàn)，節油率可以達到80%以上。同時(shí)在PHEV混動(dòng)架構中，歐陽(yáng)明高判斷，中國可能主要是并聯(lián)和串聯(lián)兩種，混聯(lián)不會(huì )成為主流。

歐陽(yáng)明高認為，混合動(dòng)力模式下，并聯(lián)純電型相較于串聯(lián)純電型（增程式），具有成本和動(dòng)力優(yōu)勢。國內企業(yè)探索低成本的純電并聯(lián)式插電混合動(dòng)力，是具有中國優(yōu)勢的技術(shù)路線(xiàn)，可以抗衡國外深度混合動(dòng)力。并聯(lián)單電機代替雙電機，綜合油耗較常規混合動(dòng)力更大，但在成本上可以跟常規混合動(dòng)力競爭。

歐陽(yáng)明高認為，混合動(dòng)力的核心技術(shù)—發(fā)動(dòng)機技術(shù)。目前國內用于混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機效率為35%-37%，國際水平38%-41%，距離內燃機的極限效率：柴油機大概55%，汽油機45-50%，還有很大空間，企業(yè)還需要大力創(chuàng )新。主流的增程發(fā)動(dòng)機技術(shù)路線(xiàn)仍然是小排量四沖程的汽油機。

燃料電池才是終極汽車(chē)節能方案？歐陽(yáng)明高強調燃料電池將得到大發(fā)展，兩種路線(xiàn)將并駕齊驅。

歐陽(yáng)明高引用奔馳公司研究數據表示，當一次能源為天然氣的時(shí)候，燃料電池效益高于純電動(dòng)；而當一次能源為可再生能源的時(shí)候，燃料電池效益明顯低于純電動(dòng)。同時(shí)，他還引用現代和豐田數據表達了自己的看法，氫燃料電池系統更適合替代柴油機，鋰離子電池系統更適合替代汽油機。氫燃料電池適合用于長(cháng)途商用車(chē)，鋰離子電池適用于乘用車(chē)。

歐陽(yáng)明高表示，中國燃料電池路線(xiàn)是燃料電池 動(dòng)力電池的混合型動(dòng)力系統。目前在質(zhì)子交換膜、空壓機和氫能技術(shù)上存在很多不足。中國氫燃料電池汽車(chē)相比于純電動(dòng)汽車(chē)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程大約晚十年左右。雖然中國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳，已經(jīng)吸引了全球相關(guān)資源的深度參與，預計今后五到十年，有可能達到與目前中國鋰離子電池的國際地位相當的水平。