為什么超速每年總是幾乎占領(lǐng)違章榜首？

不急，先問(wèn)大家幾個(gè)問(wèn)題：

車(chē)主們經(jīng)常抱怨限速不合理的原因不外乎幾個(gè)：路寬、車(chē)少、限速低。

1

限速過(guò)低

@車(chē)主A：雙向6車(chē)道這么一條大道，幾乎沒(méi)有車(chē)輛，來(lái)個(gè)限速30km/h！

@車(chē)主B：高速居然還有60km/n的限速，這還算高速公路嗎？

2

突然降速

@車(chē)主C：明明就很好的路況就是不給你跑快點(diǎn)，限速從60到120都有，高低起伏。

@車(chē)主D：同一路段一會(huì )限速60公里，瞬間又切換成限速40公里、30公里、20公里，變幻莫測的“陷阱”讓人防不勝防。

3

限速標志不明顯

@車(chē)主E：事故多發(fā)地，你測速，我雙手支持；并不特別的路段，僅僅超速較多就測速，我反對。

@車(chē)主F：有一些路段的限速標志不明顯或隱藏在樹(shù)中拐彎處，開(kāi)車(chē)時(shí)根本無(wú)法發(fā)現，不知道是否是限速路段。

 OK，吐槽完畢，進(jìn)入今天的主題：

一般來(lái)說(shuō)，高速或公路上并不會(huì )無(wú)緣無(wú)故地突然降低車(chē)速。往往是因為前方即將進(jìn)入特殊路段：

1、該路段屬于特殊路段，比如隧道、下坡急轉彎、高架橋等等，這樣的路段需要車(chē)主改變速度通過(guò)。

（隧道限速標牌提醒）

2、該路段屬于事故多發(fā)地，為了降低事故的發(fā)生需要車(chē)主降低速度行駛。

（事故多發(fā)地限速提醒）

3、該路段有自然因素影響，比如強烈橫風(fēng)、沉降、冰雪等等，需要車(chē)主注意降低速度。

通常，在經(jīng)過(guò)上述特殊路段前，都會(huì )有限速降低的要求。

隧道、隧道群限速值一般按照80公里/小時(shí)；

事故多發(fā)路段限速值一般低于主線(xiàn)高速20公里/小時(shí);

急彎和立交匝道按設計速度進(jìn)行限速;

ETC車(chē)道限速值為20公里/小時(shí)；

貨車(chē)計重收費車(chē)道限速5公里/小時(shí)。

（高速常見(jiàn)特殊限速路段）

而且，需要注意的是：流動(dòng)測速也經(jīng)常會(huì )在上述幾個(gè)特殊路段進(jìn)行。

一旦通過(guò)了上述路段，會(huì )有解除限速的提醒，大家只要注意標志標牌提醒即可，但是，一旦前車(chē)剎車(chē)過(guò)猛，后車(chē)稍不留意很容易引起追尾事故。

小易建議：電子導航+看路牌。

很多車(chē)主開(kāi)車(chē)，只聽(tīng)電子導航，而忽略路邊的路牌。再精準的電子導航設備，也無(wú)法做到100%的無(wú)漏報、無(wú)錯報！如果你不看提示牌，保持同一個(gè)速度開(kāi)下去，就很有可能超速。

其實(shí)，不管是高速公路也好，一般公路也罷，限速低一點(diǎn)是有必要的，但也要合情合理，并非越低越好。比如小區內5km/h的限速標準，其實(shí)在實(shí)際操作中很難做到。假設小區內的直行道有2公里左右長(cháng)，以5公里的時(shí)速行駛，從一頭開(kāi)到另一頭，需要20多分鐘。這樣的車(chē)速，完全可以和蝸牛肩并肩了。

交通安全、通行效率，兩者均要平衡，不可過(guò)于偏頗。

平時(shí)開(kāi)車(chē)，你遇到過(guò)不合理的交通限速嗎？